シグナスXとシグナスグリファスの違いを比較

デザインは、シグナスXの方が好きだけど、シグナスグリファスになってエンジンが良くなってるから迷う。

シグナスXはエンジン設計古いし、煩いし、燃費が悪いし、ライトが暗いからシグナスグリファスがいいわ。

正直シグナスグリファスのデザインはダサい。
5型のガンダムチックな見た目の方がいい。

シグナスXは、
124ccの空冷4スト単気筒SOHC4バルブエンジン。

シグナスグリファスは、
124.6cc水冷4スト単気筒SOHC4バルブ　BLUE COREエンジンで
VVA(可変バルブ機構)を搭載。

●車両重量と最高出力と最大トルク
シグナスX 119kg | 9.8PS/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
シグナスグリファス 125kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm

80km/hくらいまでは似たようなもんだと思うよ。シグナスXのエンジンもトルクあるし。でもシグナスグリファスはその上が更に伸びるみたいだね。

60km/hまでの加速は、間違いなくシグナスXの方が良いよ。

2022年8月に近所のバイク屋でシグナスXとシグナスグリファスの新車の価格差が3万円くらいで売ってた。

●シート高
シグナスX 775mm
シグナスグリファス 785mm

●タンク容量
シグナスX 6.5L
シグナスグリファス 6.1L

●燃費WMTCモード値
シグナスX 37.3km/L
シグナスグリファス 44.5km/L

●航続距離
シグナスX 6.5L × 37.3km/L =242.45km
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km

シグナスX乗ってるけど燃費が悪すぎる。

エンジン特性の差で0〜60km/hまではシグナスX、それ以降は可変バルタイの効果でシグナスグリファスなんだろうね。シグナスグリファスの最高速は110km超えるみたいだし。

シグナスグリファスの燃費は、
シグナスX比で20％近く向上した。

シグナスグリファスの全長はシグナスXより4.5cm長い。
実車見てもなんか一回りでかい。

シグナスグリファスのBLUE COREエンジンは、低速向けと中高速向けで吸気側カムのリフト量が切り替わるVVA（可変バルブ機構）を備え全域で力強いトルク特性を発揮。さらに始動モーターとジェネレーターを一体化したSMG（スマートモータージェネレーター）を採用し、エンジンユニットの軽量コンパクト化がされ、始動時の静粛性にも貢献する。

俺としては、シグナスXをブルーコアエンジンにするだけで良かった。なんでこんなデザインにしたんだろう？台湾で売れるデザインだからかな。

シグナスグリファスは、シグナスXから2万円アップでこの装備は凄い。

シグナスグリファスは、5型のシグナスに比べてシート高が10mm上がって
5型よりステップボードが狭くなるから通勤用には、微妙だな。

シグナスグリファス見てきたけど、シグナスXからメーターの見やすさは解消されてないと思った。

車体は、シグナスグリファスの方が大きいね。

●全長×全幅×全高
シグナスX　　　　 1890mm×690mm×1120mm
シグナスグリファス 1935mm×690mm×1160mm

シグナスグリファスのホイールベースは、シグナスXより35mm拡大して直進安定性が向上した。

●ホイールベース
シグナスX　　　　 1305mm
シグナスグリファス 1340mm

シグナスグリファスをレンタルした。シグナスXのようなダッシュ力は薄くて至ってジェントルな感じ。でもVVA切り替わった時「カチ」って音がして2次曲線的な走りになるのは楽しかった。

シグナスグリファスになってタイヤ幅が前後とも10mmサイズアップしてる。

●タイヤ
シグナスX　　　　
前110/70-12
後120/70-12

シグナスグリファス
前120/70-12
後130/70-12

デザインは、後ろの方は、あまり変わった印象がないけど、顔は、かなり雰囲気変わったね。

シグナスグリファスは、シグナスXよりシート下トランクの容量が1リットル少ないんだね。

シグナスXは、フルフェイスはかなり制限があった。スポイラー的なのがダメとかSサイズぐらいしか入らないとか。シグナスグリファスは、メットインの深みを増やしたのか動画見た感じではMサイズやLサイズ位なら行けそうな感じがした。

