CT110・ハンターカブとCT125・ハンターカブの違いを比較

「CT110ハンターカブ」は、
1981年10月2日に国内発売された。スーパーカブの派生モデル。エンジンは、CT90ならびに郵政向けMD90用がベースの105ccJD01E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンをバックボーンフレームに搭載し、アップマウントされたマフラーやテレスコピック式のフロントサス、省略されたレッグシールドなど、不整地走行もいとわない装備を持つモデルとして登場。他にも大きなシングルシートや燃料タンク容量が5.5リットルと、広範囲での長時間走行も可能だった。日本国内向け仕様は1983年に販売終了となったが、その他の海外向け輸仕様は製造販売を継続。その後、ニュージーランド向けの2012年モデルを最後に生産終了となった。その後の実質的な後継モデルは、「クロスカブCC110」(2013年6月14日発売。

「CT125ハンターカブ」は、
2020年6月26日に新発売された。往年のトレッキング向けスーパーカブこと、CT110（ハンターカブをそのまま復活させたようなスタイルが特徴。「CT125ハンターカブ」は、スーパーカブC125（2018年発売）がベースだが、単に外装パーツの交換でそれっぽく作り上げたわけじゃなく、フレーム、エンジンの吸排気、駆動系などで不整地路走行に適した仕様変更が加えられた。

CT125ハンターカブは、ヘッドライト変えたみたいだね
量産型でダサくなった。

CT125ハンターカブは、
おもちゃみたいな見た目になって君誰?みたいな感じになった。

CT125は、CT110っぽい見た目にしてるけど、パイプフレームにプレスフレーム風プラスチックカバー。CT110は、カブは鉄プレスフレームしか認めないという一部の信者に支え続けられるからそんなに値崩れしないと思う。

強度があるなら鉄じゃなくてもいいでしょ。

CT110は、鉄の塊なのに総重量はCT125より28kgも軽いね。

中古のドラムのハンターカブCT110が40万円とかで販売されてたけど、
新車でディスクブレーキのCT125が45万円で販売されたらこっち買うでしょ。

CT125ハンターカブを欲しがる人は、CT110ハンターカブが欲しかったけど、設計の古さや12V化とかに不安があって、CT110ハンターカブ買うのに踏み切れなかった人達だと思う。

CT110に37〜40T付けてたけど、、どれも最高速は80km/hちょい程度しかでなかった。

新型ハンターカブCT125とCT110の話