GSX-S125とバーグマンストリート125EXの違いを比較
スズキ GSX-S125の歴史
2017年10月11日「GSX-S125 ABS」が日本で新登場。型式は、2BJ-DL32B。
「GSX-S125」は、フルサイズ版125ネイキッド・ロードスポーツモデル。2017年夏頃に「GSX-S125」の2017年モデルが欧州で発売されたが国内向けの「GSX-S125 ABS」が日本で新登場。車体は1,000cc版にあわせたデザイン。エンジンは、124cm3水冷DOHC4バルブ単気筒。GSX-R125のものをベースとし日本の平成28年環境規制に適合させて搭載。ダイヤモンドタイプフレーム、ペタルディスク、軽量10本スポークのホイール、17インチチューブレスタイヤを採用。スズキの原付二種としては、国内初のABS装着車。車両重量は133kg。製造は、インドネシア。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、ソリッドブラック)の設定。
2018年10月11日に「GSX-S125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、ソリッドブラック)の設定。車体色は、同じだがカラーリングを少し変更。
2020年2月27日に「GSX-S125 ABS」をマイナーチェンジ。
ハザードスイッチの追加。メーター表示内容の変更。車体色は、2色(タイタンブラック、トリトンブルーメタリック)の設定。
2021年1月18日に「GSX-S125 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(タイタンブラック、トリトンブルーメタリック)の設定で従来と同じだがカラーの組み合わせとパターンを変更。
2022年7月22日に「GSX-S125 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、8BJ-DL32D
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応。アンダーカウルの形状を変更。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック×タイタンブラック、タイタンブラック)。
GSX-S125の「型式 2BJ-DL32B」と「型式 8BJ-DL32D」の違いの比較は、こちら。
スズキ バーグマンストリート125EXの歴史
2023年3月27日に「バーグマンストリート125EX」が新登場。型式は、8BJ-EA23M
スタイリングは、流麗なボディーラインにボディーマウントしたウインドスクリーンやシートに施された赤いステッチなど細部までこだわりの詰まった高級感のあるデザイン。前後灯火類にLEDランプを採用。エンジンは、従来のSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップシステムと、エンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだSEP-αをスズキとして初めて採用。インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。リヤキャリアを標準装備。USBソケットやヘルメットホルダー2個を装備した容量21.5Lのシート下トランクスペース、シャッター付キーシリンダー、巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用。車両重量は、112kg。車体色は、3色(パールムーンストーングレー 01、パールミラージュホワイト 01、マットブラックメタリックNo.2 01)の設定。
ここでは、
2022年4月27日発売のスズキ GSX-S125 ABS(型式 8BJ-DL32D)と
2023年3月27日発売のスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
の違いを比較しました。
GSX-S125とバーグマンストリート125EXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | GSX-S125 ABS | バーグマンストリート125EX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-DL32D | 8BJ-EA23M |
| 発売日 | 2022年4月27日 | 2023年3月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2000 | 1905 |
| 全幅 (mm) | 745 | 700 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1300 | 1290 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 160 |
| シート高 (mm) | 785 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 135 | 112 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 45.8 | 55.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 43.5 | 56 |
| 原動機型式 | CFA1 | AF24 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 52.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 | 57.4 |
| 圧縮比（:1） | 11 | - |
| 最高出力（kW） | 11 | 6.1 |
| 最高出力（PS） | 15 | 8.3 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 | 6500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 | 5.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ5L-BS | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12 V 16.2 kC (4.5 Ah) | 12V-7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 | 0.65 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.4 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.285 | 2.47 |
| 2次減速比 | 3.214 | 3.75 |
| 変速比 | 1速 2.923/2速 1.932/3速 1.475/4速 1.217/5速 1.044/6速 0.925 | - |
| 動力伝達方式 | チェーン | - |
| スプロケット歯数・前 | 14 | - |
| スプロケット歯数・後 | 45 | - |
| チェーンサイズ | 428 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 122 | - |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°30 | - |
| トレール量 (mm) | 93 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | - |
| タイヤ（前） | 90/80-17 | 90/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-17 | 100/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
420,200円（消費税抜き本体価格 382,000円） トリトンブルーメタリック×タイタンブラック、 タイタンブラック |
317,900円(消費税抜き289,000円/消費税 28,900円) パールムーンストーングレー、 パールミラージュホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
-台 ※GSX-S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
6,500台 |
| 生産国 | インドネシア | インド |
左がスズキ GSX-S125 ABS(型式 8BJ-DL32D)
右がスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
GSX-S125とバーグマンストリート125EXの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S125 ABS 135kg | 15PS/10500rpm | 11N・m/8500rpm
バーグマンストリート125EX 112kg | 8.3PS/6500rpm | 10N・m/5500rpm
●シート高
GSX-S125 ABS 785mm
バーグマンストリート125EX 780mm
●タンク容量
GSX-S125 ABS 11L
バーグマンストリート125EX 5.5L
●燃費WMTCモード値
GSX-S125 ABS 43.5km/L
バーグマンストリート125EX 56km/L
●航続距離
GSX-S125 ABS 11L × 43.5km/L =478.5km
バーグマンストリート125EX 5.5L × 56km/L =308km
2023年8月30日に大阪の同じ店で
スズキ GSX-S125 ABS 最新モデル ブルー 新車
車体価格が40.02万円
乗り出し価格が42.6万円
スズキ バーグマンストリート125EX 国内新車 最新モデル ホワイト 新車
車体価格が28.32万円
乗り出し価格が30.9万円
2023年上半期 原付二種（51～125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
15位スズキバーグマンストリート125EX1350台
17位スズキGSX-S125500台
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