スペイシー100とアクシストリートの違いを比較

 

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スペイシー100とアクシストリートの違いを比較

 

ホンダ スペイシー100の歴史

2003年9月13日に新登場。型式は、BC-JF13
リード100生産中止を受けたモデルチェンジ車。従来のリード100に比べて実用的な燃費が約30%向上。車体色は、4色(ブラック、パールホワイト、ボスグレーメタリック、パールコーンイエロー)の設定。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ブレイシングブルーメタリック、コスミックシルバーメタリック)と従来色の2色(ブラックとパールコーンイエロー)を加えた全4色の設定。
2007年2月6日にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。車体色は、新色の「パールホワイト」を採用し、従来色の3色(ブラック、コスミックシルバーメタリック、パールコーンイエロー)とあわせて全4色の設定。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。

 

 

ヤマハ アクシストリートの歴史

2009年8月25日 新発売。型式は、EBJ-SE53J
2011年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2012年7月13日 マイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2015年1月10日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に生産終了と発表。

 

 

ここでは、
2007年2月6日発売のホンダ スペイシー100(BC-JF13)と
2009年8月25日発売のヤマハ アクシストリート(EBJ-SE53J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

スペイシー100

アクシストリート

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

発売日

2007年2月6日

2009年8月25日

型式

BC-JF13

EBJ-SE53J

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1795

1795

全幅 (mm)

680

675

全高 (mm)

1070

1070

軸間距離 (mm)

1235

1255

最低地上高 (mm)

125

105

シート高 (mm)

730

735

車両重量 (kg)

101

110

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

102

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

50

51.5

行程(ピストンストローク)(mm)

52

60

圧縮比(:1)

9

9.5

最高出力(kW)

5.2

6

最高出力(PS)

7.1

8.1

最高出力回転数(rpm)

7500

7000

最大トルク(N・m)

7.8

8.9

最大トルク(kgf・m)

0.8

0.91

最大トルク回転数(rpm)

5000

6000

燃料タンク容量 (L)

6.5

5.6

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR7E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX5L-BS

YTX7A-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

1.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

2.5

2.667

2次減速比

3.769

2.923

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

27°00

27°00

トレール量 (mm)

75

74

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

45

46

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-12

3.50-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

51

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-10

3.50-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

51

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH11

-

メーカー小売価格

210,000円

220,500円

 

スペイシー100とアクシストリートの比較

 

スペイシー100とアクシストリートの比較の口コミ

 

 

スペイシー100からアクシストリートに乗り換えたけど、ゆったりしてて乗りやすいね。

 

 

スペイシー100からアクシストリートに乗り換えた。取り回しが軽くてセンタースタンドが立てやすい。エンジン音は、スペイシー100より若干大きいけど、心地いい音だね。トリートは、ミラー位置が低いから視線の移動だけでミラーを見るのは難しい。あと発進の出足が悪い。それ以降の加速は必要十分な感じ。

 

 

●スペイシー100
最高出力7.1ps 最大トルク0.8kg・m 車両重量101kg
●アクシストリート
最高出力8.1ps 最大トルク0.91kg・m 車両重量110kg

 

 

スペイシー100は、イエローがあるのがいいね。

 

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