ライブディオとライブディオSRの違いを比較
ホンダ ライブディオ(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年1月21日に「ライブディオ」が新登場。型式は、A-AF34
ディオシリーズの3代目。空冷2スト単気筒エンジンを搭載するスポーティなスクーター。ベースグレードのライブディオ、前輪がディスクブレーキのライブディオSR、リアスポイラーも備えたライブディオZXがラインナップ。
1994年12月10日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年1月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(ムーンストーンシルバーメタリックU、キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年12月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ピュアブラック、パールクラレットマルーン、ムーンストーンシルバーメタリック、タスマニアグリーンメタリック)。
1996年12月23日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、A-AF35
フロントブレーキがドラム式から油圧式ディスクブレーキに変更。さらに新開発のコンビブレーキも装備。コンビブレーキは、左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)の操作時に、制動力を前輪にも配分するライダーエイド機構。燃料タンクが6リットルになった。車体色は、4色(ブーンシルバーメタリック、キャンディメープルレッド、ピュアブラック、タスマニアグリーンメタリック)。
ライブディオの「A-AF34」と「A-AF35」の違いの比較は、こちら。
1997年1月1日に「ライブディオSP」をタイプ追加。
ライブディオのスペシャルカラーモデル。
1998年1月20日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ポーセリンシルバーメタリック、アビスブルーメタリック、ココアパウダーメタリック、ピュアブラック)。
1998年11月4日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディグローリーレッド、ピュアブラック、ポーセリンシルバーメタリック)。
1999年9月14日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-AF35
平成10年排出ガス規制の適合のため、キャブレターセッティングを変更し、マフラーの内部に酸化触媒(キャタライザー)を採用。リアキャリアを大型化。車体色は、3色(ポーセリンシルバーメタリック、キャンディグローリーレッド、べガブラックメタリック)。
ライブディオの「A-AF35」と「BB-AF35」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ライブディオ(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年2月8日に「ライブディオSR」が新登場。型式は、A-AF35
ディオシリーズの3代目のライブディオのフロントブレーキを油圧式ディスクにしたのが、ライブディオSR。
1994年12月10日に「ライブディオSR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールラズベリーブラック × ブラック(フロア色)、タスマニアグリーンメタリック × ブラック(フロア色))。
1995年12月7日に「ライブディオSR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ミディアムグレイメタリック、ピュアブラック)。1996年12月にライブディオシリーズがマイナーチェンジされ、ベースモデルのライブディオのフロントブレーキにディスクブレーキを搭載。そのため、ライブディオSRは、1996年モデルが最終型となった。
ここでは、
1994年1月21日発売のホンダ ライブディオ(型式 A-AF34)と
1994年2月8日発売のホンダ ライブディオSR(型式 A-AF35)
の違いを比較しました。
ライブディオとライブディオSRのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
ライブディオ |
ライブディオSR |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
A-AF34 |
A-AF35 |
発売日 |
1994年1月21日 |
1994年2月8日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1675 |
1675 |
全幅 (mm) |
615 |
615 |
全高 (mm) |
995 |
995 |
ホイールベース (mm) |
1145 |
1145 |
最低地上高(mm) |
105 |
105 |
シート高 (mm) |
700 |
700 |
乾燥重量 (kg) |
68 |
70 |
車両重量 (kg) |
73 |
75 |
最小回転半径(m) |
1.8 |
1.8 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
46.9 |
46.9 |
原動機型式 |
AF34E |
AF34E |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
40 |
40 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
39.3 |
39.3 |
圧縮比(:1) |
7.1 |
7.1 |
最高出力(PS) |
7 |
7 |
最高出力回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
最大トルク(kgf・m) |
0.79 |
0.79 |
最大トルク回転数(rpm) |
6250 |
6250 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
PB2E |
PB2E |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
5.3 |
5.3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BR4HSA |
BR4HSA |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
バッテリー容量 |
- |
12V-3Ah |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1.3 |
1.3 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
25°40 |
25°40 |
トレール量 (mm) |
72 |
72 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
3.00-10 |
3.00-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
42 |
42 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
3.00-10 |
3.00-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
42 |
42 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.25 |
1.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2 |
2 |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
パーキングブレーキ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
144,000円 |
156,000円 |
国内年間計画販売台数 |
3タイプ合計180,000台 |
ライブディオとライブディオSRの違いを比較
ディオシリーズ3代目の「ライブディオ」が発売されたのは、1994年1月21日。その約2週間後の1994年2月8日に「ライブディオSR」が発売された。「ライブディオSR」の位置づけは、初代ディオ、2代目スーパーディオと同じく、前輪に油圧式ディスクブレーキを採用したスポーティ仕様。同じくスポーティ仕様として、前輪油圧式ディスクブレーキでスポイラーなど若者向けの装備を備え、最高出力もアップさせた「ライブディオZX」もあったが、「ライブディオSR」は、「ZX」より落ち着いたカラーリングで、ディスクブレーキの安心感が欲しいユーザーのニーズに応えるものだった。「ライブディオSR」のエンジンは、ベースモデルの「ライブディオ」と同様の低中速回転重視の出力特性でその他の無段変速機の設定やタイヤの仕様も「ライブディオ」と同じ(ZXとは別)だった。「ライブディオSR」は、1994年2月に新発売された後、1995年モデルと1996年モデルにカラーチェンジして、ラインナップから消えた。理由は、ベースモデルの「ライブディオ」が1997年モデルから油圧式の前輪ディスクブレーキを搭載し、差別化できなくなったから。
- 「ライブディオ」の前輪ブレーキは、大径95mmの機械式リーディング・トレーリング式。「ライブディオSR」の前輪ブレーキは、制動フィーリングに優れた油圧式ディスク。
- 「ライブディオSR」には、フロントカバーとサイドカバー左右にクローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどし、よりクオリティを高めた。
「ライブディオ」のフロントブレーキを、油圧式ディスクとしたのが、「ライブディオSR」。「ライブディオSR」は、ベースモデルの「ライブディオ」と若者向けのスポーツ仕様の「ライブディオZX」の中間モデル。「ライブディオSR」のエンジンのセッティングや変速比、タイヤなどは標準モデルの「ライブディオ」と同じ。
●タイプグレード名
ライブディオ → ライブディオSR
●型式
A-AF34 → A-AF35
●発売日
1994年1月21日 → 1994年2月8日
●乾燥重量 (kg)
68 → 70
●車両重量 (kg)
73 → 75
●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●メーカー希望小売価格/カラーバリエーション
144,000円 → 156,000円
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