モンキー125とZ125プロの違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
2023年9月21日に「モンキー125」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(バナナイエロー、パールネビュラレッド、パールシャイニングブラック)。シートは、チェック柄になった。
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
「Z125 PRO」は、世界市場でロングセラーの先鋭的なネイキッド「Zシリーズ」の最小排気量モデル。生産はタイで行われ、クラッチレバーありバージョンのZ125プロが日本で発売。(タイではクラッチレバーのないモデルもZ125として販売。)前モデルにあたる「KSR PRO」から車体構成は流用されたが、計器類や保安部品などの外装は刷新され、座席シートは2人乗り対応のものに変更。ホイールも流用だが前輪側のブレーキディスクは反対側に装備され、タイヤサイズも変更。エンジンは、KSRのを3mmボアアップし燃料噴射装置を装備し、平成28年自動車排出ガス規制に対応。マフラーもダウンタイプのものに変更。車両重量は、102kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
KSR110とZ125PROの違いを比較は、こちら。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック（BU1）のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
2020年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットミステリアスグレー、パールブリザードホワイト)の設定。
2020年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、パールナイトシェードティール)の設定。
ここでは、
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2018年4月2日発売のカワサキ Z125プロ(型式 2BJ-BR125H)
の違いを比較しました。
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とZ125プロ(型式 2BJ-BR125H)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | モンキー125 | Z125 PRO |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
| 発売日 | 2018年7月12日 | 2018年4月2日 |
| 型式 | 2BJ-JB02 | 2BJ-BR125H |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1700 |
| 全幅 (mm) | 755 | 750 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1005 |
| 軸間距離 (mm) | 1155 | 1175 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 155 |
| シート高 (mm) | 775 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 105 | 102 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 50.6 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 9.8 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 7.1 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 9.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 9.6 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 0.98 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5250 | 6000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 7.4 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | FTH4L-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・4段変速 |
| 1次減速比 | 3.35 | 3.409 |
| 2次減速比 | 2.266 | 2.142 |
| 変速比 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 | 1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 34 | 30 |
| チェーンサイズ | 420 | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 | 100 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25° | 26° |
| トレール量 (mm) | 82 | 69 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 71 | 50 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 67.1 | 54.2 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 65 | 49 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/80-12 | 120/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 3.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | - |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールネビュラレッド、 バナナイエロー |
345,600円(本体価格320,000円、消費税25,600円) メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー 353,160円(本体価格327,000円、消費税26,160円) キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー |
| 販売計画台数(国内・年間) |
3,200台 ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 製造国 | タイ | タイ |
左がモンキー125(型式 2BJ-JB02) 右がZ125プロ(型式 2BJ-BR125H)
モンキー125とZ125プロの違いを比較
Z125プロとモンキー125の現物見たら、モンキー125は、プラスチック感が少なくて質感の高さが際立ってた。Z125プロはプラモデルって感じだったけど、モンキー125は、金属が多くて超合金って感じでカッコ良かった。
Z125PROよりモンキー125の方がトルク感ある。
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 105kg | 9.4ps/7000rpm | 11N・m/5250rpm
Z125PRO 102kg | 9.7ps/8000rpm | 9.6N・m/6000rpm
●タンク容量
モンキー125 5.6L
Z125PRO 7.4L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 67.1km/L
Z125PRO 54.2km/L
●航続距離
モンキー125 5.6L × 67.1km/L =375.76km
Z125PRO 7.4L × 54.2km/L =401.08km
モンキー125は、乗車定員1名だから二人乗りすることがあるならZ125プロ。
Z125プロ乗ってるけど、モンキー125は、乗り心地良さそうなのとフロントブレーキが羨ましい。
●2020年3月19日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
スーパーカブC125 407,000円
Z125PRO 352,000円
●2020年3月19日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
スーパーカブC125 398,040円
Z125PRO 351,040円
最高速は、メーター読みで
Z125プロで105km/hぐらい。
モンキー125は、120km/hぐらい。
俺は、パニック時に路面状況を見極めてブレーキを思い切り握ることができないからABSが必須だった。だからモンキー125にした。Z125にABSが付いてたらもっと迷ったと思う。
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