ジクサーとGSX-R125の違いの比較
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日に日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は3色(ブルー、パークルブラック、ブラック×レッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は3色(黒×青、赤×銀、黒)の設定。
スズキ GSX-R125の歴史
2018年1月26日に「GSX-R125 ABS」が新発売。型式は、2BJ-DL33B
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、ソリッドブラック)。
2018年9月21日 カラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。
ここでは、
2018年6月11日発売のスズキ ジクサー(2BK-NG4BG)と
2018年9月21日のスズキ GSX-R125(2BJ-DL33B)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
ジクサー |
GSX-R125 ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
発売日 |
2018年6月11日 |
2018年9月21日 |
|
型式 |
2BK-NG4BG |
2BJ-DL33B |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2005 |
2000 |
|
全幅 (mm) |
785 |
700 |
|
全高 (mm) |
1030 |
1070 |
|
軸間距離 (mm) |
1330 |
1300 |
|
最低地上高 (mm) |
160 |
160 |
|
シート高 (mm) |
785 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
135 |
134 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
154 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
56 |
62 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
62.9 |
41.2 |
|
圧縮比（:1） |
9.8 |
11 |
|
最高出力（kW） |
10 |
11 |
|
最高出力（PS） |
14 |
15 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
10000 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
8000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
12 |
11 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
MR8E-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7L-BS |
FTZ5L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.5 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.85 |
1.3 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
0.95 |
1.4 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・6段変速 |
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1次減速比 |
3.181 |
3.285 |
|
2次減速比 |
3 |
3.214 |
|
変速比 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
1速 2.9230/2速 1.9330/3速 1.4760/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9250 |
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動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
- |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
- |
45 |
|
チェーンサイズ |
428 |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
132 |
122 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°45 |
25°30 |
|
トレール量 (mm) |
105 |
93.3 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
58.8 |
48.2 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
44.7 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
100/80-17 |
90/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
52 |
46 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/60R17 |
130/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
63 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
S |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
2.15 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格 |
321,840円 |
386,640円 |
左がジクサー 右がGSX-R125
ジクサーとGSX-R125の比較の口コミ
GSX-R125のABS標準装備は、羨ましいけど、高速乗りたいからジクサーに買おうと思ってる。
ジクサーは100km/hぐらいまでなら一般的な250ccとたいして変わらないし、GSX-R125より速い。でも高回転域の100km/h以上では、GSX-R125が少し上かな。高回転を使う走りが好きならGSX-R125の方が向いてる。ただし、低中速トルクが強く軽量な車種の方が普段遣いでは、速いよ。
ジクサーは、実用一般道で楽しい。
GSX-R125は、回せなるとこじゃないとパワーも楽しさもいまいち。
ジクサー150とgsx125の富士スピードウェイでの最高速アタック。
公表スペック通りだよなーという感じ
SUZUKI GSX-R125で梅本まどかが最高速チャレンジ！
GIXXER150SF 富士スピードウェイ最高速アタック！MAXZONEmini2016
●GSX-R125
水冷134kgABS有り15馬力1.1トルク
●ジクサー
空冷135kgABS無し14馬力1.4トルク
でもジクサーは、高速道路で耐えられる車体剛性がある。
体が大きい人が乗るには、ジクサーの方が違和感ない。でかい人がGSX-R125に乗ると明らかにバイクが小さく見える。
2019年6月に同じバイク店の
自賠責5年付きの乗り出し価格が
GSX-R125が383,350円。
ジクサーが317,980円。
GSX-R125は、水冷DOHCでABSついてるからどうしてもジクサーよりは高くなる。
GSX-R125は、6速で10000rpm超えたらジクサーより速い。
GSX-R125は、ぱっと見で横から見たらジクサーに似てるけど、エンジン回りが水冷で高級感があるね。
最高速重視ならGSX-R125にすればいい。俺は、まったり派でたまに高速走るからジクサーにした。
ジクサーとGSX-R125の買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
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