PCXとPCXエレクトリックの違いを比較
ホンダ PCXの歴史
2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK05
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JK05」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、5色(マットスーツブルーメタリック(新色)、マットマインブラウンメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCXの「型式 2BJ-JK05」と「型式 8BJ-JK05」の違いの比較は、こちら。
ホンダ PCXエレクトリックの歴史
2018年11月30日に「PCXエレクトリック」が新登場。型式は、ZAD-EF01
「PCX」をベースに新開発のコンパクトな電動パワーユニットを搭載。定格出力0.98kwの交流同期電動機を着脱可能なリチウムイオンバッテリーで駆動する。企業や個人事業主に向けてリース販売を開始。車両重量は、144kg。
ここでは、
2018年4月6日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)と
2018年11月30日発売のホンダ PCXエレクトリック(型式 ZAD-EF01)
の違いを比較しました。
PCXとPCXエレクトリックのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
PCX |
PCX ELECTRIC |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
新登場 |
型式 |
2BJ-JF81 |
ZAD-EF01 |
発売日 |
2018年4月6日 |
2018年11月30日(リース販売) |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1925 |
1960 |
全幅 (mm) |
745 |
740 |
全高 (mm) |
1105 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1315 |
1380 |
最低地上高(mm) |
137 |
132 |
シート高 (mm) |
764 |
760 |
車両重量 (kg) |
130 |
144 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
2.1 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
54.6 |
- |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
50.7 |
- |
原動機型式 |
JF81E |
EF01M |
原動機種類 |
4ストローク |
電動モーター |
気筒数 |
1 |
- |
シリンダ配列 |
単気筒 |
- |
冷却方式 |
水冷 |
- |
排気量 (cc) |
124 |
- |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
- |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
- |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
- |
圧縮比(:1) |
11 |
- |
最高出力(kW) |
9 |
4.2 |
最高出力(PS) |
12 |
5.7 |
最高出力回転数(rpm) |
8500 |
5500 |
最大トルク(N・m) |
12 |
18 |
最大トルク(kgf・m) |
1.2 |
1.8 |
最大トルク回転数(rpm) |
5000 |
500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
- |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
燃料タンク容量 (L) |
8 |
- |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
- |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
- |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
- |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
- |
バッテリー容量 |
12V-7Ah 10HR |
- |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
- |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
- |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
- |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
- |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
- |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
100/80-14 |
100/80-14 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
48 |
48 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
120/70-14 |
120/70-14 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
- |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
- |
ホイールリム形状(後) |
MT |
- |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
- |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
時計 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
342,360円(消費税抜き本体価格 317,000円) |
リース販売 パールグレアホワイト |
製造国 |
ベトナム |
- |
国内年間計画販売台数 |
15,000台 |
250台 |
【ホンダ新型PCX125試乗インプレ】(フルモデルチェンジ2018モデル)
HONDA「PCXエレクトリック」試乗インプレ!電動スクーター 原付2種(リース専用車)
PCXエレクトリック(ホンダ/2018)バイク/スクーター試乗ショートレビュー&製品説明ダイジェスト
PCXとPCXエレクトリックの違いを比較
PCXエレクトリックは、一般向けには販売されないし、新技術で挑戦の実験機だろうね。レビュー見ると、最高速度が60q/h程度だし、125並みの加速ができるのは、30km/hぐらいまでだから一般向けでは、満足できない。
PCXエレクトリックのモーター出力を高めて、航続距離を伸ばそうと思ったらリチウムバッテリーがでかくなるから今の時点では、これが限界なんだろうね。
PCXエレクトリックの航続距離は、40qぐらいしか走れない。
ガソリン車のPCXの航続距離は、400km。
エレクトリックは、航続距離と動力性能が問題外。バイク誌のレビューを見ると出足の1歩は良いけど、そこから30km/hまでが普通の125クラス並み、30〜60km/hで加速が鈍っていって最高速が60km/hちょい。
PCXエレクトリックは、PCXより車体が少し大きい。全長が35mm、ホイールベースが65m長くなってる。
PCXエレクトリックは、路面の突き上げがPCXより少ない。
PCXエレクトリックは、スイッチonだけで走り出せるのがいい。
PCXエレクトリックは、満充電で1時間くらいしか走れない。1時間走ったらPCXの給油口があった場所に車体側プラグコードがあるからそれを外部電源につないで約6時間で満充電になる。
PCXエレクトリックは、車体から電源コードをだして電池2個を満充電するには、6時間。専用充電器だと1個4時間らしい。
PCXエレクトリックは、レンタルではなく販売したら60〜70万円ぐらいするらしい。だから現状は、レンタルだけなんだって。
PCXエレクトリックは、ロングホイールベースなんだね。
JF81 → ZAD-EF01
軸距 1315mm → 1380mm
最小回転半径 1.9m → 2.1m
車両重量 130kg→ 144kg(ZAD-EF01)
航続距離41kmってことは、6時間充電して1時間も走れないのかな?
バッテリーのせいで車重が重いね。
通勤の片道4qで週休2日なら1回の充電で1週間走れる。
PCXエレクトリックのユニットスイング部は、ガソリン車のPCXより約5kg軽量になってる。
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