ビーノとE-ビーノの違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

ビーノとE-ビーノの違いを比較

 

ヤマハ ビーノの歴史

1997年3月に「ビーノ」が新登場。型式は、A-5AU
1997年8月1日に「ビーノ」のカラーを追加。
1998年1月に「ビーノ」の特別・限定仕様を発売。
1998年3月に「ビーノクラシック」をタイプ追加。
1998年4月に「ビーノ」をカラーチェンジ。
1998年5月8日に特別・限定仕様の「ビーノハローキティバージョン」を発売。
1998年8月10日に特別・限定仕様の「ビーノスポーツ」をタイプを発売。
1998年12月20日に「ビーノ」をカラーチェンジ。
1999年2月に「ビーノ」にカラーを追加。
1999年2月に「ビーノ クラシック」をカラーチェンジ。
1999年9月1日に「ビーノ」と「ビーノ クラシック」をマイナーチェンジ。また特別・限定仕様の「ビーノスペシャル」を発売。型式は、BB-SA10J
ビーノの「A-5AU」と「BB-SA10J」の違いの比較は、こちら。
2000年1月20日に「ビーノ」と「ビーノ クラシック」をカラーチェンジ。
2001年2月14日に「ビーノ クラシック」をカラーチェンジ。
2002年2月27日に「ビーノ クラシック」をカラーチェンジ。
2003年2月27日に「ビーノ」と「ビーノ クラシック」をカラーチェンジ。

2003年8月22日に「ビーノ クラシック」をカラーチェンジ。
2004年3月29日にフルモデルチェンジして、「ビーノ」と「ビーノ デラックス」が発売。型式は、BA-SA26J
4ストロークエンジンとなり、燃費が向上し、環境対応をはかった。
ビーノとビーノデラックスの違いの比較は、こちら。
ビーノの「BB-SA10J」と「BA-SA26J」の違いの比較は、こちら。
2004年8月30日に特別・限定仕様ホワイトバージョンを限定2,000台で発売。
2005年3月25日に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」をマイナーチェンジ。また「ビーノ リモコン仕様」をタイプ追加。
カラーリング設定と一部仕様を変更
2006年1月に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」と「ビーノ リモコン仕様」をカラーチェンジ。
2006年7月に特別・限定仕様の「ビーノ デラックスブルースカイバージョン」を発売。
2007年2月に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」と「ビーノ リモコン仕様」をカラーチェンジ。
2007年11月16日に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」と「ビーノ リモコン仕様」をフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA37J
燃料供給方式にFIを採用。フロントフォークに乗り心地に優れるオイルダンパー式を採用。
ビーノの「BA-SA26J」と「JBH-SA37J」の違いの比較は、こちら。
2008年1月に「ビーノ」をカラーチェンジ。
2009年3月に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」と「ビーノ リモコン仕様」をカラーチェンジ。

2009年4月10日に「ビーノ モルフェ」が新登場。
籐かご調のフロントバスケット、インナーポケット、大型コンビニフックなどを装備して買い物での利便性を高めたモデル。
ビーノとビーノモルフェの違いの比較は、こちら。
2010年2月に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」と「ビーノ リモコン仕様」をマイナーチェンジ。
「ビーノ デラックス」と「ビーノ リモコン仕様」は、ヘッドライトカバーをクロームメッキ処理に。「ビーノ デラックス」と「ビーノ」はフロントフォークを従来のブラックからシルバーに変更。
2011年2月10日に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」をカラーチェンジ。
2012年2月14日に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」をカラーチェンジ。
2013年3月1日に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」をカラーチェンジ。
2013年7月1日に特別・限定仕様の「ビーノ デラックス バケーションスタイル」を発売。
2014年2月14日に「ビーノ」と「ビーノ デラックス」をカラーチェンジ。
2014年7月10日に特別・限定仕様の「ビーノ デラックス バケーションスタイル」を発売。
2015年2月14日に「ビーノ デラックス Girl」と「ビーノ デラックス Boy」を発売。
女の子らしいスタイルを好む女性に向けて「Vino Girl」、ボーイッシュでアクティブな女性に向けて「Vino Boy」と2つのスタイルを設定。
2015年10月20日に「ビーノ デラックス Girl」と「ビーノ デラックス Boy」をマイナーチェンジ。またフロントバスケットを標準装備の「ビーノ モルフェ」を発売。型式は、JBH-SA54J
排気系の見直しなどでエンジン性能(馬力、トルク)を向上。新ECU採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。
ビーノの「JBH-SA37J」と「JBH-SA54J」の違いの比較は、こちら。

