GSX-R125とGSX-S125の違いを比較

GSX-S125 全幅745mm 全高1,035mm 車両重量133kg 最小回転半径2.3m
GSX-R125 全幅700mm 全高1,070mm 車両重量134kg 最小回転半径2.6m

GSX-S125とGSX-R125で最小回転半径が違うと思ったら、ハンドル切れ角が違うんだね。

●GSX-S125
ヒューズ 10A 20A
●GSX-R125
ヒューズ 10A 15A 20A

GSX-R125とGSX-S125は、ハンドルの高さとカウル周り以外は同じ車体。

●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-R125 134kg | 11kW/10000rpm | 11N・m/8000rpm
GSX-S125 133kg | 11kW/10000rpm | 11N・m/8000rpm

●シート高
GSX-R125 785mm
GSX-S125 785mm

●燃費WMTCモード値
GSX-R125 44.7km/L
GSX-S125 44.7km/L

●タンク容量
GSX-R125 11L
GSX-S125 11L

●航続距離
GSX-R125 11L × 44.7km/L =491.7km
GSX-S125 11L × 44.7km/L =491.7km

GSX-S125とGSX-R125でハンドルの高さが結構違う。

GSX-R125は、セパレートハンドル。
GSX-S125は、バーハンドル。

GSX-R125の方がハンドル位置が低いけど、そんなに低くないよ。自然に手を伸ばした位置にハンドルがある感じ。

中身は、一緒だけど、ハンドルが違うからライポジが違う。疲れてもいいから楽しみたいならGSX-R125。楽なのがよければGSX-S125だけどそういう人には、こういう回してナンボのエンジンは、向いてないと思うけど。

見た目はGSX-R125だが実用性はGSX-S125。街乗り、遠出もなんのその。軽くてヒラヒラで最高。

GSX-S125にGSX-R125のセパハン移植するにはタンクカバーからゴッソリ交換しなきゃいけないらしいぞ。

ミニサーキット用に欲しい。
ミニサならGSX-R125よりGSX-S125の方が扱い易いだろな。

迷ったら見た目で決めた方がいい。この程度の前傾なんか慣れでどうにでもなる。

GSX-R125とGSX-S125のポジションの違い

GSX-S125はアップライトな姿勢だから目線が高い。GSX-R125は、前傾でスポーツタイプだからワインディングが楽しいよ。

GSX-S125は、憂さ晴らしに峠をかっ飛ばしたいって時に楽しいバイク。GSX-R125は俺には、前傾すぎる。

GSX-S125とGSX-R125のステップは、同じもの。アップハンドルのGSX-S125基準にすると、セパハンのGSX-R125はステップが前過ぎる。

GSX-R125とGSX-S125は、ポジションは違うけど、足つきは、どちらも同じ。

GSX-S125は、乗りやすくて楽。
GSX-R125は、姿勢は少し前傾だけど見た目がカッコいい。
自分は、ストファイが好きじゃないからGSX-R125を買った。

GSX-R125のデザインに惚れた。カッコ良さならGSX-R125。乗りやすさならGSX-S125だね。カラーも凄く悩む。

GSX-R125とGSX-S125で迷ってる人がGSX-R125買ったらポジションのキツイことに文句を言うと思う。GSX-R125は、目的がはっきりしててポジションがキツイくて当たり前って思ってる人が買うバイク。

以前GSX-R125に乗ってたが長距離は辛かった。友達のGSX-S125に乗せて貰ったらポジション違いすぎて驚いた。ツーリングするならGSX-S125がお勧め。

GSX-R125は、腰、首、手首とキツイ所が多い分、ケツ痛が若干緩和されるかも。GSX-S125他が楽だからケツにしか負担こないかも。

ツーリングの長丁場でゆったり走る時は、GSX-S125の方が楽だよ。
GSX-R125はかっこいいけど、悩むんならGSX-S125がおすすめ。。

このサイズでフルカウルのGSX-R125はオススメだけど、セパハンは合わないなら意味ない。GSX-S125は、座りのポジションでは、結構自由があるのがいい。

GSX-R125は、ハンドルが凄く低くてセパハン初めての俺は、ひびった。でも車体がコンパクトな分ハンドルが近いから体格があえばそんなに負担じゃない。

スピード出す時は、カウルありの方が良さそうだけど、駐車やすり抜けの時は、邪魔になりそう。カウルあるとでかく見えるんだよな。

高速使ったツーリング行くならカウルないとキツイけど、125ccだから下道オンリーのツーリングだとカウルあってもたいして変わらない。それよりGSX-R125は、ツーリング行くとポジションで疲れそう。

2020年4月21日時点で大阪のＳＯＸで
「GSX-R125」の新車の車体価格が35.9万円。乗り出し価格が39.6万円。
「GSX-S125」の新車の車体価格が32.9万円。乗り出し価格が36.6万円。

GSX-R125かGSX-S125で迷ってる。カッコよさはGSX-R125だけど1日300kmくらい走るならGSX-S125の方が次の日の仕事に響かなそうだし、GSX-S125なら後で低いハンドルに交換することもできるけどGSX-R125はセパハンのみ。

バイク屋でGSX-S125とGSX-R125両方跨ってきた。首痛持ちにGSX-R125は辛そうだった。GSX-R125でハンドルアップできないかな？

GSX-S125は、スクリーン付けたら、まあまあカッコ良い。ポジションはストファイで若干前傾。GSX-R125は、他の兄弟車と比較するとライトが突き出ててスクリーンも寝過ぎ。ポジションは窮屈。フロント荷重になりやすいからリアサスの動きが悪く感じる。ステップ位置は、同じだからバンク角は同じ。GSX-S125の方がハンドル切れ角が大きいから街乗りは楽。

GSX-R125はカッコイイけど最終的にはハンドルの高さで決めた。スズキワールドで両方跨がったけど、GSX-R125はちょっと前傾キツすぎる気がした。GSX-S125はバーハンだからやっぱりおじさんには、楽。

おじさんには、GSX-S125がおすすめ。
GSX-R125はポジションがきついし、デザインもきつい。

GSX-S125で六甲山の夜道を走ったけど、ライト照射範囲が狭く怖かった。ハンドル連動のGSX-S125だから多少マシだったけどGSX-R125は大変そう。

バイクで長距離走る時の疲労度は体に受ける風の影響が大きいのでフルカウルのGSX-R125の方が疲れないと思う。短距離ならアップハンドルでポジションが楽なGSX-S125だと思うけど。

リトルカブも乗っていたGSX-R125乗り。GSX-R125は前傾がキツイかもしれないけどカウルがあって風を受けにくいから飛ばすのは楽だよ。GSX-S125はおそらく風を受ける感じがカブと似てると思う。レッグカバーがない分、余計に風を受ける。GSX-S125はカブが大型化してパワーアップした感じのイメージでいいと思う。GSX-R125はセパハンの乗り方がわからないと腰が痛くなるか、肩が凝る。

GSX-R125の前傾は慣れでなんとかなるレベル。もちろん比べればGSX-S125の方が楽だけど。

GSX-R125買って、700km乗ったけど、前傾姿勢に違和感無くなってきて楽になってきたよ。

GSX-R125は、高音。
GSX-S125は、低音。

2023年上半期 原付二種（51〜125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
17位スズキGSX-S125500台
18位スズキGSX-R125400台