PCXとシグナスグリファスの違いを比較
ホンダ PCXの歴史
2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK05
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JK05」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、5色(マットスーツブルーメタリック(新色)、マットマインブラウンメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCXの「型式 2BJ-JK05」と「型式 8BJ-JK05」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm)を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
ここでは、
2021年1月28日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JK05)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
PCXとシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
PCX |
シグナスグリファス |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
新登場 |
型式 |
2BJ-JK05 |
8BJ-SEJ4J |
発売日 |
2021年1月28日 |
2021年12月23日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1935 |
1935 |
全幅 (mm) |
740 |
690 |
全高 (mm) |
1105 |
1160 |
ホイールベース (mm) |
1315 |
1340 |
最低地上高(mm) |
135 |
125 |
シート高 (mm) |
764 |
785 |
車両重量 (kg) |
132 |
125 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
- |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
55 |
48.6 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
47.4 |
44.5 |
原動機型式 |
JK05E |
E33UE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
124.8 |
124.6 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
53.5 |
52 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
55.5 |
58.7 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
11.2 |
最高出力(kW) |
9.2 |
9 |
最高出力(PS) |
12.5 |
12 |
最高出力回転数(rpm) |
8750 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
12 |
11 |
最大トルク(kgf・m) |
1.2 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
燃料タンク容量 (L) |
8.1 |
6.1 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
445.5 |
296.4 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 |
- |
GT7B-4 |
バッテリー容量 |
12V-7Ah 10HR |
12V-6.5Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
1 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
- |
26°30′ |
トレール量 (mm) |
- |
90 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
110/70-14 |
120/70-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
50 |
51 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
L |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
63 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
357,500円(消費税抜き本体価格 325,000円) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) |
販売計画台数(国内・年間) |
18,000台 |
7,000台 |
生産国 |
ベトナム |
台湾 |
左が2021年1月28日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JK05)
右が2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
PCXとシグナスグリファスの違いを比較
●PCX
最高出力 12.5PS/8,750rpm
最大トルク 12Nm/6,500rpm
車両重量 132kg
メーカー希望小売価格 357,500円
●シグナスグリファス
最高出力 12PS/8,000rpm
最大トルク 11Nm/6,000rpm
車両重量 125kg
メーカー希望小売価格 357,500円
●パワーウエイトレシオで比較
PCX 10.56kg/PS
シグナスグリファス 10.42kg/PS
スペック上の加速は、シグナスグリファス>PCX
シグナスグリファスは、PCXと同じ価格だね。
PCXからシグナスグリファスに乗り換えようと思ってたけど、ABSがないとは。
PCXは、ABS付きでシグナスグリファスと同価格だからシグナスグリファスは、割高に感じる。
PCXとシグナスグリファスは、どちらも全長1935mmで同じ。でも乗ってみるとシグナスグリファスは、足の置き場もシートからハンドルの長さもコンパクトで大柄の人には少し窮屈かも。PCXは、足を投げ出してリラックスして乗れる。
フラットフロアが必要かどうかで決めればいい。
PCXは、500ml×24本入りの箱を足元に置けないのが痛い。
出だしの加速は、PCXの方が上。シグナスグリファスは、スピードが乗り始めてからパワーでてくる感じだった。
シグナスグリファスは、フラットフロアだから乗り降りの時に足を上げなくていいから気軽に乗れるよ。
俺もフラットフロアあった方が荷物置けるから使い勝手が良い。
シグナスグリフィスは、PCXよりホイールベースが長いね。
Uターンや小回りは、PCXよりグリファスの方がやりやすい。
メットインは、どちらも広いけど、シグナスグリファスよりPCXの方がゆとりがあった。
シグナスグリファスのテールランプは好き。PCXのバッテンのテールランプよりずっと良いと思う。
シグナスグリファスは、NMAXの下位グレードだからPCXより劣るのは仕方ない。
PCXにすれば不満はないと思うけど、何かつまらないって思いそうだから俺はシグナスグリファスを買う。トラコンもABSもスマートキーも特に欲しいと思わないし。
ハンドルの幅は、PCXよりシグナスグリファスの方が狭く感じた。
PCXには、シグナスグリファスに無いスマートキーとトラクションコントロールとABSがあるのがいい。
2022年3月7日に福岡県の店で
PCX 2021年モデルの新車のホワイトの
車体価格が35.7万円
乗り出し価格が38.7万円
シグナスグリファス 2022年モデルの新車のグレーの
車体価格が35.7万円
乗り出し価格が38.7万円
PCXとシグナスグリファスは、コンセプトが全く違う。乗り比べたらわかるけどシグナスグリファスは走りに特化してる。PCXはクルーザー。
シグナスグリファスは、スマートキー無し、アイドルストップ無し、トラコン無し、ABSじゃなくUBSで37万円は、PCXと比べたら割高に感じる。売る時もPCXは、高く買い取ってもらえるし。
PCXの方が馬力あるしトルクも太い。他にもスマートキー、USBtype-C、ハザード、
アイドリングストップ、ABSなどシグナスグリファスに無い装備がある。
PCX(JK05)は、エンジンはパワーもトルクもあってアイドリングストップ付き。装備でもABS、トラクションコントロール、タイヤは太いミシュランシティグリップ、スマートキー、ハザード。それに比べたらシグナスグリファスは、物足りない。
PCXとシグナスグリファスの中古車価格と買取相場
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