2015年10月20日に特別・限定仕様「ビーノ デラックス スイートスタイル」を発売。
「女の子のハッピーがたくさん詰まったチョコレート」をイメージさせるカラーリングとグラフィック。
2016年2月15日に「ビーノ デラックス Girl」と「ビーノ デラックス Boy」をカラーチェンジ。
2016年7月20日に特別・限定仕様の「ビーノ デラックス ネイビースタイル」を発売。
2017年2月14日に「ビーノ デラックス」をカラーチェンジ。
2017年8月21日に「ビーノ デラックス」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-SA59J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合。
ビーノの「JBH-SA54J」と「2BH-SA59J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月6日に特別・限定仕様の「ビーノ デラックス 20th Anniversary Edition」を発売。
2018年2月10日に「ビーノ デラックス」をカラーチェンジ。
2018年5月25日にフルモデルチェンジした「ビーノ」を発売。型式は、2BH-AY02
ホンダからヤマハへの50cc原付スクーターのOEM供給となり、この新型ビーノは、ホンダのジョルノ(AF77)をベースにした、ヤマハ供給用のホンダ生産モデルとなった。フロントマスクは、ビーノを踏襲していたが、シートから後ろは、ジョルノそのままで車名エンブレムとカラーが違った。ジョルノと同じでコンビブレーキやアイドリングストップ機構やアクセサリーソケットが装備。
ビーノの「2BH-SA59J」と「2BH-AY02」の違いの比較は、こちら。
2019年2月1日に「ビーノ」をカラーチェンジ。

 

 

ヤマハ E-ビーノの歴史

2015年8月20日に「E-ビーノ」が新登場。型式は、ZAD-SY11J
「E-Vino」は、原付1種スクーター「Vino」のスタイリングはそのままに、高度なモーター出力制御によるスムーズな加速感や極低速での優れた実用トルク、着脱式バッテリーによる容易な充電、短い充電時間などが特徴で近距離移動に適している。車体色は、2色(ビビッドイエローイッシュレッドメタリック、ホワイトメタリック)。

 

 

ここでは、
2015年10月20日発売のヤマハ ビーノ デラックス Boy(JBH-SA54J)と
2015年8月20日発売のヤマハ E-ビーノ(ZAD-SY11J)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Vino DELUXE Boy

E-Vino

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

JBH-SA54J

ZAD-SY11J

発売日

2015年10月20日

2015年8月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1675

1675

全幅 (mm)

645

660

全高 (mm)

1005

1005

ホイールベース (mm)

1160

1160

最低地上高(mm)

95

95

シート高 (mm)

715

715

車両重量 (kg)

80

68

最小回転半径(m)

1.8

1.8

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

68.3

-

原動機型式

A313E

Y809E

原動機種類

4ストローク

電動モーター

気筒数

1

-

シリンダ配列

単気筒

-

冷却方式

水冷

-

排気量 (cc)

49

0.58

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

-

気筒あたりバルブ数

3

-

内径(シリンダーボア)(mm)

38

-

行程(ピストンストローク)(mm)

43.5

-

圧縮比(:1)

12

-

最高出力(kW)

3.3

1.2

最高出力(PS)

4.5

1.6

最高出力回転数(rpm)

8000

3760

最大トルク(N・m)

4.2

7.8

最大トルク(kgf・m)

0.43

0.8

最大トルク回転数(rpm)

6500

330

燃料供給方式

フューエルインジェクション

-

燃料タンク容量 (L)

4.5

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

-

満タン時航続距離(概算・参考値)

