マジェスティSとアクシスZの違いを比較
ヤマハ マジェスティSの歴史
2013年10月30日に「マジェスティS」が新登場。型式は、JBK-SG28J
マジェスティSは、台湾山葉機車工業が現地で製造してるSMAXを日本仕様として正規輸入し発売。新開発の水冷・4ストローク・FI（電子制御燃料噴射装置）のCVTエンジンを採用。グリップ性に優れた前後タイヤ、前後ディスクブレーキ、約32リットルのシート下スペース、H4ヘッドライト、LEDポジションランプ、LEDテールライト、約2.7Lのフロントポケット、可動式アルミ製コンビニフックなどを採用。車体色は4色(シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン1、ダルレッドメタリックD)。
2015年9月10日にマイナーチェンジとSPシリーズの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上（LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み）などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。継続色2色(ホワイト、ブラック)とあわせて3色の設定。
SPシリーズは、ツートン塗装の「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。追加装備は、前後ブレーキにレッドキャリパーを採用、メッキ処理のハンドルバーエンド、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションの採用など。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
「60th Anniversary」は、1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現するスピードブロックをデザイン。車体色は、「ビビッドイエローソリッド2」（イエロー）の1色。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」の標準モデルとの違いは、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー、「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は「ディープパープリッシュブルーメタリックC」（ブルー）の1色。
2018年2月26日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスにデザインを一新、フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色(ホワイト、マットダークグレー、ブラック、ブルー)を設定。
マジェスティSの「JBK-SG28J」と「2BK-SG52J」の違いは、こちら
2020年4月10日にカラーチェンジして発売。
車体色は一新され、ビビッドイエローソリッド 2（イエロー）、グレーメタリック M（グレー）、ブラックメタリック X（ブラック）、シルキーホワイト（ホワイト）の4色。
ヤマハ アクシスZの歴史
2017年4月25日に「アクシスZ」が新発売。型式は、2BJ-SED7J
2015年モデルまで設定されたアクシストリートの後継モデル。先代にあたるアクシストリート同様に、台湾山葉機車工業が2016年より現地で製造している「勁豪」を日本向け仕様として正規輸入し販売。環境性能に優れた「BLUE CORE」エンジンと、新しい軽量なフレームの採用などで優れた燃費を実現。容量37.5リットルのシート下トランクや666㎜のロングシートを装備。車両重量は、アクシストリートから10kg減。車体色は、4色(グレーイッシュブルーメタリック8、ホワイトメタリック1、ダークグレーメタリックM、ダルレッドメタリックD)の設定。
アクシスZとアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2019年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1、ブラックメタリックX)。従来色の1色(ホワイトメタリック1)をあわせた全5色。
2021年2月5日 カラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(新色)、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンダメタリック1)。
2022年3月18日 マイナーチェンジ。型式は、8BJ-SEJ6J
エンジンの平成32年排出ガス規制適合化、静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「SMG（Smart Motor Generator）」を採用、リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させる「UBS（Unified Brake System）」を採用、ヘッドランプの光量アップ。車体色は、5色(マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブラックメタリックX、グレーメタリックM、マットダークイエローイッシュグレーメタリック4、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
アクシスZの「型式 2BJ-SED7J」と「型式 8BJ-SEJ6J」の違いの比較は、こちら
ここでは、
2018年2月26日発売のヤマハ マジェスティS(型式 2BK-SG52J)と
2017年4月25日発売のヤマハ アクシスZ(型式 2BJ-SED7J)
の違いを比較しました。
マジェスティSとアクシスZのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
マジェスティS |
アクシスZ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BK-SG52J |
2BJ-SED7J |
|
発売日 |
2018年2月26日 |
2017年4月25日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2030 |
1790 |
|
全幅 (mm) |
715 |
730 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1145 |
|
ホイールベース (mm) |
1405 |
1275 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
90 |
135 |
|
シート高 (mm) |
795 |
770 |
|
車両重量 (kg) |
145 |
100 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.1 |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40 |
58 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
37.5 |
55.7 |
|
原動機型式 |
G3K3E |
E31BE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
155 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11 |
|
最高出力（kW） |
11 |
6 |
|
最高出力（PS） |
15 |
8.2 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
6500 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
9.7 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
0.99 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
5000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.4 |
5.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
296 |
319 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CR6HSA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GT7B-4 |
YTX5L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6.5Ah 10HR |
12V-4.0Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.95 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
8.787 |
7.5 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°00 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
82 |
80 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
120/70-13 |
100/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
53 |
56 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
LED |
35W/35W |
|
テールライトタイプ |
LED |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
DCソケット 有 |
ヘルメット収納 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
372,600円（消費税抜き本体価格345,000円） |
243,000円（本体価格 225,000円/消費税18,000円） |
|
国内年間計画販売台数 |
4,500台 |
4,000台 |
|
製造国 |
台湾 |
台湾 |
左がヤマハ マジェスティS(型式 2BK-SG52J)と
右がヤマハ アクシスZ(型式 2BJ-SED7J)
マジェスティSとアクシスZの違いを比較
23区に住んでて買い物専用でアクシスZに乗ってたが、マジェスティSに乗り換えた。車体が一回り大きくて長くなった。パワーがある。シート下スペースは浅いがそれなりに容量がある。車体がでかくなったけど、すり抜けは前と変わらない。カッコイイし、乗ってて楽しいし、買い物以外にもツーリングに行ってしまう。高速は100km/h巡航は、きつい。80km/h位が丁度良い。アクシスZの時は、走行距離が年間で2000kmくらいだったのにマジェスティSになって4か月で3000km走った。もっと早くマジェスティSに乗り換えれば良かった。
シート下トランクの容量は、
マジェスティSが約32リットル。
アクシスZが約37.5リットル。
マジェスティSは、軽二輪だから高速乗れるのがいいね。
アクシスZは、原付二種だからファミリーバイク特約に入れるのがいいね。
近場だけならアクシスZで十分だけど、
遠出するならマジェスティSだね。
アクシスZが勝ってるのは、燃費と車体の軽さとメットイン容量くらいじゃない？
アクシスZからマジェスティSに乗り換えた。アクシスZの時は、乗っててワクワク感とかなくてただの移動手段としてのいいスクーターだったけど、マジェスティSは、走る楽しさがあるね。
近所の足としてアクシスZに乗ってたけど、マジェスティSに乗り換えたら乗るのが楽しくなっていろんな場所に行くようになった。
都心の駅前なんかは125ccまでの駐輪場ならあるけど、それを超えるとほとんどないからアクシスZの方がいいよ。
マジェスティSとアクシスZの買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。