トリシティ155とAD1 200の違いを比較

 

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トリシティ155とAD1 200の違いを比較

 

ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史

2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA(可変バルブ機構)付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー(2個)、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。車両重量は、165kg。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
2023年4月14日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG81J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BK-SG81J」に変更。スマホの上表を表示できる新デザインメーター、照射範囲を拡大したLEDヘッドランプ、自然なハンドリングを生むLMWアッカーマン・ジオメトリ機構、新デザインのインナーパネル、足元の自由度を広げたフットボード、新フレームを採用しホイールベースを60mm延長、スマホとの連携機能、上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション、操作しやすいタンデムフットレスト、新たにアイドリングストップ機構を採用。車体色は、3色(マットイエローイッシュグレーソリッド1、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
トリシティ155の「型式2BK-SG37J」と「型式8BK-SG81J」の違いの比較は、こちら。
2024年4月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグリーニッシュグレーメタリック1(新色)、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)の設定。

 

 

アディバ AD1 200

2018年に「AD1 200」が新登場。
車体色は、7色(レッド、ブルー、イエロー、ブロンズ、シルバー、ホワイト、グラファイト)。

 

 

ここでは、
2019年モデルのヤマハ トリシティ155(型式 2BK-SG37J)と
2018年モデルのアディバ AD1 200
の違いを比較しました。

 

 

トリシティ155とAD1 200のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 トリシティ155 ABS AD1 200
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ 新登場
型式 2BK-SG37J -
年式 2019年モデル 2018年モデル
仕向け・仕様 国内向けモデル 海外メーカーモデル
全長 (mm) 1980 2062
全幅 (mm) 750 650
全高 (mm) 1210 1670
ホイールベース (mm) 1350 1490
最低地上高(mm) 165 -
シート高 (mm) 765 720
乾燥重量 (kg) - 204
車両重量 (kg) 165 -
最小回転半径(m) 2.5 -
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 43.4 -
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 41.7 -
原動機型式 G3G9E -
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 155 190
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 -
内径(シリンダーボア)(mm) 58 64
行程(ピストンストローク)(mm) 58.7 58.8
圧縮比(:1) 10.5 12
最高出力(kW) 11 14
最高出力(PS) 15 -
最高出力回転数(rpm) 8000 8500
最大トルク(N・m) 14 17
最大トルク(kgf・m) 1.4 -
最大トルク回転数(rpm) 6000 6900
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 7.2 7.5
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR8EA-9 -
点火プラグ必要本数・合計 1 -
搭載バッテリー・型式 YTZ7V -
バッテリー容量 6.0Ah 10HR -
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 -
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1 -
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.9 -
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 -
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 -
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 1 -
2次減速比 10.208 -
フレーム型式 アンダーボーン -
キャスター角 20°00 -
トレール量 (mm) 67 -
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 -
懸架方式(前) テレスコピックフォーク ウィッシュボーン
フロントフォークタイプ 正立フォーク -
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 90/80-14 130/60-13
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 43 -
タイヤ(前)速度記号 P -
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-13 130/60-13
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57 -
タイヤ(後)速度記号 P -
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 -
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
時計 有
エンジン回転計 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
前後連動式ブレーキ 有
パーキングブレーキ 有
可変バルブ機構 有
DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
USBポート 有
シート下収納(シート下トランク) 有
リアボックス 有
センタースタンド 有
メーカー希望小売価格 475,200円 756,000円

 

トリシティ155とAD1 200の違いを比較

 

左がトリシティ155 右がAD1 200
トリシティ155とAD1 200の違いを比較

 

トリシティ155とAD1 200の違いを比較

 

 

ADIVAのAD1-200を試乗したYOUTUBEを見て、トリシティ155の屋根付きと比較してみたけど、どっちも良い部分と悪い部分があって甲乙つけがたかった。でもADIVAのタンク容量が7.5Lで、燃料メーター残量ひとメモリの時の走行距離が110kmだったという試乗した人の報告には驚いた。これなら俺は、ADIVAのAD1-200は無い。トリシティ155は、ガソリン満タンで屋根付けても200kmは走れる。

 

 

ADIVAのAD1-200は、乗り心地がきつかった。ハンドル硬いし。

 

 

俺は、修理の心配があるから外車は無理。

 

 

ADIVAのAD1-200は、フロントマスク、二連の丸型デジタルメーター、アルミホイールの厨二全開のデザインがカッコイイよ。

 

 

屋根付ける前提でトリシティ155買うなら、ADIVAのAD1-200でもいいかも。

 

 

トリシティ155は、前後ディスクブレーキ。
AD1 200は、前だけダブルディスクブレーキ。

 

 

俺は、トリシティ155にゾロ屋根、大型キャリアケース、ナビゲーション、レッグシールドを付けて買ったら軽く70万円超えた。これならADIVAのAD1-200と変わらない。というかむしろトリシティ155の方が高くついた。でも俺がトリシティ155を買ったのは、ヤマハの機械的信頼性の高さや、前輪サスのパラレルリンク機構の優越性や、タイヤ口径が大きさによる走破性の高さが理由。
悪いけど、トリ155と比べてAD1選択の余地はないと思う。

 

 

ADIVAは、外車特有の電気系統が弱い病気があるから直しながら乗るバイク。自分で直せる人ならいいけど、国産車と同じと思っったら痛い目にあうことがあるよ。

 

 

ADIVA AD1 200はウォッシャー付いてて羨ましい。

 

トリシティ155とAD1 200の買取価格の相場

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