PCXとPCXエレクトリックの違いを比較


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PCXとPCXエレクトリックの違いを比較

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。

2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。

 

 

ホンダ PCXエレクトリックの歴史

2018年11月30日に「PCXエレクトリック」が新登場。型式は、ZAD-EF01
「PCX」をベースに新開発のコンパクトな電動パワーユニットを搭載。企業や個人事業主に向けてリース販売を開始。

 

 

ここでは、
2018年4月6日発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2018年11月30日発売のホンダ PCXエレクトリック(ZAD-EF01)
の違いを比較しました。

 

 

PCXとPCXエレクトリックのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

PCX

PCX ELECTRIC

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

新登場

型式

2BJ-JF81

ZAD-EF01

発売日

2018年4月6日

2018年11月30日(リース販売)

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1925

1960

全幅 (mm)

745

740

全高 (mm)

1105

1095

ホイールベース (mm)

1315

1380

最低地上高(mm)

137

132

シート高 (mm)

764

760

車両重量 (kg)

130

144

最小回転半径(m)

1.9

2.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

54.6

-

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.7

-

原動機型式

JF81E

EF01M

原動機種類

4ストローク

電動モーター

気筒数

1

-

シリンダ配列

単気筒

-

冷却方式

水冷

-

排気量 (cc)

124

-

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

-

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

-

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

-

圧縮比(:1)

11

-

最高出力(kW)

9

4.2

最高出力(PS)

12

5.7

最高出力回転数(rpm)

8500

5500

最大トルク(N・m)

12

18

最大トルク(kgf・m)

1.2

1.8

最大トルク回転数(rpm)

5000

500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

-

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

8

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

-

エンジン始動方式

セルフスターター式

-

点火装置

フルトランジスタ式

-

点火プラグ必要本数・合計

1

-

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

-

バッテリー容量

12V-7Ah 10HR

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

-

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

-

変速機形式

Vベルト式・無段変速

-

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

-

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

100/80-14

100/80-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

48

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/70-14

120/70-14

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

55

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

2.15

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

3.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
時計 有

時計 有

車両装備

ハザードランプ 有
アイドリングストップ 有
DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
DCソケット 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

342,360円 キャンディラスターレッド
342,360円 ポセイドンブラックメタリック
342,360円 パールジャスミンホワイト
342,360円 ブライトブロンズメタリック

リース販売 パールグレアホワイト

国内年間目標販売台数

15,000台

250台

 

PCX(2BJ-JF81)とPCXエレクトリック(ZAD-EF01)の違いを比較

 

PCX(2BJ-JF81)とPCXエレクトリック(ZAD-EF01)の装備の違いを比較

 

PCXの動画

【ホンダ新型PCX125試乗インプレ】(フルモデルチェンジ2018モデル)

 

PCXエレクトリックの動画

HONDA「PCXエレクトリック」試乗インプレ!電動スクーター 原付2種(リース専用車)

 

PCXエレクトリック(ホンダ/2018)バイク/スクーター試乗ショートレビュー&製品説明ダイジェスト

 

PCXとPCXエレクトリックの違いを比較

 

 

PCXエレクトリックは、一般向けには販売されないし、新技術で挑戦の実験機だろうね。レビュー見ると、最高速度が60q/h程度だし、125並みの加速ができるのは、30km/hぐらいまでだから一般向けでは、満足できない。

 

 

PCXエレクトリックのモーター出力を高めて、航続距離を伸ばそうと思ったらリチウムバッテリーがでかくなるから今の時点では、これが限界なんだろうね。

 

 

PCXエレクトリックの航続距離は、40qぐらいしか走れない。
ガソリン車のPCXの航続距離は、400km。

 

 

エレクトリックは、航続距離と動力性能が問題外。バイク誌のレビューを見ると出足の1歩は良いけど、そこから30km/hまでが普通の125クラス並み、30〜60km/hで加速が鈍っていって最高速が60km/hちょい。

 

 

PCXエレクトリックは、PCXより車体が少し大きい。全長が35mm、ホイールベースが65m長くなってる。

 

 

PCXエレクトリックは、路面の突き上げがPCXより少ない。

 

 

PCXエレクトリックは、スイッチonだけで走り出せるのがいい。

 

 

PCXエレクトリックは、満充電で1時間くらいしか走れない。1時間走ったらPCXの給油口があった場所に車体側プラグコードがあるからそれを外部電源につないで約6時間で満充電になる。

 

 

PCXエレクトリックは、車体から電源コードをだして電池2個を満充電するには、6時間。専用充電器だと1個4時間らしい。

 

 

PCXエレクトリックは、レンタルではなく販売したら60〜70万円ぐらいするらしい。だから現状は、レンタルだけなんだって。

 

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