スペイシー100とアクシストリートの違いを比較
ホンダ スペイシー100の歴史
2003年9月13日に新登場。型式は、BC-JF13。
リード100生産中止を受けたモデルチェンジ車。従来のリード100に比べて実用的な燃費が約30％向上。車体色は、4色(ブラック、パールホワイト、ボスグレーメタリック、パールコーンイエロー)の設定。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ブレイシングブルーメタリック、コスミックシルバーメタリック)と従来色の2色(ブラックとパールコーンイエロー)を加えた全4色の設定。
2007年2月6日にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。車体色は、新色の「パールホワイト」を採用し、従来色の3色(ブラック、コスミックシルバーメタリック、パールコーンイエロー)とあわせて全4色の設定。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。
ヤマハ アクシストリートの歴史
2009年8月25日 新発売。型式は、EBJ-SE53J
2011年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2012年7月13日 マイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2015年1月10日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に生産終了と発表。
ここでは、
2007年2月6日発売のホンダ スペイシー100(BC-JF13)と
2009年8月25日発売のヤマハ アクシストリート(EBJ-SE53J)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
スペイシー100 |
アクシストリート |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
発売日 |
2007年2月6日 |
2009年8月25日 |
|
型式 |
BC-JF13 |
EBJ-SE53J |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1795 |
1795 |
|
全幅 (mm) |
680 |
675 |
|
全高 (mm) |
1070 |
1070 |
|
軸間距離 (mm) |
1235 |
1255 |
|
最低地上高 (mm) |
125 |
105 |
|
シート高 (mm) |
730 |
735 |
|
車両重量 (kg) |
101 |
110 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
102 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
51.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
52 |
60 |
|
圧縮比（:1） |
9 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
5.2 |
6 |
|
最高出力（PS） |
7.1 |
8.1 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
7.8 |
8.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.8 |
0.91 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
6.5 |
5.6 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CR7E |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX5L-BS |
YTX7A-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1.2 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
1 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.5 |
2.667 |
|
2次減速比 |
3.769 |
2.923 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
75 |
74 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
45 |
46 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
3.50-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
3.50-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
51 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.5 |
2.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
PH11 |
- |
|
メーカー小売価格 |
210,000円 |
220,500円 |
スペイシー100とアクシストリートの比較の口コミ
スペイシー100からアクシストリートに乗り換えたけど、ゆったりしてて乗りやすいね。
スペイシー100からアクシストリートに乗り換えた。取り回しが軽くてセンタースタンドが立てやすい。エンジン音は、スペイシー100より若干大きいけど、心地いい音だね。トリートは、ミラー位置が低いから視線の移動だけでミラーを見るのは難しい。あと発進の出足が悪い。それ以降の加速は必要十分な感じ。
●スペイシー100
最高出力7.1ps 最大トルク0.8kg・m 車両重量101kg
●アクシストリート
最高出力8.1ps 最大トルク0.91kg・m 車両重量110kg
スペイシー100は、イエローがあるのがいいね。
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