GP125iとアクシスZの違いを比較
キムコ GP125iの歴史
2018年10月1日 新発売。型式は、FC25EA
スポーティーで高級感のある外観に前後10インチホイール、ウイング型リアキャリア、USB充電ソケット、ワンタッチオープンシート、シャッター付メインスイッチなどを装備。車体色は、2色(パーリーホワイト、ゴールデンブラック)。
ヤマハ アクシスZの歴史
2017年4月25日に「アクシスZ」が新発売。型式は、2BJ-SED7J
2015年モデルまで設定されたアクシストリートの後継モデル。先代にあたるアクシストリート同様に、台湾山葉機車工業が2016年より現地で製造している「勁豪」を日本向け仕様として正規輸入し販売。環境性能に優れた「BLUE CORE」エンジンと、新しい軽量なフレームの採用などで優れた燃費を実現。容量37.5リットルのシート下トランクを装備。車体色は、4色(グレーイッシュブルーメタリック8、ホワイトメタリック1、ダークグレーメタリックM、ダルレッドメタリックD)の設定。
アクシスZとアクシストリートの違いの比較は、こちら。
2019年2月15日 カラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダルパープリッシュブルーメタリック2、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1、ブラックメタリックX)。従来色の1色(ホワイトメタリック1)をあわせた全5色。
2021年2月5日 カラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(新色)、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ダークグレーイッシュマゼンダメタリック1)。
ここでは、
2018年10月1日発売のキムコ GP125i(FC25EA)と
2019年2月15日発売のヤマハ アクシスZ(2BJ-SED7J)
の違いを比較しました。
GP125i(FC25EA)とアクシスZ(2BJ-SED7J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
GP125i |
アクシスZ |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
型式 |
FC25EA |
2BJ-SED7J |
発売日 |
2018年10月1日 |
2019年2月15日 |
仕向け・仕様 |
海外メーカーモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1810 |
1790 |
全幅 (mm) |
705 |
730 |
全高 (mm) |
1100 |
1145 |
ホイールベース (mm) |
1220 |
1275 |
最低地上高(mm) |
- |
135 |
シート高 (mm) |
745 |
770 |
乾燥重量 (kg) |
106 |
- |
車両重量 (kg) |
- |
100 |
最小回転半径(m) |
- |
1.9 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
- |
58 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
- |
54.6 |
原動機型式 |
- |
E31BE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
124.6 |
124 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.8 |
57.9 |
圧縮比(:1) |
9.6 |
11 |
最高出力(kW) |
6.5 |
6 |
最高出力(PS) |
- |
8.2 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
6500 |
最大トルク(N・m) |
9.1 |
9.7 |
最大トルク(kgf・m) |
- |
0.99 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
5000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
5.5 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
- |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
- |
CR6HSA |
点火プラグ必要本数・合計 |
- |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
- |
YTX5L-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-4.0Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
- |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
- |
0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
- |
10W-40 |
クラッチ形式 |
- |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
- |
自動変速 |
1次減速比 |
- |
1 |
2次減速比 |
- |
7.5 |
フレーム型式 |
- |
アンダーボーン |
キャスター角 |
- |
26°30 |
トレール量 (mm) |
- |
80 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
ドラム式 |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
3.50-10 |
100/90-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
- |
56 |
タイヤ(前)速度記号 |
- |
J |
タイヤ(前)タイプ |
- |
チューブレス |
タイヤ(後) |
3.50-10 |
100/90-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
- |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
- |
J |
タイヤ(後)タイプ |
- |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
- |
MT |
ホイールリム形状(後) |
- |
MT |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
2 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
- |
35W/35W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
LED |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
USBポート 有 |
シート下収納(シート下トランク) 有 |
メーカー希望小売価格 |
183,600円 |
243,000円 |
左がGP125i(FC25EA)
右がアクシスZ(2BJ-SED7J)
GP125iとアクシスZの違いを比較
●重量と最高出力と最大トルク
GP125i 106kg(乾燥重量) | 6.5kw/7000rpm | 9.1N・m/6000rpm
アクシスZ 100kg(車両重量) | 6kw/6500rpm | 9.7N・m/5000rpm
motor-fanの記事(2018/12/29)
●加速力比較
車種/距離 |
50m |
100m |
200m |
300m |
400m |
500m |
最高速 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
アクシスZ |
5.354秒 |
8.551秒 |
13.660秒 |
18.230秒 |
22.532秒 |
26.669秒 |
90.58km/h |
GP125i |
5.420秒 |
8.223秒 |
13.150秒 |
17.629秒 |
21.854秒 |
26.020秒 |
87.47km/h |
motor-fanの記事(2018/12/29)
●50km/h→0km/h 制動力比較
アクシスZ 8.5m(10.0m)
GP125i 6.7m(9m)
※2回ずつテスト。制動距離の短い方を採用。( )内は普通のライダー代表のテスト結果。
●シート高
GP125i 745mm
アクシスZ 770mm
●タンク容量
GP125i 4.5L
アクシスZ 5.5L
2020年4月24日時点で埼玉のバイク屋で
ヤマハ アクシスZの新車の
車体価格が20.9万円
乗り出し価格が24.24万円
キムコ GP125iの新車の
車体価格が15.29万円
乗り出し価格が18.63万円
GP125iとアクシスZの中古車価格と買取相場
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