アドレス110とスウィッシュの違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
スズキ スウィッシュの歴史
2018年6月26日にスウィッシュの国内向けモデルを発売。型式は、2BJ-DV12B
車体色は、4色(パールブレーシングホワイト、トリトンブルーメタリック、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)の設定。
2018年9月21日にスウィッシュ リミテッドを発売。
グリップヒーター、ナックルバイザー、シートヒーターの装備をプラスしたモデル。車体色は、スウィッシュと同じ。
ここでは、
2018年3月26日発売のスズキ アドレスV110(2BJ-CE47A)と
2018年6月26日発売のスズキ スウィッシュ(2BJ-DV12B)
の違いを比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
アドレス110 |
スウィッシュ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
発売日 |
2018年3月26日 |
2018年6月26日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
型式 |
2BJ-CE47A |
2BJ-DV12B |
|
全長 (mm) |
1845 |
1830 |
|
全幅 (mm) |
665 |
690 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1095 |
|
軸間距離 (mm) |
1260 |
1250 |
|
最低地上高 (mm) |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
755 |
760 |
|
車両重量 (kg) |
99 |
114 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
112 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
51 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.2 |
57.4 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
10.3 |
|
最高出力（kW） |
6.5 |
6.9 |
|
最高出力（PS） |
8.8 |
9.4 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7750 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
8.6 |
10 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.88 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6250 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
5.5 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
- |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
自動遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.75 |
- |
|
2次減速比 |
3.615 |
- |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°45 |
25°50 |
|
トレール量 (mm) |
97 |
77 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
51 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
48.9 |
50.1 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
100/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
56 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
- |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
LED |
|
テールライトタイプ |
- |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
キャリア 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー小売価格 |
213,840円 |
318600円 |
アドレス110とスウィッシュの比較の口コミ
アドレス110は、良くも悪くもコスパを追求したモデル。色々求める人には、残念な点が多いけど、普通に充分なスクーターだと思う。その対極がスウィッシュだね。
アドレス110を買ってグリップヒーター、旭風防、大容量リアボックス、シートヒーター、USB電源付けてもまだスウィッシュより安い。
俺は、原付二種は、キャンプツーにしか使わないから給油口の位置が決めてになってスウィッシュにした。アドレス110だと給油する時にサイドバッグとシートバッグをいちいち脱着しなきゃいけない。
アドレス110の純正ウエイトローラーは、12g。
スウィッシュの純正ウエイトローラーは、15g。
2018年9月に大阪市内の店で
アドレス110は、163,000円だった。
スウィッシュは、264,000円だった。
アドレス110のメットイン容量は、20.6リットル。
スウィッシュのメットイン容量は、28リットルでフルフェイス入れてもまだ余裕がある。
スズキの公式の動画で加速は、アドレス110よりスウィッシュの方が上ってなってたね。
同じバイク屋で
2019年5月時点の自賠責5年付けた乗り出し価格が
アドレス110が200,350 円。
スウィッシュが275,350 円。
75000円ぐらいの差。
俺は、14インチの方がいいから、スウィッシュ買うよりアドレス110買ってスクリーンとリアボックスとシガーソケット付けた方がいいと思う。
ホイール径と加速は関係無いけど、加速感は10インチのスウィッシュのがいい。それに小径ホイールは、小回りが効くから渋滞でのジグザクすり抜けや狭い駐輪場で真価を発揮する。
アドレス110は、煩いし、騒音が酷い、乗ってて安いから仕方ないって思うところが結構ある。スウィッシュは、凄く静かだよ。
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