SH125iとSHモードの違いを比較
ホンダ SH125
2001年に「SH125」の海外仕様が新登場。型式は、JF09
2005年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF14
電子PGM-FI燃料噴射を搭載。
2009年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF23
2013年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF41
2017年に「SH125i」の海外仕様が新登場。型式は、JF68
ホンダ Shモードの歴史
2013年9月13日に「Shモード」の国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JF51
「Shモード」は、「SH」シリーズとして1984年からイタリアを中心にヨーロッパで優れた走破性と実用性で人気のスクーター。一番の特徴としては、フロントに16インチ、リアには14インチの大径ホイールを採用し、荒れた路面での走行安定性が高い。PCXなどと同じ124tの水冷4ストロークSOHC単気筒「eSP(イーエスピー)」エンジンを搭載し、アイドリングストップシステムを装備。シート下トランク容量は、18リットル。5.5Lの燃料タンク。車両重量は、116s。車体色は、3色(パールイージーシープゴールド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。生産国は、ベトナム。
2015年に国内向けのモデルは生産終了。
海外向け輸出仕様のヨーロッパ内自動車排出ガス規制Euro 4対応によるフルモデルチェンジに伴い、日本国内向けのモデルは生産終了。
ここでは、
2014年モデルのホンダ SH125i(型式 JF41)と
2013年モデルのホンダ Shモード(型式 EBJ-JF51)
の違いを比較しました。
SH125iとSHモードのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | SH125i | Shモード |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | モデルチェンジ | 新登場 |
型式 | JF41 | EBJ-JF51 |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル | 国内向けモデル |
年式 | 2014年モデル | 2013年モデル |
全長 (mm) | 2030 | 1930 |
全幅 (mm) | 740 | 665 |
全高 (mm) | 1150 | 1105 |
ホイールベース (mm) | 1340 | 1305 |
最低地上高(mm) | 145 | 145 |
シート高 (mm) | 799 | 765 |
車両重量 (kg) | 134 | 116 |
最小回転半径(m) | 2 | - |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | - | 52 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 49.5 |
原動機型式 | - | JF51E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 124.8 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52.4 | 52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 57.9 | 57.9 |
圧縮比(:1) | 11 | 11 |
最高出力(kW) | 8.7 | 8.4 |
最高出力(PS) | - | 11 |
最高出力回転数(rpm) | 8500 | 8500 |
最大トルク(N・m) | 11 | 12 |
最大トルク(kgf・m) | - | 1.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 | 5000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) | 7.5 | 5.5 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | DCPR7EA-9 | CPR7EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-6Ah 10HR |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.8 | 0.8 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 0.9 | - |
クラッチ形式 | 自動遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | - |
フレーム型式 | チューブラースチール・アンダーボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 26° | 27° |
トレール量 (mm) | 85 | 68 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 3 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | - |
フロントフォーク径(φ) | 33 | - |
フロントホイールトラベル(mm) | 89 | - |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | - |
リアホイールトラベル(mm) | 83 | - |
タイヤ(前) | 100/80-16 | 80/90-16 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 50 | 43 |
タイヤ(前)速度記号 | P | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | - |
タイヤ(後) | 120/80-16 | 100/90-14 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 60 | 51 |
タイヤ(後)速度記号 | P | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | - |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 2.5 | 2.15 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 2.75 | 2.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.75 | - |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2 | - |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 35W |
ヘッドライト定格(Lo) | - | 35W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W | - |
SH125iとSHモードの違いを比較
●SH125
2001〜2006年 SH125(JF09)
2005〜2008年 SH125i(JF14)
2009〜2012年 SH125i(JF23)
2013〜2016年 SH125i(JF41)
2017〜2019年 SH125i(JF68)
●SH mode
2013〜2015年 SH mode(JF51)
ヨーロッパでは、大型ホイールスクーターが人気だけど、日本では、売れなくて、日本国内向けのshモードは、すぐ生産終了になったね。
SHモードは、前16インチ、後14インチ。
SH125iは、前後16インチ。
SH125iの方がタイヤが太い。
車体サイズは、SH125iの方が大きくて車重も重い。
●全長×全幅×全高 車両重量
SH125i 2030mm×740mm×1150mm 134kg
SHモード 1930mm×665mm×1105mm 116kg
●最高出力と最大トルク
SH125i 8.7kW/8500rpm | 11N・m/6500rpm
SHモード 8.4kW/8500rpm | 12N・m/5000rpm
SH125iは、海外仕様だから足つき悪い。
●シート高
SH125i 799mm
SHモード 765mm
●タンク容量
SH125i 7.5L
SHモード 5.5L
SH125iの方がヘッドライトが明るいし、リアブレーキもディスクだね。
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