KS-ⅠとKSR-Ⅰの違いを比較
カワサキ KS-Ⅰの歴史
1988年1月に「KS-Ⅰ」が新登場。型式は、A-MX050A
「KS-Ⅰ」は、ARシリーズの後継として登場。エンジンはARシリーズからの流用で、AR50用の排気量49cc空冷2スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキ、前後に10インチのタイヤを装備したミニサイズの車両で、デュアルパーパスの外見ながらオンロード寄りの走行を重点に置いたモデル。車両重量は75kg。
1989年4月にカラーチェンジ。
1990年3月に後継モデルの「KSR-Ⅰ」が新登場。
カワサキ KSR-Ⅰの歴史
1990年3月15日に「KSR-Ⅰ」が新登場。型式は、MX050B
「KSR-Ⅰ」は、「KS-Ⅰ」の発展的モデルとして登場。KSR-1。エンジンは、49cc水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブを搭載し
最大出力7.2psを発揮。リターン式6速、タイヤ前後12インチ、前後ディスクブレーキ、倒立式のフロントフォークを採用。車両重量は86kg。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンを変更。
1994年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、A-MX050B
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。それぞれの車体色でシートカラーも異なっていた。
1996年3月20日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更。タイヤパターンも変更。
1998年2月1日にカラーチェンジ。
これまでポップなグラフィックが多かったが1998年モデルは精悍なグラフィックパターンとなった。レッドは、シートが黒×赤ツートン。ライムグリーンのシートは黒×グレー。これが最終モデル。
ここでは、
1989年4月発売のカワサキ KS-Ⅰ(型式 A-MX050A)と
1990年3月発売のカワサキ KSR-Ⅰ(型式 MX050B)
の違いを比較しました。
KS-ⅠとKSR-Ⅰのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | KS-Ⅰ | KSR-Ⅰ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | A-MX050A | MX050B |
| 発売日 | 1989年4月 | 1990年3月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1560 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 730 | 720 |
| 全高 (mm) | 890 | 960 |
| ホイールベース (mm) | 1110 | 1140 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 155 | 210 |
| 乾燥重量 (kg) | 66.5 | 77 |
| 車両重量 (kg) | 75 | 86 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 72 | 71 |
| 原動機型式 | AR050AE | MX050BE |
| 原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.6 | 41.6 |
| 圧縮比（:1） | 8 | 7.9 |
| 最高出力（PS） | 7.2 | 7.2 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.62 | 0.65 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM16 | VM16 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 | 8 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | - | 0.5 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 648 | 568 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8ES | BR8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| バッテリー容量 | 6V-2Ah | 12V-2.5Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1 | 1 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.619 | 3.043 |
| 2次減速比 | 2.857 | 3.769 |
| 変速比 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 40 | 49 |
| チェーンサイズ | - | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 67 | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 3.50-10 | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前） | 2PR(プライレーティング) | 48J(荷重指数) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 3.50-10 | 100/90-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後） | 2PR(プライレーティング) | 48J(荷重指数) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 1.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W | 25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 17W/5.3W | 21W/5W |
KS-ⅠとKSR-Ⅰの違いを比較
「KS-Ⅰ」は、1988年1月に新発売。当時アメリカで人気だったオンロードとオフロードをミックスしたコースで競う「スーパーバイカーズ」レース用のマシンをミニサイズで模したスタイルのスポーツモデル。エンジンは、排気量49ccのAR50用の空冷2スト単気筒エンジンで、6速ミッション、前輪ディスクブレーキを採用。前後10インチのタイヤを採用。
「KS-Ⅰ」は1990年3月にフルモデルチェンジされ、後継モデルの「KSR-Ⅰ」が新発売。スタイルは、「KS-Ⅰ」ゆずりだが、車名に「R」が付き、エンジンが排気量49ccの水冷2スト単気筒に変更。前後ホイールも「KS-Ⅰ」の10インチから12インチに変更された。フロントフォークも正立フォークから倒立フォークに変更。ブレーキもリアがディスク式となりより本格的なスーパーバイカーズ「デフォルメ」仕様になった。
当時、KS-Ⅰが発売された後にすぐヤマハがRZ50の水冷エンジンを搭載したTDR50を発売したため、KS-Ⅰは人気がでなかった。そこでカワサキは、エンジンを水冷化して発売したのがKSR-Ⅰだった。KX60のスケール・ダウンではなく、AR50のエンジンのシリンダーを水冷化した。水冷化だけでなく倒立フォーク、12インチタイヤ、前後ディスクブレーキを装備して他社に引けを取らない走りが可能となった。
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