307.3

-

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

-

点火装置

フルトランジスタ式

-

点火プラグ標準搭載・型式

CR7E

-

点火プラグ必要本数・合計

1

-

搭載バッテリー・型式

YTX5L-BS

-

バッテリー容量

12V-4Ah 10H

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

-

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.78

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

-

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

-

変速機形式

Vベルト式・無段変速

-

変速機・操作方式

自動変速

-

1次減速比

1

9.4

2次減速比

13.23

-

フレーム型式

バックボーン

バックボーン

キャスター角

24°05

24°05

トレール量 (mm)

70

70

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

90/90-10

90/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

41

41

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-10

90/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

41

41

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

-

ホイールリム幅(後)

2.15

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.5

1.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

35W/35W

テールライト定格(制動/尾灯)

-

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーカー希望小売価格

204,120円

236,520円

 

ビーノとE-ビーノの違いを比較

 

ビーノとE-ビーノの違いを比較の詳細

 

ビーノ デラックス Boy(JBH-SA54J)とE-ビーノ(ZAD-SY11J)の違いの比較の口コミ

 

 

メットインの容量は、
ビーノが約19リットル。
E-ビーノが約10リットル。

 

 

E-ビーノだとメット入らないから、俺は、無理だな。

 

 

満タン時の航続距離(30km/h定地)は、
ビーノがガソリン満タンで約307km。
E-ビーノが満充電で29km。
※E-ビーノのバッテリーは着脱式で家庭用100V電源(2極プラグ)から充電でき、充電時間は約3時間。

 

 

E-ビーノが満充電で29kmってなってるけど、実際は、もっと少ないと思っておいたほうが良い。これだと本当に近所しか行けない。それに自転車とあまり行動圏内が変わらないから、それなら電動自転車の方がいいってなる。。

 

 

車両重量は 、ビーノが80kgで軽いが、E-ビーノは、68kgとさらに軽い。

 

 

メーターは、ビーノが、アナログを採用。速度計、燃料計、オドメーターなどがある。E-ビーノは、デジタルメーターを採用。液晶画面には、速度、バッテリー残量、走行モード、オド・トリップなどがある。盤面下には、走行モード・項目切り替え(トリップ/オド/5〜100%表示バッテリー残量表示)などのスイッチを設けた。

 

 

ライディングポジションやフットボードやサスペンションなどは、ビーノもE-ビーノも同じ仕様。

 

 

E-ビーノは、電動で静かなのは、いいけど、
無音だと歩行者とかに気づかれないから逆に危ない。
特に夜は、危険。

 

 

E-ビーノでも「出川の充電させてもらえませんか?」みたいに、行き先でも充電できれば行動範囲広がるけど、実際は、そうは行かない。

 

 

E-ビーノは、ガソリン車のビーノより3万円も高いし、収納スペースも少ないし、パワー無いし、常にバッテリーの残量を常に気にしなきゃいけないし、俺には、E-ビーノを買う意味がわからない。

 

 

普通のビーノでも燃費68.3km/hもあって、既に低燃費だし、排ガス規制で十分エコになってるのに、あえてE-ビーノに乗る需要は、無いと思う。

 

 

E-ビーノは、オプションでスペアバッテリーが売ってて、それをメットインに積むことができる。でもスペアバッテリーが58740円もするし、それを収納するための、専用のアクセサリーのバッテリーダンパーも3080円もする。

 

 

E-ビーノ買ったけど、平地はいいけど、坂道は、キツイよ。いちをE-ビーノには、登り坂で一時的により登坂性を高める「ブースト」機能が付いてるけど、ブーストを使っても10km/hちょいしかでない。寒い日は、ブーストが使えなくて、5km/hぐらいしかでないこともある。

 

 

マンション住んでてバッテリーを部屋に持って上がってるけど、結構重いよ。特に買い物して帰ると、両方同時に持って上がるのは、かなりきつい。

 

 

E-ビーノのバッテリーは、5万円で20q走って500回充電したら10,000qぐらい。
ビーノは、燃費40q/Lとして3万5000円ぐらい。
E-ビーノのバッテリー寿命まで1,000回近く乗ってビーノと同じぐらいか。
無理したらビーノと維持費は、変わらないね。

 

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