CT125ハンターカブとダックス125の違いの比較
ホンダ CT125ハンターカブの歴史
2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
ベースは、「スーパーカブC125」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年12月15日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA65
スーパーカブC125などで先に採用された新エンジンを搭載し平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合。新型のJA65E型エンジンは、従来（JA55E）よりロングストロークタイプ。ボアは52.4mmから50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mmから63.1mmに延長。別売りの純正アクセサリーに、ウインドシールドやフロントキャリア、センターキャリア、サイドボックス（容量8L）等を追加。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック(新色)、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン)。
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「ターメリックイエロー」と従来色(グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック)をあわせた全3色。
ホンダ ダックス125の歴史
2022年9月22日に「ダックス125」が新登場。型式は、8BJ-JB04。
グロムやモンキー125と同様のロングストロークタイプの4ストロークOHC単気筒、123cmエンジンを搭載。クラッチレバーレスの自動遠心クラッチ4段変速。折りたたみが可能なアップハンドル、着座位置にゆとりのあるロングシートを採用。前後に太めのブロックパターンタイヤ（3.50-10 51J）を採用。フロント1チャンネルABSを装備。車体色は、2色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)の設定。
2023年12月14日に「ダックス125」をカラーチェンジ。
新色の「パールグリッターリングブルー」と従来色(パールネビュラレッド、パールカデットグレー)をあわせた全3色。
2024年8月22日に「ダックス125」をカラーチェンジ。型式は、8BJ-JB06。
新色の「パールシャイニングブラック」と従来色(パールグリッターリングブルー、パールカデットグレー)をあわせた全3色。別売りの純正アクセサリーとして「クロック＆ギアポジションメーター」「USBソケット」「サドルバッグ(左側)」が新たに設定。
ダックス125の型式「8BJ-JB04」と「8BJ-JB06」の違いはこちら
ここでは、
2022年12月15日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 8BJ-JA65)と
2022年9月22日発売のホンダ ダックス125(型式 8BJ-JB04)
の違いを比較しました。
CT125ハンターカブとダックス125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | CT125ハンターカブ | ダックス125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-JA65 | 8BJ-JB04 |
| 発売日 | 2022年12月15日 | 2022年9月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1965 | 1760 |
| 全幅 (mm) | 805 | 760 |
| 全高 (mm) | 1085 | 1020 |
| ホイールベース (mm) | 1260 | 1200 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 180 |
| シート高 (mm) | 800 | 775 |
| 車両重量 (kg) | 118 | 107 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 63 | 55 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 63.7 | 65.7 |
| 原動機型式 | JA65E | JB04E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 123 | 123 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.1 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.7 | 6.9 |
| 最高出力（PS） | 9.1 | 9.4 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6250 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4750 | 5000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.3 | 3.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 333.9 | 209 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah（10HR) | 12V-3.5Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.85 | 0.85 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | ロータリー式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.421 | 3.421 |
| 2次減速比 | 2.714 | 2.266 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 38 | 34 |
| チェーンサイズ | 428 | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 106 |
| フレーム型式 | バックボーン | プレスバックボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 24° 54 |
| トレール量 (mm) | 80 | 84 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 80/90-17 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-17 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 44 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) マットアーマードシルバーメタリック、 グローイングレッド、 パールオーガニックグリーン |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールネビュラレッド、 パールカデットグレー |
| 販売計画台数（国内・年間） |
14,000台 ※ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。 |
8,000台 ※ダックス125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がCT125ハンターカブ(型式 8BJ-JA65)
右がダックス125(型式 8BJ-JB04)
CT125ハンターカブとダックス125の違いの比較
ダックス125は、ステムからシートにかけての部分が細いのがいいね。CT125ハンターカブは、横からは細く見えても上から見ると太い。今の基準だとこのくらい無いと必要な強度が出ないのと思ってた。
横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125
●車両重量と最高出力と最大トルク
CT125ハンターカブ 118kg | 9.1PS/6250rpm | 11N・m/4750rpm
ダックス125 107kg | 9.4PS/7000rpm | 11N・m/5000rpm
●シート高
CT125ハンターカブ 800mm
ダックス125 775mm
●タンク容量
CT125ハンターカブ 5.3L
ダックス125 3.8L
●燃費WMTCモード値
CT125ハンターカブ 63.7km/L
ダックス125 65.7km/L
●航続距離
CT125ハンターカブ 5.3L × 63.7km/L =337.61km
ダックス125 3.8L × 65.7km/L =249.66km
俺は、見た目でダックス125にした。タンク容量、積載量は圧倒的にCT125ハンターカブの勝ちだから迷うくらいならCT125ハンターカブにした方が後悔しない。
ダックス125の見た目に惹かれなければCT125ハンターカブでいい。あの独特の見た目の為に、いろんなものを失ったのがダックス125。
実際にCT125ハンターカブとダックス125の即納車があって迷ったけどフレームの質感の高さで決めた。フレームの質感の高さは125ccクラスに見えなかった。でも他の部分でちょっと残念と思うところもあるけど。
タイヤが全く違うから走りは全然別物。
乗り味はCT125ハンターカブだろうがクロスカブ110だろうがカブはカブだよ。ダックス125の方が走りはスポーティー。特にワインディングではね。後はタンデムするかどうか
。
CT125ハンターカブとダックス125の両方試乗したけど、山を走った時にダックス125の方が楽しかったのが決め手になった。
2023年上半期 原付二種（51～125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
1位ホンダCT125ハンターカブ12400台
6位ホンダダックス1254500台
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