トリシティ155とトリシティ300の違いを比較
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA（可変バルブ機構）付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー（2個）、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。車両重量は、165kg。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
2023年4月14日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG81J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BK-SG81J」に変更。スマホの上表を表示できる新デザインメーター、照射範囲を拡大したLEDヘッドランプ、自然なハンドリングを生むLMWアッカーマン・ジオメトリ機構、新デザインのインナーパネル、足元の自由度を広げたフットボード、新フレームを採用しホイールベースを60mm延長、スマホとの連携機能、上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション、操作しやすいタンデムフットレスト、新たにアイドリングストップ機構を採用。車体色は、3色(マットイエローイッシュグレーソリッド1、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
トリシティ155の「型式2BK-SG37J」と「型式8BK-SG81J」の違いの比較は、こちら。
2024年4月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグリーニッシュグレーメタリック1(新色)、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)の設定。
ヤマハ トリシティ300 ABSの歴史
2020年9月30日に「トリシティ300 ABS」が新登場。型式は、 2BL-SH15J
水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ・292cm3のBLUE COREエンジンを搭載。専用設計のステアリング機構のLMWアッカーマン・ジオメトリ、自立をサポートするスタンディングアシスト、ブリヂストン製の専用開発タイヤ、容量45リットルの大容量シート下トランク、トラクションコントロールシステム、スマートキーシステム、ABSおよびUBSなどを採用。車両重量は、237kg。車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4、マットグレーメタリック6、マットダークグレーメタリックA)。
2023年7月19日に「トリシティ300快適セレクション」が新登場。
「トリシティ300 ABS」の車両本体に、容量39Lのトップケースやキャリア、グリップウォーマーなど計74,690円分のアクセサリーが装備されたもの。車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4、マットグレーメタリック6、マットダークグレーメタリックA)。2023年12月15日に「トリシティ300 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、 8BL-SH21J
エンジン性能を維持しながら、平成32年排出ガス規制に適合し型式が「8BL-SH21J」に変更。カラーリングとグラフィックも一新。車体色は、3色(マットイエローイッシュグレーソリッド1、ダークグレーイッシュブルーソリッドB、マットグレーメタリック6)。
ここでは、
2020年5月15日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)と
2020年9月30日発売のヤマハ トリシティ300 ABS(型式 2BL-SH15J)
の違いを比較しました。
トリシティ155とトリシティ300のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | トリシティ155 ABS | トリシティ300 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-SG37J | 2BL-SH15J |
| 発売日 | 2020年5月15日 | 2020年9月30日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1980 | 2250 |
| 全幅 (mm) | 750 | 815 |
| 全高 (mm) | 1210 | 1470 |
| ホイールベース (mm) | 1350 | 1595 |
| 最低地上高（mm） | 165 | 130 |
| シート高 (mm) | 765 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 165 | 237 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 | 3.2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 43.4 | 38.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 41.7 | 31.5 |
| 原動機型式 | G3G9E | H344E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 292 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 75.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.5 | 10.9 |
| 最高出力（kW） | 11 | 21 |
| 最高出力（PS） | 15 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 7250 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 29 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 5750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.2 | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | LMAR8A-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 6.0Ah 10HR | 12V-7.0Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 1.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 1.6 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 10.208 | 7.589 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 20°00 | 20°00 |
