アクシスZとシグナスグリファスの違いを比較
ヤマハ アクシスZの歴史
2017年4月25日に「アクシスZ」が新発売。型式は、2BJ-SED7J
2015年モデルまで設定されたアクシストリートの後継モデル。先代にあたるアクシストリート同様に、台湾山葉機車工業が2016年より現地で製造している「勁豪」を日本向け仕様として正規輸入し販売。環境性能に優れた「BLUE CORE」エンジンと、新しい軽量なフレームの採用などで優れた燃費を実現。ジェットタイプヘルメット2個収納可の容量37.5リットルのシート下トランク、666oのロングシートを装備。車両重量は、アクシストリートから10kg減の100kgの軽量ボディ。フロント燃料給油口、ワンプッシュオープンのタンデムステップなど。車体色は、4色(グレーイッシュブルーメタリック8、ホワイトメタリック1、ダークグレーメタリックM、ダルレッドメタリックD)の設定。
アクシスZとアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2019年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1、ブラックメタリックX)。従来色の1色(ホワイトメタリック1)をあわせた全5色。
2021年2月5日 カラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(新色)、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンダメタリック1)。
2022年3月18日 マイナーチェンジ。型式は、8BJ-SEJ6J
エンジンの平成32年排出ガス規制適合化、静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「SMG(Smart Motor Generator)」を採用、リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させる「UBS(Unified Brake System)」を採用、ヘッドランプの光量アップ。車体色は、5色(マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブラックメタリックX、グレーメタリックM、マットダークイエローイッシュグレーメタリック4、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
アクシスZの「型式 2BJ-SED7J」と「型式 8BJ-SEJ6J」の違いの比較は、こちら
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm)を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
ここでは、
2022年3月18日発売のヤマハ アクシスZ(型式 8BJ-SEJ6J)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
アクシスZとシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
アクシスZ |
シグナスグリファス |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
型式 |
8BJ-SEJ6J |
8BJ-SEJ4J |
発売日 |
2022年3月18日 |
2021年12月23日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1790 |
1935 |
全幅 (mm) |
685 |
690 |
全高 (mm) |
1145 |
1160 |
ホイールベース (mm) |
1275 |
1340 |
最低地上高(mm) |
125 |
125 |
シート高 (mm) |
770 |
785 |
車両重量 (kg) |
100 |
125 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
58 |
48.6 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51.9 |
44.5 |
原動機型式 |
E33VE |
E33UE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
124 |
124.6 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
52 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
58.7 |
圧縮比(:1) |
10.2 |
11.2 |
最高出力(kW) |
6.1 |
9 |
最高出力(PS) |
8.3 |
12 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
9.8 |
11 |
最大トルク(kgf・m) |
1 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
5000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
6.1 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
319 |
296.4 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX5L-BS |
GT7B-4 |
バッテリー容量 |
12V-4.0Ah(10HR) |
12V-6.5Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.84 |
1 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
1 |
- |
2次減速比 |
7.5 |
- |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
トレール量 (mm) |
80 |
90 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
- |
2 |
タイヤ(前) |
100/90-10 |
120/70-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
56 |
51 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
L |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
100/90-10 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
56 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.75 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
LED |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
LED |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
271,700円(本体価格 247,000円/消費税 24,700円) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) |
販売計画台数(国内・年間) |
6,000台 |
7,000台 |
生産国 |
台湾 |
台湾 |
左が2022年3月18日発売のヤマハ アクシスZ(型式 8BJ-SEJ6J)
右が2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
アクシスZとシグナスグリファスの違いを比較
俺は、シグナスグリファスにした。
アクシスZは、10インチとハロゲンヘッドライトで候補から落ちた。
●パワーウエイトレシオで比較
シグナスグリファス 10.42kg/PS
アクシスZ 12.05kg/PS
スペック上の加速は、シグナスグリファス>アクシスZ
●車両重量と最高出力と最大トルク
アクシスZ 100kg | 8.3PS/7000rpm | 9.8N・m/5000rpm
シグナスグリファス 125kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
アクシスZ 770mm
シグナスグリファス 785mm
●タンク容量
アクシスZ 5.5L
シグナスグリファス 6.1L
●燃費WMTCモード値
アクシスZ 51.9km/L
シグナスグリファス 44.5km/L
●航続距離
アクシスZ 5.5L × 51.9km/L =285.45km
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
アクシスZのメットイン容量は、37.5リットル。
シグナスグリファスのメットイン容量は、28リットル。
2022年11月2日に大阪の同じ店で
ヤマハ アクシスZ 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が23万円
乗り出し価格が25.58万円
ヤマハ シグナスグリファス 2021年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が28.8万円
乗り出し価格が31.38万円
シグナスグリファスは、アクシスZと比べるとデカく見えるね。
アクシスZとシグナスグリファスの中古車価格と買取相場
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