KS-ⅠとKSR-Ⅰの違いを比較
カワサキ KS-Ⅰの歴史
1988年1月に「KS-Ⅰ」が新登場。型式は、A-MX050A
「KS-Ⅰ」は、ARシリーズの後継として登場。エンジンはARシリーズからの流用で、AR50用の排気量49cc空冷2スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキ、前後に10インチのタイヤを装備したミニサイズの車両で、デュアルパーパスの外見ながらオンロード寄りの走行を重点に置いたモデル。
1989年4月にカラーチェンジ。
1990年3月に後継モデルの「KSR-Ⅰ」が新登場。
カワサキ KSR-Ⅰの歴史
1990年3月15日に「KSR-Ⅰ」が新登場。型式は、MX050B
「KSR-Ⅰ」は、「KS-Ⅰ」の発展的モデルとして登場。KSR-1。エンジンは、49cc水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブを搭載し
最大出力7.2psを発揮。リターン式6速、タイヤ前後12インチ、前後ディスクブレーキ、倒立式のフロントフォークを採用。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンを変更。
1994年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、A-MX050B
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。それぞれの車体色でシートカラーも異なっていた。
1996年3月20日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更。タイヤパターンも変更。
1998年2月1日にカラーチェンジ。
これまでポップなグラフィックが多かったが1998年モデルは精悍なグラフィックパターンとなった。レッドは、シートが黒×赤ツートン。ライムグリーンのシートは黒×グレー。これが最終モデル。
ここでは、
1989年4月発売のカワサキ KS-Ⅰ(型式 A-MX050A)と
1990年3月発売のカワサキ KSR-Ⅰ(型式 MX050B)
を比較しました。
KS-ⅠとKSR-Ⅰのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
KS-Ⅰ |
KSR-Ⅰ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
A-MX050A |
MX050B |
|
発売日 |
1989年4月 |
1990年3月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1560 |
1660 |
|
全幅 (mm) |
730 |
720 |
|
全高 (mm) |
890 |
960 |
|
ホイールベース (mm) |
1110 |
1140 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
155 |
210 |
|
乾燥重量 (kg) |
66.5 |
77 |
|
車両重量 (kg) |
75 |
86 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) |
72 |
71 |
|
原動機型式 |
AR050AE |
MX050BE |
|
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
2スト・吸気形式 |
ピストンリードバルブ |
ピストンリードバルブ |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39 |
39 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.6 |
41.6 |
|
圧縮比（:1） |
8 |
7.9 |
|
最高出力（PS） |
7.2 |
7.2 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8000 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.62 |
0.65 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
7000 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
燃料供給装置形式 |
VM16 |
VM16 |
|
燃料タンク容量 (L) |
9 |
8 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
0.5 |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
648 |
568 |
|
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
BR8ES |
BR8ES |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
バッテリー容量 |
6V-2Ah |
12V-2.5Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
分離給油（2スト） |
分離給油（2スト） |
|
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1 |
1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.619 |
3.043 |
|
2次減速比 |
2.857 |
3.769 |
|
変速比 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
13 |
|
スプロケット歯数・後 |
40 |
49 |
|
チェーンサイズ |
- |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
108 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°00 |
26°00 |
|
トレール量 (mm) |
67 |
70 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
3.50-10 |
100/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前） |
2PR(プライレーティング) |
48J(荷重指数) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
3.50-10 |
100/90-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後） |
2PR(プライレーティング) |
48J(荷重指数) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.25 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
1.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
25W/25W |
25W/25W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
17W/5.3W |
21W/5W |
KS-ⅠとKSR-Ⅰの違いを比較
「KS-Ⅰ」は、1988年1月に新発売。当時アメリカで人気だったオンロードとオフロードをミックスしたコースで競う「スーパーバイカーズ」レース用のマシンをミニサイズで模したスタイルのスポーツモデル。エンジンは、排気量49ccのAR50用の空冷2スト単気筒エンジンで、6速ミッション、前輪ディスクブレーキを採用。前後10インチのタイヤを採用。
「KS-Ⅰ」は1990年3月にフルモデルチェンジされ、後継モデルの「KSR-Ⅰ」が新発売。スタイルは、「KS-Ⅰ」ゆずりだが、車名に「R」が付き、エンジンが排気量49ccの水冷2スト単気筒に変更。前後ホイールも「KS-Ⅰ」の10インチから12インチに変更された。フロントフォークも正立フォークから倒立フォークに変更。ブレーキもリアがディスク式となりより本格的なスーパーバイカーズ「デフォルメ」仕様になった。
当時、KS-Ⅰが発売された後にすぐヤマハがRZ50の水冷エンジンを搭載したTDR50を発売したため、KS-Ⅰは人気がでなかった。そこでカワサキは、エンジンを水冷化して発売したのがKSR-Ⅰだった。KX60のスケール・ダウンではなく、AR50のエンジンのシリンダーを水冷化した。水冷化だけでなく倒立フォーク、12インチタイヤ、前後ディスクブレーキを装備して他社に引けを取らない走りが可能となった。
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