KS-TとKSR-Tの違いを比較


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KS-TとKSR-Tの違いを比較

 

カワサキ KS-Tの歴史

1988年1月に「KS-T」が新登場。型式は、A-MX050A
「KS-T」は、ARシリーズの後継として登場。エンジンはARシリーズからの流用で、AR50用の排気量49cc空冷2スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキ、前後に10インチのタイヤを装備したミニサイズの車両で、デュアルパーパスの外見ながらオンロード寄りの走行を重点に置いたモデル。
1989年4月にカラーチェンジ。
1990年3月に後継モデルの「KSR-T」が新登場。

 

 

カワサキ KSR-Tの歴史

1990年3月15日に「KSR-T」が新登場。型式は、MX050B
「KSR-T」は、「KS-T」の発展的モデルとして登場。KSR-1。エンジンは、49cc水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブを搭載し
最大出力7.2psを発揮。リターン式6速、タイヤ前後12インチ、前後ディスクブレーキ、倒立式のフロントフォークを採用。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンを変更。
1994年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、A-MX050B
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。それぞれの車体色でシートカラーも異なっていた。
1996年3月20日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更。タイヤパターンも変更。
1998年2月1日にカラーチェンジ。
これまでポップなグラフィックが多かったが1998年モデルは精悍なグラフィックパターンとなった。レッドは、シートが黒×赤ツートン。ライムグリーンのシートは黒×グレー。これが最終モデル。

 

 

ここでは、
1989年4月発売のカワサキ KS-T(型式 A-MX050A)と
1990年3月発売のカワサキ KSR-T(型式 MX050B)
を比較しました。

 

 

KS-TとKSR-Tのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

KS-T

KSR-T

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

A-MX050A

MX050B

発売日

1989年4月

1990年3月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1560

1660

全幅 (mm)

730

720

全高 (mm)

890

960

ホイールベース (mm)

1110

1140

最低地上高(mm)

155

210

乾燥重量 (kg)

66.5

77

車両重量 (kg)

75

86

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

72

71

原動機型式

AR050AE

MX050BE

原動機種類

2ストローク

2ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

49

49

2スト・吸気形式

ピストンリードバルブ

ピストンリードバルブ

内径(シリンダーボア)(mm)

39

39

行程(ピストンストローク)(mm)

41.6

41.6

圧縮比(:1)

8

7.9

最高出力(PS)

7.2

7.2

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(kgf・m)

0.62

0.65

最大トルク回転数(rpm)

7500

7000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VM16

VM16

燃料タンク容量 (L)

9

8

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

0.5

満タン時航続距離(概算・参考値)

648

568

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

BR8ES

BR8ES

点火プラグ必要本数・合計

1

1

バッテリー容量

6V-2Ah

12V-2.5Ah

エンジン潤滑方式

分離給油(2スト)

分離給油(2スト)

2ストエンジンオイルタンク容量

1

1

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.619

3.043

2次減速比

2.857

3.769

変速比

1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964

1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

13

スプロケット歯数・後

40

49

チェーンサイズ

-

420

標準チェーンリンク数

-

108

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°00

26°00

トレール量 (mm)

67

70

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

3.50-10

100/90-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)

2PR(プライレーティング)

48J(荷重指数)

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

3.50-10

100/90-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)

2PR(プライレーティング)

48J(荷重指数)

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(前)

-

2.5

ホイールリム形状(後)

-

MT

ホイールリム幅(後)

-

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

1.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

1.5

ヘッドライト定格(Hi)

25W/25W

25W/25W

テールライト定格(制動/尾灯)

17W/5.3W

21W/5W

 

KS-TとKSR-Tの違いを比較

 

KS-TとKSR-Tの違いを比較

 

 

「KS-T」は、1988年1月に新発売。当時アメリカで人気だったオンロードとオフロードをミックスしたコースで競う「スーパーバイカーズ」レース用のマシンをミニサイズで模したスタイルのスポーツモデル。エンジンは、排気量49ccのAR50用の空冷2スト単気筒エンジンで、6速ミッション、前輪ディスクブレーキを採用。前後10インチのタイヤを採用。

 

「KS-T」は1990年3月にフルモデルチェンジされ、後継モデルの「KSR-T」が新発売。スタイルは、「KS-T」ゆずりだが、車名に「R」が付き、エンジンが排気量49ccの水冷2スト単気筒に変更。前後ホイールも「KS-T」の10インチから12インチに変更された。フロントフォークも正立フォークから倒立フォークに変更。ブレーキもリアがディスク式となりより本格的なスーパーバイカーズ「デフォルメ」仕様になった。

 

 

当時、KS-Tが発売された後にすぐヤマハがRZ50の水冷エンジンを搭載したTDR50を発売したため、KS-Tは人気がでなかった。そこでカワサキは、エンジンを水冷化して発売したのがKSR-Tだった。KX60のスケール・ダウンではなく、AR50のエンジンのシリンダーを水冷化した。水冷化だけでなく倒立フォーク、12インチタイヤ、前後ディスクブレーキを装備して他社に引けを取らない走りが可能となった。

 

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