MT-125とジクサー150の違いを比較
ヤマハ MT-125の歴史
2023年11月10日に「MT-125 ABS」が新登場。型式は、8BJ-RE45J
日本仕様の「MT-125」が新登場。欧州市場を中心に2015年からラインナップされた「MT-125」ではなく、アジア市場で人気を集めていた「MT-15(155cc)」をベースに、124cm3の水冷SOHC・4バルブ・FIのエンジンを登載したモデル。低速向けと中高速向けのカム(吸気側)が7,400r/minで切り替わるVVA。軽さと強度剛性のバランスを図ったデルタボックス型フレームを採用。インナーチューブ径37mmの倒立式フロントサスペンション、アーム長とのバランスを図った軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)、前後幅を詰め上下にスペースを取った球形の新作燃料タンクにバーハンドルなどの組み合わせた。ABSとトラクションコントロール、アシスト&スリッパークラッチも備えていた。メーターは、モノクロ液晶。ギアインジケーター、タコメーター、スピードメーターを目立つようにし、オドメーター、ガソリンメーター、時計なども表示。製造国はインドネシア。車両重量は、138kg。車体色は、2色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッド゙×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2023年11月10日発売のヤマハ MT-125 ABS(型式 8BJ-RE45J)と
2023年1月27日発売のスズキ ジクサー150(型式 8BK-ED131)
の違いを比較しました。
MT-125とジクサー150のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | MT-125 ABS | ジクサー150 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
型式 | 8BJ-RE45J | 8BK-ED131 |
発売日 | 2023年11月10日 | 2023年1月27日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2000 | 2020 |
全幅 (mm) | 800 | 800 |
全高 (mm) | 1070 | 1035 |
ホイールベース (mm) | 1325 | 1335 |
最低地上高(mm) | 170 | 160 |
シート高 (mm) | 810 | 795 |
車両重量 (kg) | 138 | 139 |
最小回転半径(m) | - | 2.6 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 58.6 | 51 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 49.4 | 50 |
原動機型式 | - | BGA4 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 124.7 | 154 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52 | 56 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 58.7 | 62.9 |
圧縮比(:1) | 11.2 | 9.8 |
最高出力(kW) | 11 | 9.6 |
最高出力(PS) | 15 | 13 |
最高出力回転数(rpm) | 10000 | 8000 |
最大トルク(N・m) | 12 | 13 |
最大トルク(kgf・m) | 1.2 | 1.3 |
最大トルク回転数(rpm) | 8000 | 5750 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 10 | 12 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | - |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ6V | - |
バッテリー容量 | 12V-5.0Ah(10HR) | - |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 | 1.25 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.85 | - |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 0.95 | - |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | - |
ドレンボルト呼び径(mm) | 12 | - |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 3.041 | 3.181 |
2次減速比 | 3.714 | 3 |
変速比 | 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 | 1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
チェーンサイズ | - | 428 |
標準チェーンリンク数 | - | 132 |
スプロケット歯数・前 | 14 | - |
スプロケット歯数・後 | 52 | - |
フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
キャスター角 | 25°30 | 24°50 |
トレール量 (mm) | 88 | 100 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | 37 | 41 |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 | 1 |
タイヤ(前) | 100/80-17 | 100/80-17 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 52 | 52 |
タイヤ(前)速度記号 | P | H |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 140/70-17 | 140/60R17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 66 | 63 |
タイヤ(後)速度記号 | S | H |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | - | MT |
ホイールリム幅(前) | - | 2.5 |
ホイールリム形状(後) | - | MT |
ホイールリム幅(後) | - | 4 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | - | 2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | - | 2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 可変バルブ機構 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
495,000円(消費税抜き本体価格 450,000円) パステルダークグレー、 ディープパープリッシュブルーメタリックC、 マットダークグレーメタリック8 |
385,000円(消費税抜き 35,000円) トリトンブルーメタリック(YSF)、 グラススパークルブラック(YVB)、 ソニックシルバーメタリック/パールブレイズオレンジ(CJ9) |
販売計画台数(国内・年間) |
800台 ※MT-125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 ※ジクサー150の販売台数の推移は、こちら。 |
生産国 | インドネシア | インド |
左がヤマハ MT-125 ABS(型式 8BJ-RE45J)
右がスズキ ジクサー150(型式 8BK-ED131)
MT-125とジクサー150の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-125 ABS 138kg | 15PS/10000rpm | 12N・m/8000rpm
ジクサー150 139kg | 13PS/8000rpm | 13N・m/5750rpm
●シート高
MT-125 ABS 810mm
ジクサー150 795mm
●タンク容量
MT-125 ABS 10L
ジクサー150 12L
●燃費WMTCモード値
MT-125 ABS 49.4km/L
ジクサー150 50km/L
●航続距離
MT-125 ABS 10L × 49.4km/Lkm/L =494km
ジクサー150 12L × 50km/L =600km
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