ジクサーとジクサーSFの違いを比較
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日に日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は3色(ブルー、パークルブラック、ブラック×レッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は3色(黒×青、赤×銀、黒)の設定。
ここでは、
2018年6月11日発売のスズキ ジクサーと
2018年発売のスズキ ジクサーSF
のスペックを比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
ジクサー |
ジクサーSF |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
- |
|
発売日 |
2018年6月11日 |
2018年 |
|
型式 |
2BK-NG4BG |
- |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
海外向けモデル |
|
全長 (mm) |
2005 |
2005 |
|
全幅 (mm) |
785 |
785 |
|
全高 (mm) |
1030 |
1085 |
|
軸間距離 (mm) |
1330 |
1330 |
|
最低地上高 (mm) |
160 |
160 |
|
シート高 (mm) |
785 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
135 |
140 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
154 |
154.9 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
56 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
62.9 |
62.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.8 |
- |
|
最高出力（kW） |
10 |
- |
|
最高出力（PS） |
14 |
14.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
- |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
12 |
12 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
- |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7L-BS |
- |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.85 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
0.95 |
0.95 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
1次減速比 |
3.181 |
- |
|
2次減速比 |
3 |
- |
|
変速比 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
- |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
チェーンサイズ |
428 |
- |
|
標準チェーンリンク数 |
132 |
- |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
- |
|
キャスター角 |
25°45 |
- |
|
トレール量 (mm) |
105 |
- |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
- |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
58.8 |
- |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
- |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
100/80-17 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
52 |
- |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
- |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/60R17 |
140/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
63 |
- |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
- |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
- |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
- |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
- |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ジクサーとジクサーSFの比較の口コミ
ネイキッドとフルカウルで迷ってるなら好きにすればいいがパーツは、カウル以外は、ほとんど互換性あるからそこは、気にしなくていい。SFは、メーカー保証が無い。でも新車なら購入店の保証がある。
俺は、普通のジクサーよりSFの方が見た目がカッコいいから買った。 普通のジクサーは、見た目が普通すぎる。
インド仕様は、ストファイ系とフルカウルのSFがある。
国内仕様はカウルのないストファイ系だけ。
インド仕様はキャブとインジェクションがあって、エンジンのパーツも少し違う。
ジクサーSFのカウルは、凄く馴染んでる。ライト見たら、むしろSFが先でカウル取って無印ジクサー作った言われても信じてしまいそう。
ジクサーSFのカウルの防風効果は、あまり無いので無印にウインドスクリーンつけた方が快適に走れると思う。
某ショップでSFが故障しても国内の部品を流用しないで海外から部品取り寄せになるって言ってたから部品輸送に金も時間もかかりそうだから気をつけて。
SFが欲しい人は、SF買った方がいいと思う。自分は、ジクサーの日本仕様が発売される前からキャブ車ドラムブレーキのジクサー買って3年ぐらい乗ってるけどまだ困ったことがない。2018年12月時点のSFは、インジェクションでABSが付いてるから購入した店で面倒見てくれるなら問題ないと思う。インドジクサーで間違いなく言えるのは、タイヤがダメってこと。まあ、無理な運転しない人にとっては、ライフが長くて良いタイヤになるかもしれないけど。
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