シグナスグリファスのタイヤ径換算したらシグナスX比で約7%ハイギヤになる。

キャスター角は、
シグナスXが27°
シグナスグリファス：26°30

シグナスグリファスの方が立ち気味となり、スポーティで機敏な操縦性も味わえる。

シグナスグリファスになってメットイン容量が少し小さくなったけど、
底の形状がシグナスXより平らになったから使い勝手が良さそう。

シグナスグリファスは、足を伸ばして運転できない面では、シグナスXより酷い。

シグナスXは、電源がDCジャックだったのが
シグナスグリファスは、USBになった。。

利便性に関しては、シグナスグリファスになって劣化してる気がする。

新旧のシグナスXとシグナスグリファス並んでたけど、デザインなら現行シグナスXの方が好き。

俺は、シグナスXよりシグナスグリファスの方がかっこいいわ。フロントがデブい方が断然いい。

シグナスグリファスの走りは今までのシグナスというよりPCX感覚の走りに近いからそこは少し残念。良く言えば従来のシグナスは、ヤンチャしたい人用で、シグナスグリファスは大人用かな。

シグナスXとシグナスグリファスは、どちらも一長一短はあるけど、比べたらシグナスグリファスの方がメリットは多い。あとは、シグナスグリファスのデザインに納得できるか。5型のデザインの方が洗練され過ぎてるから辛い。

シグナスグリファスのシート下は、シグナスXより深さはある

シグナスXは、ヘッドがカマキリ型宇宙人。
シグナスグリファスは、フロントがデブ。
シグナスグリファスは、すべてのスペックでシグナスXより上だから
シグナスXは、いらないってなる。
タイヤもシグナスグリファスの方が太いし。

シグナスXに+2万円で新型エンジン(水冷、馬力とトルクと燃費が向上)+UBSならシグナスグリファスの方がいいと思う。

シグナスXは、足を置くところで少しは動かせるけど、シグナスグリファスの足元スペースは26.5cm以上の人は動かすスペースがない。

メットイン容量は、
シグナスXが29リットル。
シグナスグリファスが28リットル。

足元は、シグナスXの方が広い。
シグナスグリファスになって足の置き場が少し狭くなった。

シグナスXのフレームは、バックボーンタイプだったが
シグナスグリファスのフレームは、新設計されたスチール製のアンダーボーンタイプになった。

シグナスグリファスは、フルフェイス派には深さを重視した形状になったね。シグナスXの時は浅く大きくって感じで容量は大きいけどフルフェイスは一部のサイズしかまともに入らなかった。

シグナスXは、ウインカースイッチがスライド式で使いやすかったけど、
シグナスグリファスは、ウインカースイッチが倒すタイプに変わったね。

自分は、シグナスXの見た目の方が好き。
でもシグナスグリファスになってパワーと燃費が向上したのがいいね。

2022年3月7日に東京の店で
シグナスX 新車のホワイトの
車体価格が25.08万円
乗り出し価格が28.21万円

シグナスグリファス 2022年モデルの新車のブルーの
車体価格が29.48万
乗り出し価格が32.61万円

シグナスXは、シグナスグリファスと比べて、デザインが子供っぽい。燃費が悪い。トップスピードが伸びない。

旧型のメリットは価格だけど、3万円しか変わらないのにいろいろ古いと思ったらシグナスグリファスになるんだよな。

youtubeでみた動画だとシグナスグリファスよりシグナスXの方がスタートダッシュ良いみたい。

●モトチャンの最高速実測値
シグナスX 90.95km/h
シグナスグリファス 92.48km/h

シグナスグリファスになってエンジンが水冷になって全体的にパワーアップできたけど、それと引き換えにメットイン容量とタンク容量が割りを食ってる。でも燃費がかなり良くなったし、収納しやすくなったからいいと思う。

