BW’S50とBW’S125の違いを比較
ヤマハ BW’Sの歴史
1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。シート下トランク容量は、23L。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「型式JBH-SA44J」と「型式JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
BW’S50とBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | BW’S | BW’S 125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | JBH-SA53J | EBJ-SEA6J |
| 発売日 | 2016年2月15日 | 2016年2月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1855 | 1910 |
| 全幅 (mm) | 730 | 765 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1125 |
| ホイールベース (mm) | 1280 | 1305 |
| 最低地上高（mm） | 115 | 145 |
| シート高 (mm) | 770 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 92 | 119 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 | 2 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出 | 72.8（30km/h走行時）(km/L) | 40.4（60km/h走行時）(km/L) |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 55 | 36.1 |
| 原動機型式 | A328E | E3T5E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 3 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 38 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 43.5 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 10 |
| 最高出力（kW） | 3.3 | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 4.5 | 9.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 4.2 | 9.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.43 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | U22ESR-N |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V-4.0Ah 10HR | 6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.78 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 13.782 | 10.667 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 26°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 84 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| タイヤ（前） | 120/90-10 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/90-10 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W | 55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W ×1 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 |
キャリア 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
232,200円(本体価格215,000円、消費税17,200円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットチタン1(マットチタン) |
318,600円(本体価格295,000円/消費税23,600円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットブラック2(マットブラック) |
| 国内年間計画販売台数 | 2,000台 | 3,000台 |
| 製造国 | 台湾 | 台湾 |
BW’S50とBW’S125の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
BW’S50 92kg | 3.3kW/8500rpm | 4.2N・m/6500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
BW’S50 770mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
BW’S50 4.5L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
BW’S50 55km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
BW’S50 4.5L × 55km/L =247.5km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
メットインは、
BW’S50が容量23リットル。
BW’S125が容量29リットル。
平地での最高速(メーター読み)は、
BW’S50が60km/hぐらい。
BW’S125が95km/hぐらい。
BW’S50は、原付一種だから制限速度が30km/hだし、二段階右折もしなきゃいけないし、二人乗りもできない。
免許あるなら絶対BW’S125の方がいい。
2020年6月16日に名古屋の同じバイク屋で
BW’S50の2016年モデル、グレー、1959Km
車体価格が17.8万円
乗り出し価格が20.38万円
BW’S125の2016年モデル、グレー、2341Km
車体価格が27.8万円
乗り出し価格が30.38万円
10万円差なら俺ならBW’S125にする。50cc原付きは、車の流れに乗れないから邪魔になって危ない。装備の面でもBW’S125は、メーターに時計やタコメーター付いてるし、メットインも広くて荷物いっぱい入るし、タンク容量も大きいし、ライトも明るいし、リアブレーキがディスクだし、バッテリー容量も大きい。
俺は、車の免許しかないからBW’S50にした。小型限定普通二輪免許取ってBW’S125にするか迷ったけど、普通自動車の免許持ってても免許取得費用で10万円ぐらいかかるからバイクの価格差10万円とあわせて20万円も高くなるから諦めた。
BW’Sのエンジンは、50ccは水冷なのに125ccは空冷なんだね。
BW’S50は、キックがあるのがいいね。
50cc原付きは、30km/h制限があるから捕まるリスクが高くなる。俺は、原チャリ乗ってる時に、スピード違反で2回捕まって、罰金払ったり、１点以上の違反が２回以上あったら免許がゴールドからブルーになるから免許の更新が5年から3年になったし、車の任意保険の割引も小さくなった。125ccにしとけばこんなことなかったから125ccのスクーターに乗り換えた。だからBW’S125にしたほうがいい。
BW’S125は、前後ディスクブレーキ。
BW’S50は、前だけディスクブレーキ。
BW’S50とBW’S125の中古車価格と買取相場
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