MT-125とZ125プロの違いを比較
ヤマハ MT-125の歴史
2023年11月10日に「MT-125 ABS」が新登場。型式は、8BJ-RE45J
日本仕様の「MT-125」が新登場。欧州市場を中心に2015年からラインナップされた「MT-125」ではなく、アジア市場で人気を集めていた「MT-15(155cc)」をベースに、124cm3の水冷SOHC・4バルブ・FIのエンジンを登載したモデル。低速向けと中高速向けのカム(吸気側)が7,400r/minで切り替わるVVA。軽さと強度剛性のバランスを図ったデルタボックス型フレームを採用。インナーチューブ径37mmの倒立式フロントサスペンション、アーム長とのバランスを図った軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)、前後幅を詰め上下にスペースを取った球形の新作燃料タンクにバーハンドルなどの組み合わせた。ABSとトラクションコントロール、アシスト&スリッパークラッチも備えていた。メーターは、モノクロ液晶。ギアインジケーター、タコメーター、スピードメーターを目立つようにし、オドメーター、ガソリンメーター、時計なども表示。製造国はインドネシア。車両重量は、138kg。車体色は、2色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
「Z125 PRO」は、世界市場でロングセラーの先鋭的なネイキッド「Zシリーズ」の最小排気量モデル。生産はタイで行われ、クラッチレバーありバージョンのZ125プロが日本で発売。(タイではクラッチレバーのないモデルもZ125として販売。)前モデルにあたる「KSR PRO」から車体構成は流用されたが、計器類や保安部品などの外装は刷新され、座席シートは2人乗り対応のものに変更。ホイールも流用だが前輪側のブレーキディスクは反対側に装備され、タイヤサイズも変更。エンジンは、KSRのを3mmボアアップし燃料噴射装置を装備し、平成28年自動車排出ガス規制に対応。マフラーもダウンタイプのものに変更。車両重量は、102kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
KSR110とZ125PROの違いを比較は、こちら。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック（BU1）のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
2020年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットミステリアスグレー、パールブリザードホワイト)の設定。
2020年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、パールナイトシェードティール)の設定。
ここでは、
2023年11月10日発売のヤマハ MT-125 ABS(型式 8BJ-RE45J)と
2020年10月1日発売のカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)
の違いを比較しました。
MT-125とZ125プロのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | MT-125 ABS | Z125 PRO |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-RE45J | 2BJ-BR125H |
| 発売日 | 2023年11月10日 | 2020年10月1日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2000 | 1700 |
| 全幅 (mm) | 800 | 750 |
| 全高 (mm) | 1070 | 1005 |
| ホイールベース (mm) | 1325 | 1175 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 170 | 155 |
| シート高 (mm) | 810 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 138 | 102 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 58.6 | 50 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 49.4 | 54.2 |
| 原動機型式 | - | AX125AE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124.7 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 50.6 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 | 9.8 |
| 最高出力（kW） | 11 | 7.1 |
| 最高出力（PS） | 15 | 9.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 12 | 9.6 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 | 0.98 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 7.4 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ6V | FTH4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-5.0Ah（10HR） | 12V-3Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.041 | 3.409 |
| 2次減速比 | 3.714 | 2.142 |
| 変速比 | 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 | 1速 3.000/2速 1.937/3速 1.350/4速 1.085 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 52 | 30 |
| チェーンサイズ | - | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 100 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | バックボーン |
| キャスター角 | 25°30 | 26° |
| トレール量 (mm) | 88 | 69 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | - | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 30 |
| フロントホイールトラベル(mm） | - | 100 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 104 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 49 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 120/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 5.7/0.62W |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 可変バルブ機構 有 |
- |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
495,000円(消費税抜き本体価格 450,000円) パステルダークグレー、 ディープパープリッシュブルーメタリックC、 マットダークグレーメタリック8 |
352,000円(本体価格320,000円、消費税32,000円) メタリックフラットスパークブラック(BK1)、 パールナイトシェードティール(GN1) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
800台 ※MT-125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 生産国 | インドネシア | タイ |
左がヤマハ MT-125 ABS(型式 8BJ-RE45J)
右がカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)
MT-125とZ125プロの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-125 ABS 138kg | 15PS/10000rpm | 12N・m/8000rpm
Z125PRO 102kg | 9.7ps/8000rpm | 9.6N・m/6000rpm
●シート高
MT-125 ABS 810mm
Z125PRO 780mm
●タンク容量
MT-125 ABS 10L
Z125PRO 7.4L
●燃費WMTCモード値
MT-125 ABS 49.4km/L
Z125PRO 54.2km/L
●航続距離
MT-125 ABS 10L × 49.4km/Lkm/L =494km
Z125PRO 7.4L × 54.2km/L =401.08km
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