GP125iとアクシスZの違いを比較
キムコ GP125iの歴史
2018年10月1日 新発売。型式は、FC25EA
スポーティーで高級感のある外観に前後10インチホイール、ウイング型リアキャリア、USB充電ソケット、ワンタッチオープンシート、シャッター付メインスイッチなどを装備。車体色は、2色(パーリーホワイト、ゴールデンブラック)。
ヤマハ アクシスZの歴史
2017年4月25日に「アクシスZ」が新発売。型式は、2BJ-SED7J
2015年モデルまで設定されたアクシストリートの後継モデル。先代にあたるアクシストリート同様に、台湾山葉機車工業が2016年より現地で製造している「勁豪」を日本向け仕様として正規輸入し販売。環境性能に優れた「BLUE CORE」エンジンと、新しい軽量なフレームの採用などで優れた燃費を実現。容量37.5リットルのシート下トランクを装備。車体色は、4色(グレーイッシュブルーメタリック8、ホワイトメタリック1、ダークグレーメタリックM、ダルレッドメタリックD)の設定。
アクシスZとアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2019年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1、ブラックメタリックX)。従来色の1色(ホワイトメタリック1)をあわせた全5色。
ここでは、
2018年10月1日発売のキムコ GP125i(FC25EA)と
2019年2月15日発売のヤマハ アクシスZ(2BJ-SED7J)
の違いを比較しました。
GP125i(FC25EA)とアクシスZ(2BJ-SED7J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
GP125i |
アクシスZ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
|
型式 |
FC25EA |
2BJ-SED7J |
|
発売日 |
2018年10月1日 |
2019年2月15日 |
|
仕向け・仕様 |
海外メーカーモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1810 |
1790 |
|
全幅 (mm) |
705 |
730 |
|
全高 (mm) |
1100 |
1145 |
|
ホイールベース (mm) |
1220 |
1275 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
- |
135 |
|
シート高 (mm) |
745 |
770 |
|
乾燥重量 (kg) |
106 |
- |
|
車両重量 (kg) |
- |
100 |
|
最小回転半径（ｍ） |
- |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
- |
58 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
- |
54.6 |
|
原動機型式 |
- |
E31BE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124.6 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.8 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.6 |
11 |
|
最高出力（kW） |
6.5 |
6 |
|
最高出力（PS） |
- |
8.2 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
6500 |
|
最大トルク（N・m） |
9.1 |
9.7 |
|
最大トルク（kgf･m） |
- |
0.99 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
5000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
5.5 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
- |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
- |
CR6HSA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
- |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
- |
YTX5L-BS |
|
バッテリー容量 |
- |
12V-4.0Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
- |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
- |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
- |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
- |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
- |
自動変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
2次減速比 |
- |
7.5 |
|
フレーム型式 |
- |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
- |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
- |
80 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
ドラム式 |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
3.50-10 |
100/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
- |
56 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
- |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
- |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
3.50-10 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
- |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
- |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
- |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
35W/35W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
LED |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
USBポート 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
183,600円 |
243,000円 |
左がGP125i(FC25EA)
右がアクシスZ(2BJ-SED7J)
GP125iとアクシスZの違いを比較
●重量と最高出力と最大トルク
GP125i 106kg(乾燥重量) | 6.5kw/7000rpm | 9.1N・m/6000rpm
アクシスZ 100kg(車両重量) | 6kw/6500rpm | 9.7N・m/5000rpm
motor-fanの記事(2018/12/29)
●加速力比較
|
車種/距離 |
50m |
100m |
200m |
300m |
400m |
500m |
最高速 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
アクシスZ |
5.354秒 |
8.551秒 |
13.660秒 |
18.230秒 |
22.532秒 |
26.669秒 |
90.58km/h |
|
GP125i |
5.420秒 |
8.223秒 |
13.150秒 |
17.629秒 |
21.854秒 |
26.020秒 |
87.47km/h |
motor-fanの記事(2018/12/29)
●50km/h→0km/h 制動力比較
アクシスZ 8.5m(10.0m)
GP125i 6.7m(9m)
※2回ずつテスト。制動距離の短い方を採用。（ ）内は普通のライダー代表のテスト結果。
●シート高
GP125i 745mm
アクシスZ 770mm
●タンク容量
GP125i 4.5L
アクシスZ 5.5L
2020年4月24日時点で埼玉のバイク屋で
ヤマハ アクシスZの新車の
車体価格が20.9万円
乗り出し価格が24.24万円
キムコ GP125iの新車の
車体価格が15.29万円
乗り出し価格が18.63万円
GP125iとアクシスZの中古車価格と買取相場
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