アクシスZとバーグマン200の違いを比較
ヤマハ アクシスZの歴史
2017年4月25日に「アクシスZ」が新発売。型式は、2BJ-SED7J
2015年モデルまで設定されたアクシストリートの後継モデル。先代にあたるアクシストリート同様に、台湾山葉機車工業が2016年より現地で製造している「勁豪」を日本向け仕様として正規輸入し販売。環境性能に優れた「BLUE CORE」エンジンと、新しい軽量なフレームの採用などで優れた燃費を実現。ジェットタイプヘルメット2個収納可の容量37.5リットルのシート下トランク、666oのロングシートを装備。車両重量は、アクシストリートから10kg減の100kgの軽量ボディ。フロント燃料給油口、ワンプッシュオープンのタンデムステップなど。車体色は、4色(グレーイッシュブルーメタリック8、ホワイトメタリック1、ダークグレーメタリックM、ダルレッドメタリックD)の設定。
アクシスZとアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2019年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1、ブラックメタリックX)。従来色の1色(ホワイトメタリック1)をあわせた全5色。
2021年2月5日 カラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(新色)、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンダメタリック1)。
2022年3月18日 マイナーチェンジ。型式は、8BJ-SEJ6J
エンジンの平成32年排出ガス規制適合化、静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「SMG(Smart Motor Generator)」を採用、リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させる「UBS(Unified Brake System)」を採用、ヘッドランプの光量アップ。車体色は、5色(マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブラックメタリックX、グレーメタリックM、マットダークイエローイッシュグレーメタリック4、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
アクシスZの「型式 2BJ-SED7J」と「型式 8BJ-SEJ6J」の違いの比較は、こちら
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日に新登場。型式は、JBK-CH41A
200cc水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。250スクーターよりコンパクトで扱いやすい車体。独立2灯型ヘッドライト、容量41リットルのシート下スペース、ウインドスクリーン、12Vのアクセサリーソケットを備えたフロントボックス、平均燃費計やエコ・ドライブ・インジケーターを装備した多機能メーターを採用。車両重量は、161kg。車体色は、4色(ブリリアントホワイト、クールシルバー、マットフィブロイングレーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。製造国は、タイ。
2015年7月31日にカラーの追加。
フロントカバーを車体色と同色とし、シート表皮を全面革シボにした「マットムーンシルバーメタリック」を追加。
2016年4月27日にカラーチェンジ。
フロントカバーを車体色と同色に。インナーカバー色を黒に変更。ホイール色を黒に変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、マットブラックメタリックNo.2、マットフィブロイングレーメタリック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(マットチタニウムシルバーメタリック、マットフィブロイングレーメタリック、ブリリアントホワイト)の設定。
2018年4月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナムシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)と従来色のブリリアントホワイトの全3色の設定。
2019年4月11日にカラーチェンジ。
新色1色(マットフィブロイングレーメタリック)と従来色2色の(マットブラックメタリックNo.2、ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナシルバーメタリック、ニュータイタンブラック)、従来色1色の(ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2021年3月16日にマイナーチェンジ。
ABS(アンチロックブレーキシステム)を搭載。車体色は、3色(マットステラブルーメタリック、ニュータイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
ここでは、
2017年4月25日発売のヤマハ アクシスZ(型式 2BJ-SED7J)と
2017年4月17日発売のスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
アクシスZ(型式 2BJ-SED7J)とバーグマン200(型式 2BK-CH41A)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
アクシスZ |
バーグマン200 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
型式 |
2BJ-SED7J |
2BK-CH41A |
発売日 |
2017年4月25日 |
2017年4月17日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1790 |
2055 |
全幅 (mm) |
730 |
740 |
全高 (mm) |
1145 |
1355 |
ホイールベース (mm) |
1275 |
1465 |
最低地上高(mm) |
135 |
130 |
シート高 (mm) |
770 |
735 |
車両重量 (kg) |
100 |
163 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
2.5 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
58 |
41 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54.6 |
30.3 |
原動機型式 |
E31BE |
H405 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
124 |
199 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
