ジクサー150とADV160との違いを比較
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ADV160の歴史
2023年1月26日に新登場。型式は、8BK-KF54
156cm3水冷4ストローク4バルブ単気筒の「eSP＋（イーエスピープラス）」のエンジンを新形状フレームに搭載。ブレーキは、1チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。タイヤはブロックパターンのチューブレスタイヤを専用開発。タイヤサイズはフロント110/80-14、リア130/70-13。ウインドスクリーンは、2段階に高さ調整が可能。Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）を新たに採用。液晶メーターを大型化し、タコメーターや外気温計などの表示機能を追加。シート下トランクは、容量29L。容量2Lのフロントインナーボックス内にUSBソケット（Type-A）を装備。エマージェンシーストップシグナルを採用。Honda SMART Keyシステムを装備。車両重量は、136kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック)の設定。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2023年1月27日発売のスズキ ジクサー150(型式 8BK-ED131)と
2023年1月26日発売のホンダ ADV160(型式 8BK-KF54)
の違いを比較しました。
ジクサー150とADV160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | ジクサー150 | ADV160 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BK-ED131 | 8BK-KF54 |
| 発売日 | 2023年1月27日 | 2023年1月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2020 | 1950 |
| 全幅 (mm) | 800 | 760 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1195 |
| ホイールベース (mm) | 1335 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 165 |
| シート高 (mm) | 795 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 139 | 136 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 51 | 52 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 50 | 42.5 |
| 原動機型式 | BGA4 | KF54E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 154 | 156 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.9 | 55.5 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 12 |
| 最高出力（kW） | 9.6 | 12 |
| 最高出力（PS） | 13 | 16 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 13 | 15 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.3 | 1.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5750 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 8.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 612 | 421.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | - | YTZ8V |
| バッテリー容量 | - | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.25 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 0.75 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | - | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | - |
| 1次減速比 | 3.181 | - |
| 2次減速比 | 3 | - |
| 変速比 | 1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 | - |
| 動力伝達方式 | チェーン | - |
| チェーンサイズ | 428 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 132 | - |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | アンダーボーンフレーム |
| キャスター角 | 24°50 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 100 | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| フロントサスペンションストローク(mm） | - | 130 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 2 |
| リアサスペンションストローク(mm） | - | 110 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 110/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 53 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/60R17 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
385,000円(消費税抜き350,000円) トリトンブルーメタリック、 グラススパークルブラック、 ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ |
473,000円(消費税抜本体価格 430,000円) マットダリアレッドメタリック、 パールスモーキーグレー、 マットガンパウダーブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | - | 5,800台 |
| 生産国 | インド | タイ |
ジクサー150とADV160との違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジクサー150 139kg | 9.6kW/8000rpm | 13N･m/5750rpm
ADV160 136kg | 12kW/8500rpm | 15N･m/6500rpm
●シート高
ジクサー150 795mm
ADV160 780mm
●タンク容量
ジクサー150 12L
ADV160 8.1L
●燃費WMTCモード値
ジクサー150 50km/L
ADV160 42.5km/L
●航続距離
ジクサー150 12L × 50km/L =600km
ADV160 8.1L × 42.5km/L =344.25km
ADV160は、メットインスペースの容量が29リットルある。
ジクサーは、積載性はないからリアボックス付けたい。
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