モンキー125とクロスカブ110の違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
ホンダ クロスカブの歴史
2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。
2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)
の違いを比較しました。
モンキー125とクロスカブ110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | モンキー125 | クロスカブ110 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 発売日 | 2018年7月12日 | 2018年2月23日 |
| 型式 | 2BJ-JB02 | 2BJ-JA45 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 755 | 795 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1090 |
| 軸間距離 (mm) | 1155 | 1230 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 157 |
| シート高 (mm) | 775 | 784 |
| 車両重量 (kg) | 105 | 106 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 109 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 55.6 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 9 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 5.9 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 8.5 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 0.87 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5250 | 5500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 4.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | CPR6EA-9S |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | GTZ4V |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・4段変速 |
| 1次減速比 | 3.35 | 4.058 |
| 2次減速比 | 2.266 | 2.642 |
| 変速比 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 | 1速 2.6150/2速 1.5550/3速 1.1360/4速 0.9160 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 34 | 37 |
| チェーンサイズ | 420 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 | 102 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 82 | 78 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 71 | 61 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 67.1 | 66.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 65 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 1.6 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 1.6 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | - |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールネビュラレッド、 バナナイエロー |
334,800円(消費税抜き本体価格 310,000円) パールシャイニングイエロー、 マグナレッド、 カムフラージュグリーン |
| 国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計3,200台(「モンキー125」と「モンキー125 ABS」の合計) ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計5,200台(クロスカブ50とクロスカブ110の合計) |
| 製造国 | タイ | 日本 |
左がモンキー125(型式 2BJ-JB02) 右がクロスカブ110(型式 2BJ-JA45)
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とクロスカブ110(型式 2BJ-JA45)の比較の口コミ
モンキー125は、クロスカブ110より燃費が良い。
燃料消費率 WMTCモード値
モンキー125 67.1km/L
クロスカブ110 66.7km/L
●シート高
モンキー125 775mm
クロスカブ110 784mm
モンキー125は、見た目の割に足つき悪いよ。
モンキー125とクロスカブ110で悩んでる。クロスカブ110は、荷物載るけど、前後ドラムブレーキなのがひっかかる。モンキー125は、値段は高いけど、クロスカブ110と比べたらデジタルメーター、前後ディスクブレーキ、倒立フォークと装備は良いが積載性に難あり。
モンキー125は、1人乗り専用だし、積載量が少ないし、クロスカブ110より10万円ぐらい高い。クロスカブは、2人乗りできるし、積載量が多いし、モンキーより値段が安い。 遠心式だから靴が汚れたり、傷まない。俺ならクロスカブ110を買って、その差額でいろいろ付ける。
身長180cmでモンキー125乗ってるけど、ポジションは全然楽。クロスカブ110は、少しハンドルが窮屈に感じた。
クロスカブ110とモンキー125で比べるなら、車体サイズ、パワー、クラッチの有無、カスタムの発展性がポイントだと思う。
車両重量と馬力
クロスカブ110 106kg 8ps
モンキー125 105kg 9.4ps
実用性は、クロスカブ110だけど、所有感は、モンキーの方がある。
セカンドバイクなら思いっきり趣味に走ってモンキー125にするのもいいと思う。
乗り出し価格は、クロスカブが33万円ぐらい。モンキー125が39万円ぐらい。モンキー125は、キャリア付けて、マフラー交換するぐらいでイジるとこは、ほとんどなさそう。クロスカブは、いろいろイジりたいとこがある。
リセールバリューは、圧倒的にモンキー125だね。
●タンク容量
モンキー125 5.6L
クロスカブ110 4.3L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 67.1km/L
クロスカブ110 66.7km/L
●航続距離
モンキー125 5.6L × 67.1km/L = 375.76km
クロスカブ110 4.3L × 66.7km/L = 286.81km
俺は、モンキー125にした。クロスカブ110は、クラッチレスだし、楽しくなさそう。モンキー125は、あまり実用的じゃないけど、人生で1回はモンキー125みたいなバイクに乗ってみたかったし。
ヤンマシの2019年4月に往復240kmの下道ツーリングテストした結果。
●実測参考燃費
モンキー125(58.07km/L) > クロスカブ110(52.3km/L)
●巡航性能(快適性、乗り心地、安定性など)
クロスカブ110 > モンキー125
クロスカブ110・・・荒れた路面の吸収性が素晴らしい。
モンキー125・・・どっしり座るため若干腰が辛い。
●タンデム性能
クロスカブ110 > モンキー125
クロスカブ110・・・タンデム性能のテストのため、キジマのダブルシート(2万8080円)とグラブバー(1万800円)を装着。ダブルシートによる居住性は、なかなか良い。
モンキー125・・・2人乗り不可。
クロスカブの不満は、燃料タンクが4.3Lしかないことだけど、予備燃料タンク付ければいい。ハンターカブのホンダ純正サブタンク（1.7L）をクロスカブに取り付けるステーもあるし、ハンドルやレッグガードにドリンクホルダーを付けて燃料ボトル（0.5～1.5L）を入れてもいい。これらを付ければ荷台にタンクを載せたりせず予備燃料を増やせる。モンキー125の不満は、積載性がないことだけど、リアボックス付ければいい。でも純正リアキャリアは、1.5万円ぐらいする。
モンキー125は、12インチ。
クロスカブ110は、17インチ。
走行性を取るならホイールが大きいクロスカブ110の方がいい。
通勤で乗るならクロスカブだな。
モンキー125は、前後ディスクブレーキだし、ABSモデルも選べる。
クロスカブ110は、前後ドラムブレーキでABSモデルが選べない。
●2020年3月19日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
クロスカブ110 341,000円
モンキー125 407,000円
モンキー125 ABS 440,000円
●2020年3月19日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
クロスカブ110 338,040円
モンキー125 398,040円
ツーリングとかで長時間乗るならモンキー125の方が楽。キャンプツーや釣りに行く人は、クロスカブの方が楽。
俺は、タンデムすることがあるかもしれないからクロスカブにした。
モンキー125は、タイヤが12インチだからダートはそれだけでかなり疲れる。それを抜きに考えてもクロスカブの乗り心地は良かった。人によってはフワフワして嫌と思う人もいるかもしれないけど。
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