アクシスZとシグナスグリファスの違いを比較
ヤマハ アクシスZの歴史
2017年4月25日に「アクシスZ」が新発売。型式は、2BJ-SED7J
2015年モデルまで設定されたアクシストリートの後継モデル。先代にあたるアクシストリート同様に、台湾山葉機車工業が2016年より現地で製造している「勁豪」を日本向け仕様として正規輸入し販売。環境性能に優れた「BLUE CORE」エンジンと、新しい軽量なフレームの採用などで優れた燃費を実現。ジェットタイプヘルメット2個収納可の容量37.5リットルのシート下トランク、666㎜のロングシートを装備。車両重量は、アクシストリートから10kg減の100kgの軽量ボディ。フロント燃料給油口、ワンプッシュオープンのタンデムステップなど。車体色は、4色(グレーイッシュブルーメタリック8、ホワイトメタリック1、ダークグレーメタリックM、ダルレッドメタリックD)の設定。
アクシスZとアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2019年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1、ブラックメタリックX)。従来色の1色(ホワイトメタリック1)をあわせた全5色。
2021年2月5日 カラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(新色)、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンダメタリック1)。
2022年3月18日 マイナーチェンジ。型式は、8BJ-SEJ6J
エンジンの平成32年排出ガス規制適合化、静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「SMG（Smart Motor Generator）」を採用、リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させる「UBS（Unified Brake System）」を採用、ヘッドランプの光量アップ。車体色は、5色(マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブラックメタリックX、グレーメタリックM、マットダークイエローイッシュグレーメタリック4、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
アクシスZの「型式 2BJ-SED7J」と「型式 8BJ-SEJ6J」の違いの比較は、こちら
2024年10月24日 カラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ダークグレーイッシュパープルメタリック1、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4)。従来色の3色(ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1、グレーメタリックM)をあわせた全5色。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm）を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
2023年6月15日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック1、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
2024年9月24日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットブラック2(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)。
2025年5月12日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ビビッドイエローソリッド 2(イエロー/新色)、ディープパープリッシュブルーメタリック、ブルーイッシュホワイトパール 1(ホワイト/継続)、ブラックメタリック X(ブラック/継続))。
ここでは、
2022年3月18日発売のヤマハ アクシスZ(型式 8BJ-SEJ6J)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
アクシスZとシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アクシスZ | シグナスグリファス |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-SEJ6J | 8BJ-SEJ4J |
| 発売日 | 2022年3月18日 | 2021年12月23日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1790 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 685 | 690 |
| 全高 (mm) | 1145 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1275 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 125 |
| シート高 (mm) | 770 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 100 | 125 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 58 | 48.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51.9 | 44.5 |
| 原動機型式 | E33VE | E33UE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124.6 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 10.2 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 6.1 | 9 |
| 最高出力（PS） | 8.3 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 9.8 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.5 | 6.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 319 | 296.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V-4.0Ah(10HR) | 12V-6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.84 | 1 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | - |
| 2次減速比 | 7.5 | - |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 80 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-10 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 56 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
271,700円(本体価格 247,000円/消費税 24,700円) マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 グレーメタリックM(グレー)、 マットダークイエローイッシュグレーメタリック4(マットブラウン)、 ブルーイッシュホワイトカクテル1(ホワイト) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)、 デァープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 ホワイトメタリック1(ホワイト) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
6,000台 ※アクシスZの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
7,000台 ※シグナスグリファスの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 台湾 | 台湾 |
左が2022年3月18日発売のヤマハ アクシスZ(型式 8BJ-SEJ6J)
右が2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
アクシスZとシグナスグリファスの違いを比較
俺は、シグナスグリファスにした。
アクシスZは、10インチとハロゲンヘッドライトで候補から落ちた。
シグナスグリファスと迷ったけどコスパ重視でアクシスZにした。
●パワーウエイトレシオで比較
シグナスグリファス 10.42kg/PS
アクシスZ 12.05kg/PS
スペック上の加速は、シグナスグリファス>アクシスZ
俺は、シグナスグリファスじゃなくてアクシスZで十分、馬力こそ8.3psdだけど、最大トルク発生回転数が5000rpmで低中速トルクに振ったエンジンだから街乗りならこれで十分。
シグナスグリファスは、シート下が深いから便利だよ。シート下トランクは容量より形が重要。アクシスZみたいに容量があっても小さいジェットしか入らないなら結局箱が必要になる。
●車両重量と最高出力と最大トルク
アクシスZ 100kg | 8.3PS/7000rpm | 9.8N・m/5000rpm
シグナスグリファス 125kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
アクシスZ 770mm
シグナスグリファス 785mm
●タンク容量
アクシスZ 5.5L
シグナスグリファス 6.1L
●燃費WMTCモード値
アクシスZ 51.9km/L
シグナスグリファス 44.5km/L
●航続距離
アクシスZ 5.5L × 51.9km/L =285.45km
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
アクシスZのメットイン容量は、37.5リットル。
シグナスグリファスのメットイン容量は、28リットル。
2022年11月2日に大阪の同じ店で
ヤマハ アクシスZ 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が23万円
乗り出し価格が25.58万円
ヤマハ シグナスグリファス 2021年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が28.8万円
乗り出し価格が31.38万円
シグナスグリファスは、アクシスZと比べるとデカく見えるね。
速いのを求める人は、最初からシグナスグリファス買った方がいい。アクシスZの出足遅いよ。でもに加速しだしたらそこそこ走るけど。
アクシスZは、前後10インチにリアがドラムだからシグナスグリファスと全然違う。
アクシスZは、前だけディスクブレーキ。
シグナスグリファスは、前後ディスクブレーキ。
アクシスZは、70km/hくらいからの加速はかなり悪い。シグナスグリファスは、ストレートが続くところなら80km/h近くまではガンガン出せる。
最近のスクーターラインナップを見たらシグナスグリファスは、コスパ的にも悪く無い気がする。アクシスZは、値上げされて割に合わなくなってきてるし。
シグナスグリファスならフルフェイスもほとんど入ると思う。でにフルフェイス入ってもリュックとか入れられない。アクシスZは、シート下にタンデム用の半ヘルとリュックが入る。そして37Lのリアボックスに買い物の荷物とヘルメットが入るから満足してる。半ヘルを常備しないかつ、リュックを背負えば解決するけど、リュック背負いたくないし。
■2022年10月時点
アドレス110 225,500円(生産終了)
Dio110 242,000円
ジョグ125 255,200円
アクシスZ 271,700円
新アドレス125 273,900円
アヴェニス125 284,900円
リード125 324,500円
シグナスX 335,500円
シグナスグリファス 357,500円
PCX 357,500円
NMAX 368,500円
2023年上半期 原付二種（51～125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
9位ヤマハアクシスZ 3400台
12位 ヤマハシグナスグリファス2700台
アクシスZとシグナスグリファスの中古車価格と買取相場
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