アドレス110とスウィッシュの違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年に2ストロークモデルが新登場。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
2016年4月27日にマイナーチェンジされ発売。シート表皮のデザインを変更。
2018年3月26日にマイナーチェンジされ発売。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。
スズキ スウィッシュの歴史
2018年6月26日にスウィッシュの国内向けモデルを発売。型式は、2BJ-DV12B
車体色は、4色(パールブレーシングホワイト、トリトンブルーメタリック、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)の設定。
2018年9月21日にスウィッシュ リミテッドを発売。
グリップヒーター、ナックルバイザー、シートヒーターの装備をプラスしたモデル。車体色は、スウィッシュと同じ。
ここでは、
2018年3月26日発売のスズキ アドレスV110(2BJ-CE47A)と
2018年6月26日発売のスズキ スウィッシュ(2BJ-DV12B)
の違いを比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
アドレス110 |
スウィッシュ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
発売日 |
2018年3月26日 |
2018年6月26日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
型式 |
2BJ-CE47A |
2BJ-DV12B |
|
全長 (mm) |
1845 |
1830 |
|
全幅 (mm) |
665 |
690 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1095 |
|
軸間距離 (mm) |
1260 |
1250 |
|
最低地上高 (mm) |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
755 |
760 |
|
車両重量 (kg) |
99 |
114 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
112 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
51 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.2 |
57.4 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
10.3 |
|
最高出力（kW） |
6.5 |
6.9 |
|
最高出力（PS） |
8.8 |
9.4 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7750 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
8.6 |
10 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.88 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6250 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
5.5 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
- |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
自動遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.75 |
- |
|
2次減速比 |
3.615 |
- |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°45 |
25°50 |
|
トレール量 (mm) |
97 |
77 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
51 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
48.9 |
50.1 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
100/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
56 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
- |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
LED |
|
テールライトタイプ |
- |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
キャリア 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー小売価格 |
213,840円 |
318600円 |
アドレス110とスウィッシュの比較の口コミ
アドレス110は、良くも悪くもコスパを追求したモデル。色々求める人には、残念な点が多いけど、普通に充分なスクーターだと思う。その対極がスウィッシュだね。
アドレス110を買ってグリップヒーター、旭風防、大容量リアボックス、シートヒーター、USB電源付けてもまだスウィッシュより安い。
俺は、原付二種は、キャンプツーにしか使わないから給油口の位置が決めてになってスウィッシュにした。アドレス110だと給油する時にサイドバッグとシートバッグをいちいち脱着しなきゃいけない。
アドレス110の純正ウエイトローラーは、12g。
スウィッシュの純正ウエイトローラーは、15g。
アドレス110のメットイン容量は、20.6リットル。
スウィッシュのメットイン容量は、28リットルでフルフェイス入れてもまだ余裕がある。
スズキの公式の動画で加速は、アドレス110よりスウィッシュの方が上ってなってたね。
同じバイク屋で
2019年5月時点の自賠責5年付けた乗り出し価格が
アドレス110が200,350 円。
スウィッシュが275,350 円。
75000円ぐらいの差。
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。