グロムとズーマーXの違いを比較
ホンダ グロムの歴史
2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92
モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年6月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JC92
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JC92」に変更。車体色は、2色(アステロイドブラックメタリック、ゲイエティーレッド)。
グロムの「型式2BJ-JC92」と「型式8BJ-JC92」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ズーマーXの歴史
2013年6月14日に新登場。型式は、EBJ-JF52
エンジンは、タイ国内向けのスクーピー・iやクリックと共通の排気量108㏄空冷4ストロークエンジンを搭載。前後にアルミキャストホイールと幅広いタイヤを装着。フロントサスペンションは、スポーツモデルを彷彿させる倒立タイプを採用。生産は、タイで日本国内向け仕様は、正規輸入発売。車体色は、4色(マリーゴールドイエロー、ロスホワイト、ゲイエティーレッド、テクタイトブラックメタリック)の設定。
2016年に生産終了となった。
ここでは、
2013年6月21日発売のホンダ グロム(型式 EBJ-JC61)と
2013年6月14日発売のホンダ ズーマーX(型式 EBJ-JF52)
の違いを比較しました。
グロムとズーマーXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | グロム | ズーマーX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | EBJ-JC61 | EBJ-JF52 |
| 発売日 | 2013年6月21日 | 2013年6月14日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1760 | 1830 |
| 全幅 (mm) | 755 | 760 |
| 全高 (mm) | 1010 | 1065 |
| ホイールベース (mm) | 1200 | 1255 |
| 最低地上高（mm） | 160 | 135 |
| シート高 (mm) | 750 | 763 |
| 車両重量 (kg) | 102 | 105 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 63.2 | 52 |
| 原動機型式 | JC61E | JF52E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 107 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | - |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 7.2 | 6.5 |
| 最高出力（PS） | 9.8 | 8.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 8.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 0.91 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5250 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.5 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 347.6 | 234 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah 10HR | 12V-5Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 乾式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | - |
| 1次減速比 | 3.35 | 2.833 |
| 2次減速比 | 2.266 | 3.75 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 | - |
| 動力伝達方式 | チェーン | - |
| スプロケット歯数・前 | 15 | - |
| スプロケット歯数・後 | 34 | - |
| チェーンサイズ | 420 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°35 |
| トレール量 (mm) | 81 | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | - |
| タイヤ（前） | 120/70-12 | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | L | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-12 | 110/90-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 64 |
| タイヤ（後）速度記号 | L | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.75 | 2.15 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W | 30W/30W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | PH7 |
| テールライト | LED | 18/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 | - |
前後連動式ブレーキ 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
309,750円(消費税抜き本体価格 295,000円) パールクィーンビーイエロー、 パールバレンタインレッド、 アステロイドブラックメタリック |
270,900円(消費税抜き本体価格 258,000円) マリーゴールドイエロー、 ロスホワイト、 ゲイエティーレッド、 テクタイトブラックメタリック |
| 国内年間計画販売台数 |
5,000台 ※グロムの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
5,000台 ※ズーマーXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | タイ |
グロムとズーマーXの違いを比較
通勤で使うならズーマーX。ズーマーXの方がグロムより荷物が積めるし、長時間乗ってても楽だから。
実用性ならズーマーX。
趣味のバイクを買うならグロム。
グロムの方が乗ってて楽しい。
スクーターは、つまらない。
グロムみたいな小さいバイクは、ちょっと乗るなら楽しいけど、長時間乗るのは、きついよ。ポジション的にはズーマーXの方が楽。
●車両重量と最高出力と最大トルク
グロム 102kg | 7.2kW/7000rpm | 11N・m/5250rpm
ズーマーX 105kg | 6.5kW/8000rpm | 8.9N・m/6500rpm
平地での最高速は、
グロムが100km/h弱。
ズーマーXが95km/hぐらい。
●シート高
グロム 750mm
ズーマーX 763mm
俺は、身長170cmでどっちも跨ったことあるけど、ズーマーXの足つきは、悪い。片足を踵までつけるともう片足がつま先立ちになる。着座位置が高くて見晴らしはいいけど、モタードバイクみたいな感じだった。グロムの足つきは、普通。さらにシートが前傾になってるから、背が低い人でも前の方に座れば足つきは問題ない。
●タンク容量
グロム 5.5L
ズーマーX 4.5L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
グロム 63.2km/L
ズーマーX 52km/L
●航続距離(60km/h走行時)
グロム 5.5L × 63.2km/L =347.6km
ズーマーX 4.5L × 52km/L =234km
グロムのシートは、硬すぎてすぐケツが痛くなる。ズーマーXのクッションは、グロムよりマシ。
グロムは、前後ディスクブレーキ。
ズーマーXは、前だけディスクブレーキ。
グロムとズーマーXの中古車価格と買取相場
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