69 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
53.4 |
圧縮比(:1) |
11 |
11 |
最高出力(kW) |
6 |
13 |
最高出力(PS) |
8.2 |
18 |
最高出力回転数(rpm) |
6500 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
9.7 |
16 |
最大トルク(kgf・m) |
0.99 |
1.6 |
最大トルク回転数(rpm) |
5000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
10 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
1.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX5L-BS |
FTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-4.0Ah(10HR) |
12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
- |
1.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
- |
1.3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
1 |
2.75 |
2次減速比 |
7.5 |
2.923 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
80 |
93 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントサスペンションストローク(mm) |
- |
91.5 |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
リアホイールトラベル(mm) |
- |
83 |
タイヤ(前) |
100/90-10 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
56 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
100/90-10 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
56 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
- |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
- |
3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.75 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2 |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
35W/35W |
55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
- |
H7 |
ヘッドライト定格(Lo) |
- |
55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21/5W |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
DCソケット 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
243,000円(本体価格 225,000円/消費税18,000円) |
523,800円(消費税抜き本体価格 485,000円) |
国内年間計画販売台数 |
4,000台 |
-台 |
製造国 |
台湾 |
タイ |
アクシスZとバーグマン200の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アクシスZ 100kg | 8.2ps/6500rpm | 9.7N・m/5000rpm
バーグマン200 163kg | 18ps/8000rpm | 16N・m/6000rpm
アクシスZの最高速は、95km/hぐらい。
バーグマン200の最高速は、125km/hぐらい。
アクシスZは、振動が少なくて静か。でも70km/hぐらいから振動がきつくなってくる。60km/hで走ると気持ちいいスクーターだね。バーグマン200は、停止中に少し振動が気になるけど、高速域になると振動がなくなる。
●シート高
アクシスZ 770mm
バーグマン200 735mm
身長170cmだけど、バーグマン200に跨ると両足べったりつく。アクシスZは、バーグマン200よりシート高が35mm高くて、踵が少し浮くけど、問題なく乗れる。
メットインは、アクシスZが容量37.5L。容量は、大きいけど、底が浅いからフルフェイスと大きいジェットは、入らない。小さめのジェットなら2個入る。バーグマン200のメットインは、容量41Lで大きなフルフェイスも入る。シートの上げ下げで自動で点灯・消灯する照明がついてる。
●タンク容量
アクシスZ 5.5L
バーグマン200 10L
●燃費WMTCモード値
アクシスZ 54.6km/L
バーグマン200 30.3km/L
●航続距離
アクシスZ 5.5L × 54.6km/L =300.3km
バーグマン200 10L × 30.3km/L =303km
バーグマン200の方がタンク容量が倍近く大きいけど、
燃費は、アクシスZの方が倍近く良いから
航続距離は、同じぐらいだね。
バーグマン200は、排気量199ccで軽二輪。
アクシスZは、排気量124ccで原付二種。
アクシスZは、ファミリーバイク特約に入れるけど、高速走れない。
アクシスZは、グリップヒーターつけられないから、付けるならバーグマン200。
街乗りだけならアクシスZ。
ツーリングも行くならバーグマン200。
メーターは、アクシスZは、速度計、燃料計、オドメーター、オイルチェンジインジケータ、エコ表示灯がある。
バーグマン200は、速度計、燃料計、オドメーター、オイルチェンジインジケータ、ツイントリップメーター、タコメーター、時計がある。
アクシスZの悪い点は、メットインが浅いのと、リアキャリアつけても貧弱なのと、足つきが悪い所。
バーグマン200の悪い点は、コンビニフックが無いのと、通常ライトが片目点灯だからライト切れてると間違えられるのと、シャッターキーが無いこと。
2020年5月3日に東京のSOXで
アクシスZのブラックの新車が
車体価格が21.9万円
乗り出し価格が25.6万円
バーグマン200のホワイトの新車が
車体価格が44.9万円
乗り出し価格が52.6万円
アクシスZとバーグマン200の中古車価格と買取相場
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