SH125iとSHモードの違いを比較
ホンダ SH125
2001年に「SH125」の海外仕様が新登場。型式は、JF09
2005年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF14
電子PGM-FI燃料噴射を搭載。
2009年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF23
2013年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF41
2017年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF68
ホンダ Shモードの歴史
2013年9月13日に「Shモード」の国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JF51
「Shモード」は、「SH」シリーズとして1984年からイタリアを中心にヨーロッパで優れた走破性と実用性で人気のスクーター。一番の特徴としては、フロントに16インチ、リアには14インチの大径ホイールを採用し、荒れた路面での走行安定性が高い。PCXなどと同じ124㏄の水冷4ストロークSOHC単気筒「eSP（イーエスピー）」エンジンを搭載し、アイドリングストップシステムを装備。シート下トランク容量は、18リットル。5.5Lの燃料タンク。車両重量は、116㎏。車体色は、3色(パールイージーシープゴールド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。生産国は、ベトナム。
2015年に国内向けのモデルは生産終了。
海外向け輸出仕様のヨーロッパ内自動車排出ガス規制Euro 4対応によるフルモデルチェンジに伴い、日本国内向けのモデルは生産終了。
ここでは、
2014年モデルのホンダ SH125i(型式 JF41)と
2013年モデルのホンダ Shモード(型式 EBJ-JF51)
の違いを比較しました。
SH125iとSHモードのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | SH125i | Shモード |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | モデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | JF41 | EBJ-JF51 |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル | 国内向けモデル |
| 年式 | 2014年モデル | 2013年モデル |
| 全長 (mm) | 2030 | 1930 |
| 全幅 (mm) | 740 | 665 |
| 全高 (mm) | 1150 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1305 |
| 最低地上高（mm） | 145 | 145 |
| シート高 (mm) | 799 | 765 |
| 車両重量 (kg) | 134 | 116 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | - | 52 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 49.5 |
| 原動機型式 | - | JF51E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124.8 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11 |
| 最高出力（kW） | 8.7 | 8.4 |
| 最高出力（PS） | - | 11 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | - | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 5000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.5 | 5.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DCPR7EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-6Ah 10HR |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.9 | - |
| クラッチ形式 | 自動遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | - |
| フレーム型式 | チューブラースチール・アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26° | 27° |
| トレール量 (mm) | 85 | 68 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 3 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
| フロントフォーク径（φ） | 33 | - |
| フロントホイールトラベル(mm） | 89 | - |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | - |
| リアホイールトラベル(mm） | 83 | - |
| タイヤ（前） | 100/80-16 | 80/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 50 | 43 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | - |
| タイヤ（後） | 120/80-16 | 100/90-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 60 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | - |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.75 | 2.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 35W |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | - |
SH125iとSHモードの違いを比較
●SH125
2001～2006年 SH125(JF09)
2005～2008年 SH125i(JF14)
2009～2012年 SH125i(JF23)
2013～2016年 SH125i(JF41)
2017～2019年 SH125i(JF68)
●SH mode
2013～2015年 SH mode(JF51)
ヨーロッパでは、大型ホイールスクーターが人気だけど、日本では、売れなくて、日本国内向けのshモードは、すぐ生産終了になったね。
SHモードは、前16インチ、後14インチ。
SH125iは、前後16インチ。
SH125iの方がタイヤが太い。
車体サイズは、SH125iの方が大きくて車重も重い。
●全長×全幅×全高 車両重量
SH125i 2030mm×740mm×1150mm 134kg
SHモード 1930mm×665mm×1105mm 116kg
●最高出力と最大トルク
SH125i 8.7kW/8500rpm | 11N・m/6500rpm
SHモード 8.4kW/8500rpm | 12N・m/5000rpm
SH125iは、海外仕様だから足つき悪い。
●シート高
SH125i 799mm
SHモード 765mm
●タンク容量
SH125i 7.5L
SHモード 5.5L
SH125iの方がヘッドライトが明るいし、リアブレーキもディスクだね。
SH125iとSHモードの買取相場
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