モンキー125とZ125プロの違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
カワサキ Z125プロの歴史
2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック（BU1）のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。
ここでは、
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(2BJ-JB02)と
2018年4月2日発売のカワサキ Z125プロ(2BJ-BR125H)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
モンキー125 |
Z125 PRO |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
発売日 |
2018年7月12日 |
2018年4月2日 |
|
型式 |
2BJ-JB02 |
2BJ-BR125H |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1710 |
1700 |
|
全幅 (mm) |
755 |
750 |
|
全高 (mm) |
1030 |
1005 |
|
軸間距離 (mm) |
1155 |
1175 |
|
最低地上高 (mm) |
160 |
155 |
|
シート高 (mm) |
775 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
105 |
102 |
|
乗車定員（名） |
1 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
50.6 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
9.8 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
7.1 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.7 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
11 |
9.6 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.1 |
0.98 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5250 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.6 |
7.4 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9 |
CR6HSA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
FTH4L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
1次減速比 |
3.35 |
3.409 |
|
2次減速比 |
2.266 |
2.142 |
|
変速比 |
1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
34 |
30 |
|
チェーンサイズ |
420 |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
98 |
100 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
25° |
26° |
|
トレール量 (mm) |
82 |
69 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
71 |
50 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
67.1 |
54.2 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/80-12 |
100/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
65 |
49 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/80-12 |
120/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
51 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
- |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーカー小売価格 |
399,600円 |
345,600円 |
左がモンキー125(2BJ-JB02) 右がZ125プロ(2BJ-BR125H)
モンキー125とZ125プロの違いを比較
Z125プロとモンキー125の現物見たら、モンキー125は、プラスチック感が少なくて質感の高さが際立ってた。Z125プロはプラモデルって感じだったけど、モンキー125は、金属が多くて超合金って感じでカッコ良かった。
●車両重量と馬力
モンキー125 105kg 9.4ps
Z125プロ 102kg 9.7ps
モンキー125は、乗車定員1名だから二人乗りすることがあるならZ125プロ。
Z125プロ乗ってるけど、モンキー125は、乗り心地良さそうなのとフロントブレーキが羨ましい。
最高速は、メーター読みで
Z125プロで105km/hぐらい。
モンキー125は、120km/hぐらい。
Z125PROよりモンキー125の方がトルク感ある。
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