KS-ⅠとKSR-Ⅰの違いを比較
カワサキ KS-Ⅰの歴史
1988年1月に「KS-Ⅰ」が新登場。型式は、A-MX050A
「KS-Ⅰ」は、ARシリーズの後継として登場。エンジンはARシリーズからの流用で、AR50用の排気量49cc空冷2スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキ、前後に10インチのタイヤを装備したミニサイズの車両で、デュアルパーパスの外見ながらオンロード寄りの走行を重点に置いたモデル。車両重量は75kg。
1989年4月にカラーチェンジ。
1990年3月に後継モデルの「KSR-Ⅰ」が新登場。
カワサキ KSR-Ⅰの歴史
1990年3月15日に「KSR-Ⅰ」が新登場。型式は、MX050B
「KSR-Ⅰ」は、「KS-Ⅰ」の発展的モデルとして登場。KSR-1。エンジンは、49cc水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブを搭載し
最大出力7.2psを発揮。リターン式6速、タイヤ前後12インチ、前後ディスクブレーキ、倒立式のフロントフォークを採用。車両重量は86kg。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンを変更。
1994年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、A-MX050B
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。それぞれの車体色でシートカラーも異なっていた。
1996年3月20日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更。タイヤパターンも変更。
1998年2月1日にカラーチェンジ。
これまでポップなグラフィックが多かったが1998年モデルは精悍なグラフィックパターンとなった。レッドは、シートが黒×赤ツートン。ライムグリーンのシートは黒×グレー。これが最終モデル。
ここでは、
1989年4月発売のカワサキ KS-Ⅰ(型式 A-MX050A)と
1990年3月発売のカワサキ KSR-Ⅰ(型式 MX050B)
の違いを比較しました。
KS-ⅠとKSR-Ⅰのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | KS-Ⅰ | KSR-Ⅰ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | A-MX050A | MX050B |
| 発売日 | 1989年4月 | 1990年3月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1560 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 730 | 720 |
| 全高 (mm) | 890 | 960 |
| ホイールベース (mm) | 1110 | 1140 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 155 | 210 |
| 乾燥重量 (kg) | 66.5 | 77 |
| 車両重量 (kg) | 75 | 86 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 72 | 71 |
| 原動機型式 | AR050AE | MX050BE |
| 原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.6 | 41.6 |
| 圧縮比（:1） | 8 | 7.9 |
| 最高出力（PS） | 7.2 | 7.2 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.62 | 0.65 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM16 | VM16 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9 | 8 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | - | 0.5 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 648 | 568 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8ES | BR8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| バッテリー容量 | 6V-2Ah | 12V-2.5Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1 | 1 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.619 | 3.043 |
| 2次減速比 | 2.857 | 3.769 |
| 変速比 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 40 | 49 |
| チェーンサイズ | - | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 67 | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 3.50-10 | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前） | 2PR(プライレーティング) | 48J(荷重指数) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 3.50-10 | 100/90-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後） | 2PR(プライレーティング) | 48J(荷重指数) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 1.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W | 25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 17W/5.3W | 21W/5W |
KS-ⅠとKSR-Ⅰの違いを比較
「KS-Ⅰ」は、1988年1月に新発売。当時アメリカで人気だったオンロードとオフロードをミックスしたコースで競う「スーパーバイカーズ」レース用のマシンをミニサイズで模したスタイルのスポーツモデル。エンジンは、排気量49ccのAR50用の空冷2スト単気筒エンジンで、6速ミッション、前輪ディスクブレーキを採用。前後10インチのタイヤを採用。
「KS-Ⅰ」は1990年3月にフルモデルチェンジされ、後継モデルの「KSR-Ⅰ」が新発売。スタイルは、「KS-Ⅰ」ゆずりだが、車名に「R」が付き、エンジンが排気量49ccの水冷2スト単気筒に変更。前後ホイールも「KS-Ⅰ」の10インチから12インチに変更された。フロントフォークも正立フォークから倒立フォークに変更。ブレーキもリアがディスク式となりより本格的なスーパーバイカーズ「デフォルメ」仕様になった。
当時、KS-Ⅰが発売された後にすぐヤマハがRZ50の水冷エンジンを搭載したTDR50を発売したため、KS-Ⅰは人気がでなかった。そこでカワサキは、エンジンを水冷化して発売したのがKSR-Ⅰだった。KX60のスケール・ダウンではなく、AR50のエンジンのシリンダーを水冷化した。水冷化だけでなく倒立フォーク、12インチタイヤ、前後ディスクブレーキを装備して他社に引けを取らない走りが可能となった。
KS-ⅠとKSR-Ⅰの中古車価格と買取相場を同時にチェック
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
※2017年4月時点
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。