| トレール量 (mm) | 67 | 68 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントホイールトラベル(mm） | - | 100 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 84 |
| タイヤ（前） | 90/80-14 | 120/70-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 43 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 140/70-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 パーキングブレーキ 有 可変バルブ機構 有DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 パーキングブレーキ 有 トラクションコントロール 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
484,000円（本体価格440,000円／消費税44,000円) ブルーイッシュグレーソリッド4 ホワイトメタリック6 マットグレーメタリック3 |
957,000円（本体価格 870,000円／消費税 87,000円) ブルーイッシュグレーソリッド4（グレー) マットグレーメタリック6（マットグレー） マットダークグレーメタリックA |
| 年間販売計画台数 |
1,200台 ※トリシティ155の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
400台 ※トリシティ300の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がトリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)
右がトリシティ300 ABS(型式 2BL-SH15J)
トリシティ155とトリシティ300の違いを比較
●タイプグレード名
トリシティ155 ABS → トリシティ300 ABS
●発売日
2020年5月15日 → 2020年9月30日
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → 新登場
●型式
2BK-SG37J → 2BL-SH15J
●全長 (mm)
1980 → 2250
●全幅 (mm)
750 → 815
●全高 (mm)
1210 → 1470
●ホイールベース (mm)
1350 → 1595
●最低地上高（mm）
165 → 130
●シート高 (mm)
765 → 795
●車両重量 (kg)
165 → 237
●最小回転半径（ｍ）
2.5 → 3.2
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
43.4 → 38.4
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
41.7 → 31.5
●原動機型式
G3G9E → H344E
●排気量 (cc)
155 → 292
●内径（シリンダーボア）(mm)
58 → 70
●行程（ピストンストローク）(mm)
58.7 → 75.9
●圧縮比（:1）
10.5 → 10.9
●最高出力（kW）
11 → 21
●最高出力（PS）
15 → 29
●最高出力回転数（rpm）
8000 → 7250
●最大トルク（N・m）
14 → 29
●最大トルク（kgf･m）
1.4 → 3
●最大トルク回転数（rpm）
6000 → 5750
●燃料タンク容量 (L)
7.2 → 13
●点火プラグ標準搭載・型式
CPR8EA-9 → LMAR8A-9
●搭載バッテリー・型式
YTZ7V → YTZ8V
●バッテリー容量
6.0Ah 10HR → 7.0Ah(10HR)
●エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式 → セミ・ドライサンプ式
●エンジンオイル容量※全容量 (L)
1 → 1.7
●エンジンオイル量（オイル交換時） (L)
0.9 → 1.5
●2次減速比
10.208 → 7.589
●フレーム型式
アンダーボーン → バックボーン
●トレール量 (mm)
67 → 68
●ブレーキ形式（前）
油圧式ディスク → 油圧式ダブルディスク
●タイヤ（前）
90/80-14 → 120/70-14
●タイヤ（前）荷重指数
43 → 55
●タイヤ（後）
130/70-13 → 140/70-14
●タイヤ（後）荷重指数
57 → 62
●メーカー希望小売価格/カラーバリエーション
484,000円 → 957,000円
●販売計画
1,200台 → 400台
トリシティ155とトリシティ300は、大きさも維持費も価格も全然違う
通勤用なら車重165kgのトリシティ155の方がいい。通勤で237kgは重すぎ。
トリシティ300は、バイパスを使う中長距離の通勤や、ツーリングで乗る人におすすめ。
トリシティ300は、一般的には売れにくいと思う。トリシティ155と比べて、重量が72kgも重いし、足つきも悪いし、値段が倍近くする。さらに排気量292ccだから車検もある。全く別物。
トリシティ300は、チルトロックアシストシステム(スタンディングアシストシステム)が採用された。これは、左側グリップのスイッチを操作し、停車時に車両を自立させるシステムで車体が直立状態のまま固定されるので、足で支える必要がなくなる。だから足付きが悪くても停車中に足を着く必要がないので問題ない。
トリシティ155乗ってるけど、あと少しだけパワー欲しいって思う。でもその上が300ccで90万円超えっていうのが微妙だね。
トリシティ155を乗ってるが、これでも取り回しが重い。重心が高いからか、取り回し中に何度も倒しそうになる。トリシティ300は、体格が大きい欧州人向けのバイクのイメージ。
シート下トランクは、
トリシティ155が容量23.5リットル。
トリシティ300が容量45リットル。
トリシティ300の車両重量が237kg。トリシティ155より72kgも重くなる。パワーがあるといってもこの重さは、シルバーウイング400やCB750やアフツイより重い。でもトリシティ300は、唯一無二の製品だから欲しい人なら買う。
トリシティ300のシート高は、トリシティ155より3cmも高い。
自立スイッチ忘れて立ちゴケありそう。
トリシティ300は普段乗りではでかいし重い。150クラスが快感でいい。
トリシティ155は、前後ディスクブレーキ。
トリシティ300は、前だけダブルディスクブレーキ。
トリシティ155の機構は高速走るのは微妙とかでトリシティ300の機構になったとか
トリシティ155とトリシティ300の中古車価格と買取相場を同時にチェック
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