グランドアクシス100とアドレスV125の違いを比較
ヤマハ グランドアクシス100の歴史
1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J。
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。
スズキ アドレスV125の歴史
2005年2月26日に「アドレスV125」が新登場。型式は、BC-CF46A
アドレスV125シリーズは、アドレスV100のフルモデルチェンジにあたり、このモデルから4ストロークエンジンを導入し、フューエルインジェクションを採用した新設計の4サイクルSOHC・2バルブエンジンを搭載。アドレスV100を上回る動力性能と燃費の向上を図り、乾燥重量をアドレスV100と同じ85kgに抑えた。車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。
アドレスV100とアドレスV125の違いの比較は、こちら。
2006年3月からは生産が台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管。
車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。
2007年2月28日にマイナーチェンジ。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。
2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA
2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。
アドレスV125の「BC-CF46A」と「EBJ-CF4EA」の違いを比較は、こちら。
2010年12月24日にカラー追加。
新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。
2012年6月26日にカラーチェンジ。
新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2013年7月31日にカラーチェンジ。
新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2017年9月に日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了を発表。
アドレスV125 K5 K6 K7 K9 L0の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2007年1月10日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 BD-SB06J)と
2010年1月15日発売のスズキ アドレスV125(型式 EBJ-CF4EA)
の違いを比較しました。
グランドアクシス100とアドレスV125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種 | グランドアクシス100 | アドレスV125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 発売日 | 2007年1月10日 | 2010年1月15日 |
| 型式 | BD-SB06J | EBJ-CF4EA |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1850 | 1750 |
| 全幅 (mm) | 680 | 635 |
| 全高 (mm) | 1085 | 1030 |
| 軸間距離 (mm) | 1275 | 1235 |
| 最低地上高 (mm) | 110 | 120 |
| シート高 (mm) | 745 | 740 |
| 乾燥重量 (kg) | 90 | - |
| 車両重量 (kg) | 95 | 97 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 2ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 101 | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | - | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | - | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 47.6 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 6 | 9.6 |
| 最高出力（kW） | 7.4 | 7.3 |
| 最高出力（PS） | 10 | 9.9 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.5 | 6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR7HS | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | YTX7A-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.2 | 1.1 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 3.133 | 1 |
| 2次減速比 | 3.333 | - |
| フレーム型式 | パイプバックボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27°30 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 97 | 82 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| 燃料消費率（60km/h走行時）(km/L) | 39 | 52 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 110/70-12 | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 47 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-12 | 100/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.75 | 2.15 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
187,950円(本体価格179,000円、消費税8,950円) ディープパープリッシュブルーメタリックA（ブルー）、 ミッドナイトシルバー（ガンメタ）、 ニューパールホワイト（ホワイト） |
236,250円（消費税抜き本体価格 225,000円） ソニックシルバーメタリックNo.2、 グラススパークルブラック、 ソリッドスペシャルホワイトNo.2 |
| 国内年間計画販売台数 |
9,000台 ※グランドアクシス100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 |
| 製造国 | 台湾 | 台湾 |
グランドアクシスとアドレスV125の比較の口コミ
2009年6月に見積もりしてもらったら
グランドアクシスが18万円
アドレスV125Gが25万円
●車両重量と馬力とトルク
グランドアクシス 95kg 10ps 11N・m 101cc
アドレスV125 97kg 9.9ps 10N・m 124cc
アドレスV125は、40～80km/hがほぼ6000rpm。90km/h位から7000rpm弱。ほとんどが最大トルクの回転数で、90km/h位から最高出力の回転数で走る感じ。スズキは純正で最高のセッティングを出すから、社外に交換したら悪くなることが多い。逆にヤマハは、純正のセッティングでは、遅くていじれば速くなることが多い。グランドアクシスも純正は、2ストロークなのに、かなり遅いけどいじれば速くなる。
シート下トランク容量は、
グランドアクシス100が20リットル。
アドレスV125が21リットル。
グランドアクシス100は、2スト100ccのなのに4スト125ccのアドレスV125Gより遅かった。いじったら速くなるけど、お金かかるし、面倒くさい。
グランドアクシス100は、80km/hまでなかなかの加速をするけど、80km/h以上になるとパワーがない。アドレスV125のが全域で速い。
グランドアクシス100からアドレスV125に乗り換えたけど、グランドアクシス100と同じ感覚でブレーキかけたら、あまりにも止まらなくて驚いた。
●タンク容量
グランドアクシス 6.5L
アドレスV125 6L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
グランドアクシス 39km/L
アドレスV125 52km/L
●航続距離(60km/h走行時)
グランドアクシス 6.5L × 39km/L =253.5km
アドレスV125 6L × 52km/L =312km
グランドアクシスは、前後12インチだから安定感があった。アドレスV125に乗り換えたら安定感は、なくなったけど、キビキビ走れた楽しかった。
アドレスV125は、97kgなのに、前乗ってた95kgのグランドアクシスより軽く感じる。なぜかグランドアクシスに乗ってたときのほうが重く感じた。
アドレスV125の1年点検の代車でグランドアクシス借りたけど、ガタガタでかなり重く感じた。車重は、アドレスV125より軽いのになんでだろう？
グランドアクシス100は、ノーマルだと凄く遅いし、オイル喰いが凄い。イジって速くしたら燃費が悪すぎ。やっぱアドレスV125の方がいい。
グランドアクシス100は、最高速は85km/hぐらい。2stの軽快で心地良い排気音を楽しみながら50km/hぐらいで走るのが気持ちいい。2stのスムーズなフィーリングは、アドレスV125だと味わえない。
グランドアクシス100からアドレスV125に乗り換えた。駆動系をいじって速くなったグランドアクシス100も良かったけど、ノーマルでこの加速と燃費の良さのアドレスV125は、そりゃ売れるわって思った。乗り心地は、車体が大きくて12インチのグランドアクシス100のが良かったと思う。でもアドレスV125は、コンパクトで10インチだからキビキビ走れていいね。あとアドレスV125は、2ストの軽快な加速感と違って出足からフラットにグーンって加速するしノーマルで簡単に100km/h出るからいいね。
2005年10月にアドレスV125を買いに行ったけど、グランドアクシスの新車が乗り出し19万円(自賠責は別)にするって言われたから契約してきた。ちなみにアドレスV125の方が3万円ぐらい高かった。
グランドアクシスからアドレスV125に乗り換えた。安定感が無くなったけど、キビキビ走れるから気に入った。
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