トリシティ155とAD1 200の違いを比較
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA（可変バルブ機構）付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
アディバ AD1 200
2018年に「AD1 200」が新登場。
ここでは、
2019年モデルのヤマハ トリシティ155と
2018年モデルのアディバ AD1 200
の違いを比較しました。
トリシティ155とAD1 200のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
TRICITY 155 ABS |
AD1 200 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BK-SG37J |
- |
|
年式 |
2019年モデル |
2018年モデル |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
海外メーカーモデル |
|
全長 (mm) |
1980 |
2062 |
|
全幅 (mm) |
750 |
650 |
|
全高 (mm) |
1210 |
1670 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1490 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
165 |
- |
|
シート高 (mm) |
765 |
720 |
|
乾燥重量 (kg) |
- |
204 |
|
車両重量 (kg) |
165 |
- |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.5 |
- |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
43.4 |
- |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41.7 |
- |
|
原動機型式 |
G3G9E |
- |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
155 |
190 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
- |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
64 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
58.8 |
|
圧縮比（:1） |
10.5 |
12 |
|
最高出力（kW） |
11 |
14 |
|
最高出力（PS） |
15 |
- |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
17 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
- |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6900 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.2 |
7.5 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
- |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
- |
|
バッテリー容量 |
6.0Ah 10HR |
- |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
- |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
- |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
- |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
- |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
- |
|
2次減速比 |
10.208 |
- |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
- |
|
キャスター角 |
20°00 |
- |
|
トレール量 (mm) |
67 |
- |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
- |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
ウィッシュボーン |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
90/80-14 |
130/60-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
43 |
- |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
- |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/60-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
- |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
- |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
- |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
USBポート 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
475,200円 |
756,000円 |
左がトリシティ155 右がAD1 200
トリシティ155とAD1 200の違いを比較
ADIVAのAD1-200を試乗したYOUTUBEを見て、トリシティ155の屋根付きと比較してみたけど、どっちも良い部分と悪い部分があって甲乙つけがたかった。でもADIVAのタンク容量が7.5Lで、燃料メーター残量ひとメモリの時の走行距離が110kmだったという試乗した人の報告には驚いた。これなら俺は、ADIVAのAD1-200は無い。トリシティ155は、ガソリン満タンで屋根付けても200kmは走れる。
ADIVAのAD1-200は、乗り心地がきつかった。ハンドル硬いし。
俺は、修理の心配があるから外車は無理。
ADIVAのAD1-200は、フロントマスク、二連の丸型デジタルメーター、アルミホイールの厨二全開のデザインがカッコイイよ。
屋根付ける前提でトリシティ155買うなら、ADIVAのAD1-200でもいいかも。
俺は、トリシティ155にゾロ屋根、大型キャリアケース、ナビゲーション、レッグシールドを付けて買ったら軽く70万円超えた。これならADIVAのAD1-200と変わらない。というかむしろトリシティ155の方が高くついた。でも俺がトリシティ155を買ったのは、ヤマハの機械的信頼性の高さや、前輪サスのパラレルリンク機構の優越性や、タイヤ口径が大きさによる走破性の高さが理由。
悪いけど、トリ155と比べてAD1選択の余地はないと思う。
ADIVAは、外車特有の電気系統が弱い病気があるから直しながら乗るバイク。自分で直せる人ならいいけど、国産車と同じと思っったら痛い目にあうことがあるよ。
トリシティ155とAD1 200のの買取価格の相場
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。