グロムとズーマーXの違いを比較
ホンダ グロムの歴史
2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92
モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ホンダ ズーマーXの歴史
2013年6月14日に新登場。型式は、EBJ-JF52
エンジンは、タイ国内向けのスクーピー・iやクリックと共通の排気量108t空冷4ストロークエンジンを搭載。前後にアルミキャストホイールと幅広いタイヤを装着。フロントサスペンションは、スポーツモデルを彷彿させる倒立タイプを採用。生産は、タイで日本国内向け仕様は、正規輸入発売。車体色は、4色(マリーゴールドイエロー、ロスホワイト、ゲイエティーレッド、テクタイトブラックメタリック)の設定。
2016年に生産終了となった。
ここでは、
2013年6月21日発売のホンダ グロム(型式 EBJ-JC61)と
2013年6月14日発売のホンダ ズーマーX(型式 EBJ-JF52)
の違いを比較しました。
グロムとズーマーXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
グロム |
ズーマーX |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
EBJ-JC61 |
EBJ-JF52 |
発売日 |
2013年6月21日 |
2013年6月14日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1760 |
1830 |
全幅 (mm) |
755 |
760 |
全高 (mm) |
1010 |
1065 |
ホイールベース (mm) |
1200 |
1255 |
最低地上高(mm) |
160 |
135 |
シート高 (mm) |
750 |
763 |
車両重量 (kg) |
102 |
105 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
1.8 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
63.2 |
52 |
原動機型式 |
JC61E |
JF52E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
124 |
107 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
50 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
55 |
圧縮比(:1) |
9.3 |
9.5 |
最高出力(kW) |
7.2 |
6.5 |
最高出力(PS) |
9.8 |
8.8 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
11 |
8.9 |
最大トルク(kgf・m) |
1.1 |
0.91 |
最大トルク回転数(rpm) |
5250 |
6500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
4.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
347.6 |
234 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9 |
CPR8EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
YTZ6V |
バッテリー容量 |
12V-3.5Ah 10HR |
12V-5Ah10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
0.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.9 |
0.7 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
乾式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
- |
1次減速比 |
3.35 |
2.833 |
2次減速比 |
2.266 |
3.75 |
変速比 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
- |
動力伝達方式 |
チェーン |
- |
スプロケット歯数・前 |
15 |
- |
スプロケット歯数・後 |
34 |
- |
チェーンサイズ |
420 |
- |
標準チェーンリンク数 |
106 |
- |
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
25°00 |
26°35 |
トレール量 (mm) |
81 |
85 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
- |
タイヤ(前) |
120/70-12 |
100/90-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
51 |
59 |
タイヤ(前)速度記号 |
L |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-12 |
110/90-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
56 |
64 |
タイヤ(後)速度記号 |
L |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.75 |
2.15 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
35W/35W |
30W/30W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
HS1 |
PH7 |
テールライト |
LED |
18/5W |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
- |
前後連動式ブレーキ 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
309,750円(消費税抜き本体価格 295,000円) |
270,900円(消費税抜き本体価格 258,000円) |
国内年間計画販売台数 |
5,000台 |
5,000台 |
製造国 |
タイ |
タイ |
グロムとズーマーXの違いを比較
通勤で使うならズーマーX。ズーマーXの方がグロムより荷物が積めるし、長時間乗ってても楽だから。
実用性ならズーマーX。
趣味のバイクを買うならグロム。
グロムの方が乗ってて楽しい。
スクーターは、つまらない。
グロムみたいな小さいバイクは、ちょっと乗るなら楽しいけど、長時間乗るのは、きついよ。ポジション的にはズーマーXの方が楽。
●車両重量と最高出力と最大トルク
グロム 102kg | 7.2kW/7000rpm | 11N・m/5250rpm
ズーマーX 105kg | 6.5kW/8000rpm | 8.9N・m/6500rpm
平地での最高速は、
グロムが100km/h弱。
ズーマーXが95km/hぐらい。
●シート高
グロム 750mm
ズーマーX 763mm
俺は、身長170cmでどっちも跨ったことあるけど、ズーマーXの足つきは、悪い。片足を踵までつけるともう片足がつま先立ちになる。着座位置が高くて見晴らしはいいけど、モタードバイクみたいな感じだった。グロムの足つきは、普通。さらにシートが前傾になってるから、背が低い人でも前の方に座れば足つきは問題ない。
●タンク容量
グロム 5.5L
ズーマーX 4.5L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
グロム 63.2km/L
ズーマーX 52km/L
●航続距離(60km/h走行時)
グロム 5.5L × 63.2km/L =347.6km
ズーマーX 4.5L × 52km/L =234km
グロムのシートは、硬すぎてすぐケツが痛くなる。ズーマーXのクッションは、グロムよりマシ。
グロムとズーマーXの中古車価格と買取相場
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