アドレス110とシグナスグリファスの違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm）を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
2023年6月15日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック1、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
ここでは、
2021年8月6日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
アドレス110とシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス110 | シグナスグリファス |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-CE47A | 8BJ-SEJ4J |
| 発売日 | 2021年8月6日 | 2021年12月23日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1845 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 665 | 690 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1260 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 | 125 |
| シート高 (mm) | 755 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 100 | 125 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 53 | 48.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 48.9 | 44.5 |
| 原動機型式 | AE54 | E33UE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 112 | 124.6 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 51 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 6.5 | 9 |
| 最高出力（PS） | 8.8 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7750 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 8.6 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.88 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.2 | 6.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 275.6 | 296.4 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | - | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR | 12V-6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | - | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.7 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.75 | - |
| 2次減速比 | 3.615 | - |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°45 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 97 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | - | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 80/90-14 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 40 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-14 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W | LED |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | - |
| ヘッドライト定格（Lo） | 35W | - |
| テールライトタイプ | - | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
225,500円(消費税抜き本体価格 205,000円/消費税 20,500円) キャンディマックスオレンジ(特別色)、 マットセレネゴールドメタリック(特別色)、 ソラリスシルバー、 マットステラブルーメタリック、 ブリリアントホワイト、 タイタンブラック |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)、 デァープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 ホワイトメタリック1(ホワイト) |
| 販売計画台数（国内・年間） | - |
7,000台 ※シグナスグリファスの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インドネシア | 台湾 |
左がスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)
右がヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
アドレス110とシグナスグリファスの違いを比較
ただ移動するだけならアドレス110でいいと思う。移動するだけにシグナスグリファス買うのは、もったいない気がする。
2022年5月時点で日本のメーカーの原付二種でフラットフロアのは、アドレス110、Dio110、アクシスZ、リード125、シグナスグリファス、トリシティの5車種。
アドレス110のメットイン容量は、20.6リットル。
シグナスグリファスのメットイン容量は、28リットル。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 99kg | 8.8ps/7750rpm | 8.6N・m/6250rpm
シグナスグリファス 125kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
アドレス110 755mm
シグナスグリファス 785mm
●タンク容量
アドレス110 5.2L
シグナスグリファス 6.1L
●燃費WMTCモード値
アドレス110 48.9km/L
シグナスグリファス 44.5km/L
●航続距離
アドレス110 5.2L × 48.9km/L =254.28km
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
シグナスグリファスは、前後ディスクブレーキ。
アドレス110は、前だけディスクブレーキ。
街乗り買い物メインならアドレス110買ってボックス付けとけばいい。
シグナスグリファスは、走りでアドレス110には負けない。
走りならシグナスグリファス。俺は、ぶっ飛ばすの好きだからシグナスグリファス買って満足してる。
シグナスグリファスと比べたらアドレス110の加速は、遅いよ。さすがに125ccと比べたらパワーはない。アドレス110のメリットは、車体の軽さと14インチホイールの安定性と値段の安さだよ。それ以外は期待しない方が幸せになれる。
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