スーパーディオとスーパーディオSRの違いを比較

 

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スーパーディオとスーパーディオSRの違いを比較

 

ホンダ スーパーディオ(ディオシリーズ2代目)の歴史

1990年12月13日に「スーパーディオ」が新登場。型式は、A-AF27
ディオシリーズの2代目。「ディオ」のデザインをよりスタイリッシュに一新し、ゆとりある乗車スペースを確保しながら大型のフロントインナーラックを標準装備するなど使い勝手を向上させて発売。
1991年1月19日に特別・限定仕様の「スーパーディオ スペシャルエディション」を発売。
1991年5月に「スーパーディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、ピュアレッド。
1991年6月に特別・限定仕様の「スーパーディオ スペシャルエディション」を発売。
車体色は、スターリングシルバーメタリック。8,000台限定で販売。
1991年12月12日に「スーパーディオ」をカラーチェンジ。
1992年1月6日に特別・限定仕様の「スーパーディオ スペシャルエディション」を発売。
車体色は、ブリティッシュブルーメタリック(内装色:フォーマルグレー)。8,000台限定で販売。
1992年6月19日に特別・限定仕様の「スーパーディオ スペシャルエディション」を発売。
車体色は、シルバーパープルメタリック(内装色:スペースグレー)。6,000台限定で販売。
1992年12月10日に「スーパーディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(ムーンライズマルーンメタリック/メルトグレー、ピュアブラック/メルトグレー、パールミルキーホワイト/アビーグレー、ピュアベリーバイオレット/アビーグレー、ユニオンシティーブルーメタリック/ランベスグレー)。
1993年1月に特別・限定仕様の「スーパーディオ スペシャルエディション」を発売。
8,000台限定で販売。

1993年12月1日に「スーパーディオ」をカラーチェンジ。
車体の前部と後部左右にシックなロゴステッカーを採用。バックミラー形状を円形からスクエア型に変更。
1995年10月26日に「スーパーディオ」をカラーチェンジ。
フロントフォークのボトムケースのカラーを黒、ブレーキレバーをメッキ仕様、車体色は、2色(グリッタブラック、グリッタユニオンシティブルー)。
1997年6月に「スーパーディオ」をカラーチェンジ。
1994年に後継モデルのライブディオが発売されたが、スーパーディオは、並行して販売が継続された。

 

 

ホンダ スーパーディオSR(ディオシリーズ2代目)の歴史

1991年1月19日に「スーパーディオSR」が新登場。型式は、A-AF28
ディオシリーズの2代目のスーパーディオのフロントブレーキをドラム式から油圧ディスク式に変更し、スポーティな外観(グラフィックやイエローのヘッドライトレンズなど)を与えたモデル。
1991年6月14日に特別・限定仕様の「スーパーディオSR スペシャルエディション」を発売。
8,000台限定で販売。
1991年12月24日に「スーパーディオSR」をカラーチェンジ。
1992年12月10日に「スーパーディオSR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(シーダーブルーメタリック/オストリッチブラック、ストラートグレーメタリック/オストリッチブラック)。

 

 

ここでは、
1990年12月13日発売のホンダ スーパーディオ(型式 A-AF27)と
1991年1月19日発売のホンダ スーパーディオSR(型式 A-AF28)
の違いを比較しました。

 

 

スーパーディオとスーパーディオSRのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 スーパーディオ スーパーディオSR
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 A-AF27 A-AF28
発売日 1990年12月13日 1991年1月19日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1640 1640
全幅 (mm) 615 625
全高 (mm) 995 995
ホイールベース (mm) 1145 1145
最低地上高(mm) 100 100
シート高 (mm) 700 700
乾燥重量 (kg) 63 65
車両重量 (kg) 68 70
最小回転半径(m) 1.8 1.8
乗車定員(名) 1 1
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) 48.5 48.5
原動機型式 AF18E AF18E
原動機種類 2ストローク 2ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 49 49
内径(シリンダーボア)(mm) 39 39
行程(ピストンストローク)(mm) 41.4 41.4
圧縮比(:1) 7.1 7.1
最高出力(PS) 6.8 6.8
最高出力回転数(rpm) 7000 7000
最大トルク(kgf・m) 0.73 0.73
最大トルク回転数(rpm) 6500 6500
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 PB80 PB80
燃料タンク容量 (L) 5 5
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 242.5 242.5
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフ・キック 併用式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 BR4HSA BR4HSA
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 - YT4L-BS
バッテリー容量 12V-3Ah 12V-3Ah
エンジン潤滑方式 分離給油(2スト) 分離給油(2スト)
2ストエンジンオイルタンク容量 1.2 1.2
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 自動変速 自動変速
フレーム型式 アンダーボーン アンダーボーン
キャスター角 26°30 26°30
トレール量 (mm) 73 73
ブレーキ形式(前) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 3.00-10 3.00-10
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 42 42
タイヤ(前)速度記号 J J
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 3.00-10 3.00-10
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 42 42
タイヤ(後)速度記号 J J
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.25 1.25
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2 2
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 燃料計 有
燃料計 有
車両装備 パーキングブレーキ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有
パーキングブレーキ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有
メーカー希望小売価格 134,000円 145,000円
国内年間計画販売台数 230,000台
ホンダ ディオの年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計300,000台

 

スーパーディオとスーパーディオSRの違いを比較

 

スーパーディオとスーパーディオSRの違いを比較

 

ディオSRの特徴

 

  • 「ディオSR」は、「ディオ」のスポーティバージョンとして、よりスポーティなイメージを求めるヤングユーザーの要望に応えたモデル。
  •  

  • スポーティなパターンの前後チューブレスタイヤを採用。
  •  

  • 新たにイエローレンズをヘッドライトに採用しウインカーレンズと一体デザインとした。
  •  

  • フロントフォークやホイールをボディと同色とした。
  •  

  • 外観にフラッシュサーフェスを基調に力強く精悍なイメージを強調したニューカラーを採用。
  •  

  • フロントバーやボディ左右に軽快なイメージのロゴタイプ・ストライプをあしらった。

 

 

 

スーパーディオとスーパーディオSRのスペックの違う部分

 

●タイプグレード名
スーパーディオ → スーパーディオSR

 

●型式
A-AF27 → A-AF28

 

●発売日
1990年12月13日 → 1991年1月19日

 

●全幅 (mm)
615 → 625

 

●乾燥重量 (kg)
63 → 65

 

●車両重量 (kg)
68 → 70

 

●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク

 

●メーカー希望小売価格
134,000円 → 145,000円

 

 

1991年1月19日に新登場した「スーパーディオSR」は、2代目のディオシリーズの「スーパーディオ」に設定されたスポーティ仕様車のこと。標準モデルのスーパーディオとの一番の違いは、フロントブレーキに油圧式ディスクが採用されたこと。初代のディオのモデル末期(1990年1月25日)に設定された「ディオSR」が、スーパーディオでも引き継がれた。49ccの空冷2スト単気筒エンジンやシート下トランクなどの機能は、スーパーディオと同じ。

 

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