スペイシー100とアクシストリートの違いを比較
ホンダ スペイシー100の歴史
2003年9月13日に「スペイシー100」が新登場。型式は、BC-JF13。
リード100生産中止を受け、リード100の後継車としてモデルチェンジされたのがスペイシー100。製造は、中国。従来のリード100に比べて実用的な燃費が約30%向上。車体色は、4色(ブラック、パールホワイト、ボスグレーメタリック、パールコーンイエロー)の設定。
スペイシー100とリード100の違いの比較は、こちら。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ブレイシングブルーメタリック、コスミックシルバーメタリック)と従来色の2色(ブラックとパールコーンイエロー)を加えた全4色の設定。
2007年2月6日にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。車体色は、新色の「パールホワイト」を採用し、従来色の3色(ブラック、コスミックシルバーメタリック、パールコーンイエロー)とあわせて全4色の設定。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。
後継として中国で2006年から製造販売するSCR110をベースに日本国内の法規に適合させたリード(EBL-JF19)へモデルチェンジされた。
ヤマハ アクシストリートの歴史
2009年8月25日に「アクシストリート」が新発売。型式は、EBJ-SE53J
ヤマハの安価な「足」としての「小型自動二輪車(51〜125cc)」は、グランドアクシス以降の新車が登場していなかった。そのニーズに応えるためにも「アクシストリート」が登場。これは、台湾山葉機車工業が現地で製造販売している「勁風光」を日本仕様にしたもので台湾で製造した車体を日本に正規に輸入して販売。空冷4スト単気筒SOHCエンジンを搭載。容量22リットルのシート下スペース。足元が広く、足つき性の良いシート高、リアキャリア標準装備などが特徴。車体色は、3色(ホワイトメタリック1、ライトグレーメタリックH、ブラックメタリックX)。
グランドアクシス100とアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2011年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。
2011年3月10日に「快適セレクション」を追加。
快適セレクションは、ワイズギア製のオプションが装備された「アクセサリーパッケージ」仕様でリアボックス・サイドスタンド・ナックルガードを装備。車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークグレーメタリックL、ライトグレーメタリックH、ブラックメタリックX)。
アクシストリートと快適セレクションの違いの比較は、こちら。
2012年7月13日にマイナーチェンジ。
マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。
2012年9月に「快適セレクションGH」を発売。
「快適セレクションGH」は、「快適セレクション」のナックルガードをグリップヒーターに変更したもの。「快適セレクションGH」のメーカー希望小売価格は、「快適セレクション」より5000円(税抜き)アップ。
2015年1月10日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。
2017年9月1日に平成28年自動車排出ガス規制強化により生産終了と発表。
ここでは、
2007年2月6日発売のホンダ スペイシー100(型式 BC-JF13)と
2009年8月25日発売のヤマハ アクシストリート(型式 EBJ-SE53J)
の違いを比較しました。
スペイシー100とアクシストリートのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種名 |
スペイシー100 |
アクシストリート |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
発売日 |
2007年2月6日 |
2009年8月25日 |
型式 |
BC-JF13 |
EBJ-SE53J |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1795 |
1795 |
全幅 (mm) |
680 |
675 |
全高 (mm) |
1070 |
1070 |
軸間距離 (mm) |
1235 |
1255 |
最低地上高 (mm) |
125 |
105 |
シート高 (mm) |
730 |
735 |
車両重量 (kg) |
101 |
110 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
102 |
124 |
4スト・カム駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
50 |
51.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
52 |
60 |
圧縮比(:1) |
9 |
9.5 |
最高出力(kW) |
5.2 |
6 |
最高出力(PS) |
7.1 |
8.1 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
7.8 |
8.9 |
最大トルク(kgf・m) |
0.8 |
0.91 |
最大トルク回転数(rpm) |
5000 |
6000 |
燃料タンク容量 (L) |
6.5 |
5.6 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
キャブレター |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CR7E |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX5L-BS |
YTX7A-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1.2 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.7 |
1 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
2.5 |
2.667 |
2次減速比 |
3.769 |
2.923 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
75 |
74 |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
45 |
46 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
タイヤ(前) |
90/90-12 |
3.50-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
44 |
51 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
100/90-10 |
3.50-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
56 |
51 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.15 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
2.5 |
2.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
PH11 |
- |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
210,000円(消費税抜き本体価格 200,000円) |
220,500円(本体価格210,000円/消費税10,500円) |
国内年間計画販売台数 |
14,000台 |
15,000台 |
生産国 |
中国 |
台湾 |
スペイシー100とアクシストリートの比較の口コミ
スペイシー100からアクシストリートに乗り換えたけど、ゆったりしてて乗りやすいね。
俺は、スペイシー100乗ってるけど、アクシストリートは、出足の加速がだるいのが微妙だね。60km/hあたりまでの加速はスペイシー100の方が速い。あとスペイシー100は、長く乗ってるけど、壊れたこと無いし耐久性が高いのが気に入ってる。デザインは、アクシストリートの方がマシだけど。
スペイシー100からアクシストリートに乗り換えたけど、タンデムしたら後ろの人がスペーシー100の方が足の置きやすさと乗り心地が快適だったって言ってた。
スペイシー100からアクシストリートに乗り換えた。取り回しが軽くてセンタースタンドが立てやすい。エンジン音は、スペイシー100より若干大きいけど、心地いい音だね。トリートは、ミラー位置が低いから視線の移動だけでミラーを見るのは難しい。あと発進の出足が悪い。それ以降の加速は必要十分な感じ。
●スペイシー100
最高出力7.1ps 最大トルク0.8kg・m 車両重量101kg
●アクシストリート
最高出力8.1ps 最大トルク0.91kg・m 車両重量110kg
スペイシー100は、排気量102ccでパワーが低いけど軽いから平地ではそこそこ速いよ。アクシストリートより10kgぐらい軽い。一方アクシストリートは、排気量125ccにしては遅い方だからスペイシー100とたいして変わらない。
スペイシー100は、イエローがあるのがいいね。
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