グロムとズーマーXの違いを比較

 

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グロムとズーマーXの違いを比較

 

ホンダ グロムの歴史

2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92

モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年6月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JC92
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JC92」に変更。車体色は、2色(アステロイドブラックメタリック、ゲイエティーレッド)。
グロムの「型式2BJ-JC92」と「型式8BJ-JC92」の違いの比較は、こちら。
2024年3月14日にマイナーチェンジ。
グロムの外観イメージが変更され、ヘッドライトカバーおよび、シュラウド、サイドカバーを、よりスポーティーなデザインに変更。日常での利便性やツーリング時の快適性を高める純正アクセサリー(別売り)を設定。純正アクセサリーとして、メーターバイザー、ナックルバイザー、アンダーカウル、リアキャリア、シートバッグ、サドルバッグ、USBソケット(タイプC)が設定された。車体色は、2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールホライゾンホワイト)。
グロムの2024年3月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ ズーマーXの歴史

2013年6月14日に新登場。型式は、EBJ-JF52
エンジンは、タイ国内向けのスクーピー・iやクリックと共通の排気量108t空冷4ストロークエンジンを搭載。前後にアルミキャストホイールと幅広いタイヤを装着。フロントサスペンションは、スポーツモデルを彷彿させる倒立タイプを採用。生産は、タイで日本国内向け仕様は、正規輸入発売。車体色は、4色(マリーゴールドイエロー、ロスホワイト、ゲイエティーレッド、テクタイトブラックメタリック)の設定。
2016年に生産終了となった。

 

 

ここでは、
2013年6月21日発売のホンダ グロム(型式 EBJ-JC61)と
2013年6月14日発売のホンダ ズーマーX(型式 EBJ-JF52)
の違いを比較しました。

 

 

グロムとズーマーXのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 グロム ズーマーX
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 EBJ-JC61 EBJ-JF52
発売日 2013年6月21日 2013年6月14日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1760 1830
全幅 (mm) 755 760
全高 (mm) 1010 1065
ホイールベース (mm) 1200 1255
最低地上高(mm) 160 135
シート高 (mm) 750 763
車両重量 (kg) 102 105
最小回転半径(m) 1.9 1.8
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 63.2 52
原動機型式 JC61E JF52E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 水冷
排気量 (cc) 124 107
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 -
内径(シリンダーボア)(mm) 52.4 50
行程(ピストンストローク)(mm) 57.9 55
圧縮比(:1) 9.3 9.5
最高出力(kW) 7.2 6.5
最高出力(PS) 9.8 8.8
最高出力回転数(rpm) 7000 8000
最大トルク(N・m) 11 8.9
最大トルク(kgf・m) 1.1 0.91
最大トルク回転数(rpm) 5250 6500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 5.5 4.5
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 347.6 234
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフ・キック 併用式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR6EA-9 CPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ5S YTZ6V
バッテリー容量 12V-3.5Ah 10HR 12V-5Ah10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.1 0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.9 0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 乾式・多板
変速機形式 リターン式・4段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 フットシフト -
1次減速比 3.35 2.833
2次減速比 2.266 3.75
変速比 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 -
動力伝達方式 チェーン -
スプロケット歯数・前 15 -
スプロケット歯数・後 34 -
チェーンサイズ 420 -
標準チェーンリンク数 106 -
フレーム型式 バックボーン アンダーボーン
キャスター角 25°00 26°35
トレール量 (mm) 81 85
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) 1 -
タイヤ(前) 120/70-12 100/90-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 51 59
タイヤ(前)速度記号 L J
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-12 110/90-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 56 64
タイヤ(後)速度記号 L L
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.75 2.15
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 3.5 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2 -
ヘッドライト定格(Hi) 35W/35W 30W/30W
ヘッドライトタイプ(Hi) HS1 PH7
テールライト LED 18/5W
スピードメーター表示形式 デジタル アナログ
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
車両装備 - 前後連動式ブレーキ 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 309,750円(消費税抜き本体価格 295,000円)
パールクィーンビーイエロー、
パールバレンタインレッド、
アステロイドブラックメタリック
270,900円(消費税抜き本体価格 258,000円/消費税 12,900円)
マリーゴールドイエロー、
ロスホワイト、
ゲイエティーレッド、
テクタイトブラックメタリック
国内年間計画販売台数 5,000台
グロムの年間販売計画台数の推移は、こちら。
5,000台
ズーマーXの年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 タイ タイ

 

グロムとズーマーXの違いを比較

 

グロムとズーマーXの違いを比較

 

 

通勤で使うならズーマーX。ズーマーXの方がグロムより荷物が積めるし、長時間乗ってても楽だから。

 

 

実用性ならズーマーX。
趣味のバイクを買うならグロム。

 

 

グロムの方が乗ってて楽しい。
スクーターは、つまらない。

 

 

グロムみたいな小さいバイクは、ちょっと乗るなら楽しいけど、長時間乗るのは、きついよ。ポジション的にはズーマーXの方が楽。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
グロム 102kg | 7.2kW/7000rpm | 11N・m/5250rpm
ズーマーX 105kg | 6.5kW/8000rpm | 8.9N・m/6500rpm

 

 

平地での最高速は、
グロムが100km/h弱。
ズーマーXが95km/hぐらい。

 

 

●シート高
グロム 750mm
ズーマーX 763mm

 

 

俺は、身長170cmでどっちも跨ったことあるけど、ズーマーXの足つきは、悪い。片足を踵までつけるともう片足がつま先立ちになる。着座位置が高くて見晴らしはいいけど、モタードバイクみたいな感じだった。グロムの足つきは、普通。さらにシートが前傾になってるから、背が低い人でも前の方に座れば足つきは問題ない。

 

 

●タンク容量
グロム 5.5L
ズーマーX 4.5L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
グロム 63.2km/L
ズーマーX 52km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
グロム 5.5L × 63.2km/L =347.6km
ズーマーX 4.5L × 52km/L =234km

 

 

グロムのシートは、硬すぎてすぐケツが痛くなる。ズーマーXのクッションは、グロムよりマシ。

 

 

グロムは、前後ディスクブレーキ。
ズーマーXは、前だけディスクブレーキ。

 

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