NMAXとバーグマンストリート125EXの違いを比較
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン（内径58mm）を52mmにボアダウンして対応。前後13インチ、前後ディスクブレーキ、ABSは標準装備。ヘッドライト、ストップ＆テールランプにLED、容量約24リットルのシート下スペース、メーターは、液晶マルチファンクションディスプレイを採用。車両重量は、127kg。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「型式EBJ-SE86J」と「型式2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2021年6月28日にフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-SEG6J
外観のデザインは、全体的にシャープな印象に変更。新たにトラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジンを採用。静かなエンジン始動・再始動が可能な「Smart Motor Generator system」やアイドリングストップシステムを採用。新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンションを採用。シート下トランク容量は、24リットルから23リットルになった。着信通知や燃費管理が可能なスマホ用アプリを採用。車体色は、全4色(ホワイトメタリックB、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダークパープリッシュブルーメタリック5)。
NMAXの2021年6月28日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色3色(マットダークグレーメタリック8、ホワイトメタリック6、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4)の設定。
2023年8月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(ダルブルーメタリックC)、既存色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)の設定。
2025年4月14日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-SEL1J
主な変更点は、①熟成を重ねたエンジン、②乗り心地とギャップ吸収性を追求しセッティングを変更した前後サスペンション、③刷新したスタイリング、④新デザインのLCD メーターなど。車体色は、新色4色(マットダークレディッシュグレーパール1、ブルーイッシュグレーカクテル2、マットダークグレーメタリック8、ホワイトメタリック6)の設定。
NMAXの型式「8BJ-SEG6J」と「8BJ-SEL1J」の違いの比較は、こちら。
スズキ バーグマンストリート125EXの歴史
2023年3月27日に「バーグマンストリート125EX」が新登場。型式は、8BJ-EA23M
スタイリングは、流麗なボディーラインにボディーマウントしたウインドスクリーンやシートに施された赤いステッチなど細部までこだわりの詰まった高級感のあるデザイン。前後灯火類にLEDランプを採用。エンジンは、従来のSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップシステムと、エンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだSEP-αをスズキとして初めて採用。インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。リヤキャリアを標準装備。USBソケットやヘルメットホルダー2個を装備した容量21.5Lのシート下トランクスペース、シャッター付キーシリンダー、巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用。車両重量は、112kg。車体色は、3色(パールムーンストーングレー 、パールミラージュホワイト 、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2025年6月6日に「バーグマンストリート125EX」がカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットステラブルーメタリック、パールグレイスホワイト、グラススパークルブラック)の設定。
ここでは、
2021年6月28日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)と
2023年3月27日発売のスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
の違いを比較しました。
NMAXとバーグマンストリート125EXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | NMAX ABS | バーグマンストリート125EX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-SEG6J | 8BJ-EA23M |
| 発売日 | 2021年6月28日 | 2023年3月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1935 | 1905 |
| 全幅 (mm) | 740 | 700 |
| 全高 (mm) | 1160 | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1290 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 160 |
| シート高 (mm) | 765 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 131 | 112 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 48.7 | 55.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 46.9 | 56 |
| 原動機型式 | E32TE | AF24 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 | 52.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 57.4 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 | - |
| 最高出力（kW） | 9 | 6.1 |
| 最高出力（PS） | 12 | 8.3 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 6500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.1 | 5.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 345.7 | 305.8 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12 V 6.0Ah 10HR | 12V-7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 2.47 |
| 2次減速比 | 10.208 | 3.75 |
| フレーム型式 | バックボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | - |
| トレール量 (mm) | 100 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | - |
| タイヤ（前） | 110/70-13 | 90/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 100/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
368,500円(本体価格335,000円/消費税33,500円) ホワイトメタリックB(シルバー)、 パステルダークグレー(グレー)、 マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック5(マットブルー) |
317,900円(消費税抜き289,000円/消費税 28,900円) パールムーンストーングレー、 パールミラージュホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,500台 ※NMAXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
6,500台 |
| 生産国 | インドネシア | インド |
左がヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)
右がスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
NMAXとバーグマンストリート125EXの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX 131kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
バーグマンストリート125EX 112kg | 8.3PS/6500rpm | 10N・m/5500rpm
バーグマンストリート125EXは、小回りは効きそうだけど、このサイズで10馬力ないのは話にならない。俺は、新型NMAXを買った。
●シート高
NMAX 765mm
バーグマンストリート125EX 780mm
●タンク容量
NMAX 7.1L
バーグマンストリート125EX 5.5L
●燃費WMTCモード値
NMAX 46.9km/L
バーグマンストリート125EX 56km/L
●航続距離
NMAX 7.1L × 46.9km/L =332.99km
バーグマンストリート125EX 5.5L × 56km/L =308km
メットインスペースの容量は、
NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)が23リットル。
バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)が21.5リットル。
2023年8月30日に京都の同じ店で
ヤマハ NMAX スマートキー最新モデル 国内仕様 グレー 新車
車体価格が32万円
乗り出し価格が34.57万円
スズキ バーグマンストリート125EX 国内新車 最新モデル ホワイト 新車
車体価格が27万円
乗り出し価格が29.57万円
バーグマンストリート125EXは、PCXやNMAXを購入できないが、広いスクーターを求めている人に適したモデル。水冷エンジンがよりパワフルなのは理解しているものの、予算の都合でバーグマンストリート125EXを選ぶ。
俺の第一条件が足元が広くてフラットだった。これだけでリード125もPCXもNMAXも候補から外れたからバーグマンストリート125EXになった。
バーグマンストリート125EXを前から見ると、NMAXと闘えそうなツラ構えしてるけどね。
バーグマンストリート125EXは、軽さや足元のスペースを重視する層にぴったりのバイク。
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