ヘッドライトは、
シグナスXがLEDの単眼
シグナスグリファスは、二眼でロービームでは、左側が点灯して、ハイビームにすると右側も点く。

ポジションランプは、
シグナスXは、外側にあったけど、シグナスグリファスは、ヘッドライトの中に入って、ヘッドライト内の外側が点くようになった。

ウインカーの位置も
シグナスXがハンドルの高さにあったのが
シグナスグリファスは、ヘッドライトの下の位置に変わった。

シグナスXは、段差や道路のコブの突き上げが結構キツかったけどシグナスグリファスはさらに酷い。

シグナスグリファスは、シグナスXと比較してエンジンが水冷になってホイールベースが長くなって、車高も上がってタイヤも太くなって、シートも滑りにくくなった。あらゆる要素がかみあってるからか乗り心地が全然いい気がする。

都内では結構シグナスグリファスを見るようになった。ウーバーイーツで乗ってる人をよく見る。シグナスXが売り切れてる店が多くなって来たからだろうけど。

バイク屋でシグナスグリファスに跨ってきたけどあまり足がつかなかった。シートの一番前に座れば踵着いたけど。シグナスグリファスは、フットレストの傾斜角度がシグナスXより立ち気味。だからお尻をシート後方にずらして足を伸ばすしかない。でもそうしたら地面との足つきが悪くなる。

■2022年10月時点
アドレス110 225,500円(生産終了)
Dio110 242,000円
ジョグ125 255,200円
アクシスZ 271,700円
新アドレス125 273,900円
アヴェニス125 284,900円
リード125 324,500円
シグナスX 335,500円
シグナスグリファス 357,500円
PCX 357,500円
NMAX 368,500円

新型シグナスXになってエンジン型式が変わった。
エンジン型式がE33UE（グリファス）からE35TEへ変更。
水冷・124.6cc・SOHC4バルブという基本構成は同じだが、
CVTの諸元が刷新され加速性能重視のセッティングに変更された。

燃費はグリファスが上、
WMTCモード燃費は44.5km/Lと、
シグナスX（41.9km/L）より約6%優れている。
満タン航続距離も約296kmとシグナスX（約256km）を大きく上回る。

燃費（WMTC）　グリファス：44.5km/L　／　シグナスX：41.9km/L
航続距離　　　グリファス：約296km　／　シグナスX：約256km

60km/h定地燃費もグリファスが優秀
60km/h定地燃費はグリファスが48.6km/Lで、
シグナスX（41.9km/L）より大幅に良い。
定速巡行での経済性ではグリファスが有利。

最高出力・トルクは同じ
新型シグナスXの最高出力12PS、最大トルク11N・mはグリファスと同一。
しかし新型は、CVTをより加速重視のセッティングに刷新しており、
発進・加速フィーリングが向上している。

新型シグナスXは、
シグナスXシリーズで初めてTCS（トラクションコントロールシステム）を搭載。
濡れた路面・砂利道・泥道など滑りやすい状況で
後輪の空転を検知・抑制し、安全な発進・走行をサポートする。
グリファスにはなかった装備。初搭載

前後連動ブレーキ・VVAは両車とも搭載。
前後連動式ブレーキ（ユニファイドブレーキシステム）と可変バルブ機構（VVA）は、グリファスから引き続き搭載。電子制御まわりはグリファスの装備を継承しつつ、TCSを追加した形。継続搭載

新型シグナスXは、
フロントディスク径がグリファスのφ245mmからφ267mmへ大型化。
キャリパーピストンもφ25.4mmからφ27mmへ拡大され、
制動力と制御性が向上した。

グリファス：φ245mm　→　シグナスX：φ267mm

リアのディスク径はグリファスと同じφ230mmを継続採用。
ブレーキレバー比を最適化し、繊細なコントロール性を実現している。

フロントタイヤはグリファスの方が太い
グリファスのフロントタイヤは120/70-12で、
シグナスX（110/70-12）より10mm幅広。
シグナスXはあえてフロントをスリム化し、
軽快なハンドリングを優先した設計になっている。

フロントタイヤ　グリファス：120/70-12　／　シグナスX：110/70-12
リアタイヤ　　　両車とも：130/70-12（同一）

新型シグナスXは、
フレームの縦剛性が約19%向上。
フレームはグリファスと同じアンダーボーン型だが、
新設計フレームを採用。
グリファス比で縦剛性を約19%向上させ、
右側パイプ厚も2.0mm→2.3mmに拡大。
走行中の安定した挙動を実現している。

新型シグナスXは、
リアサスのバネレートがソフト化。
リアサスペンションのバネレートをグリファス比で約12%ソフト化。
しなやかな乗り心地と良好なクッション性を両立。
4段階プリロード調整機能はグリファスから継続して搭載。
乗り心地改善

ホイールベース1,340mm、シート高785mm、最低地上高125mmは、
新型シグナスXとグリファスは、同じ。
基本的な乗車ポジションは大きく変わらない。

新型シグナスXは、全長が短くなりコンパクトに
全長がグリファスの1,935mmからシグナスXは1,865mmへ70mm短縮。
全体的にコンパクトなボディになった。
一方、全幅は690mm→715mmと若干ワイドになっている。

全長　グリファス：1,935mm　→　シグナスX：1,865mm
全幅　グリファス：690mm　→　シグナスX：715mm
全高　グリファス：1,160mm　→　シグナスX：1,125mm

車両重量はグリファスの方がわずかに軽い。
グリファスは125kgで、シグナスX（126kg）より1kg軽い。
TCSや大径ブレーキなどの新装備追加でわずかに重くなっている。

新型シグナスXは、USB Type-C急速充電に対応。
グリファスのUSBソケット（Type-A）から、
QC3.0対応のUSB Type-C（5V/3A）に刷新。
スマートフォンを素早く充電できる急速充電対応に進化した。

新型シグナスXは、
メーターがカラーLCDに進化。
グリファスの大型フル液晶メーターから、
4.6インチLCDカラーメーターへ刷新。
自動調光機能を搭載し視認性が向上。
推定航続可能距離の表示機能も新たに追加された。

グリファスのフロントポケットは500mlペットボトル収納が目安だったのに対し、
シグナスXは700mlドリンクが収納できるサイズに拡大された。

新型シグナスXのシート下収納はフルフェイスヘルメット対応。
約28Lのシート下収納はグリファスと同容量だが、
スペース設計を効率化しフルフェイスヘルメットが収納できるよう改善。
シート底部の新設計とクッション材見直しで
疲れにくい乗り心地も実現。

新型シグナスXは、タンデムフットレストが59mm後方に移動。
タンデムフットレストの位置がグリファス比で59mm後方に設定され、
同乗者の居住性が向上した。

価格はグリファスが安い。2025年モデルのグリファスは374,000円（税込）で、シグナスX（389,400円）より15,400円安い。性能・装備を取るかコストを取るかが選択のポイント。シグナスX+15,400円
グリファス（2025年）：374,000円　／　シグナスX（2026年）：389,400円

カラー数はグリファスが多い。
グリファス（2025年）は4色（イエロー・ブルー・ホワイト・ブラック）、シグナスXは3色（ブルー・ホワイト・マットダークグレー）。カラーバリエーションはグリファスが豊富。シグナスX 3色

年間販売計画台数もグリファスが少ない。
グリファスの年間販売計画が3,000台に対し、
シグナスXは4,000台。後継モデルとして
より多くの台数が計画されている。
グリファス：3,000台 / 年　／　シグナスX：4,000台 / 年