X FORCEとトリシティ155の違いを比較
ヤマハ X FORCEの歴史
2022年6月28日に「X FORCE ABS」が新発売。型式は、8BK-SG79J
台湾で2016年から展開されていた「FORCE」が2021年秋にモデルチェンジし「FORCE 2.0」となり、2022年6月に「X FORCE」というモデル名で日本国内へも導入された。トラクションコントロールシステムを採用した総排気量155ccのブルーコアエンジンを採用。VVA（可変バルブ）や、静粛性と軽量化に寄与するスマートモータージェネレーターを搭載。新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。新設計の前後13インチ軽量ホイールは、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを採用し、前後独立式のABSを装備。シート下トランク容量は、約23.2L。電話やメールの着信やメンテナンスサイクルなどの通知機能を持つ専用スマートフォンアプリ「YAMAHA Motorcycle Connect」に対応。車両重量は、130kg。車体色は、4色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2、マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
2024年9月20日に「X FORCE ABS」をマイナーチェンジ。
リアフェンダーの形状を変更し、走行時に泥や雨水を巻き上げにくくした。。車体色は、4色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットイエローイッシュグレーソリッド1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
X FORCEの2024年9月20日のマイナーチェンジの変更点は、こちら。
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA（可変バルブ機構）付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー（2個）、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。車両重量は、165kg。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
2023年4月14日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG81J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BK-SG81J」に変更。スマホの上表を表示できる新デザインメーター、照射範囲を拡大したLEDヘッドランプ、自然なハンドリングを生むLMWアッカーマン・ジオメトリ機構、新デザインのインナーパネル、足元の自由度を広げたフットボード、新フレームを採用しホイールベースを60mm延長、スマホとの連携機能、上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション、操作しやすいタンデムフットレスト、新たにアイドリングストップ機構を採用。車体色は、3色(マットイエローイッシュグレーソリッド1、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
トリシティ155の「型式2BK-SG37J」と「型式8BK-SG81J」の違いの比較は、こちら。
2024年4月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグリーニッシュグレーメタリック1(新色)、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)の設定。
ここでは、
2022年6月28日発売のヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)と
2020年5月15日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)
の違いを比較しました。
X FORCEとトリシティ155のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | X FORCE ABS | トリシティ155 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BK-SG79J | 2BK-SG37J |
| 発売日 | 2022年6月28日 | 2020年5月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1895 | 1980 |
| 全幅 (mm) | 760 | 750 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1210 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1350 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 165 |
| シート高 (mm) | 815 | 765 |
| 車両重量 (kg) | 130 | 165 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 48.1 | 43.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 40.9 | 41.7 |
| 原動機型式 | G3S5E | G3G9E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 155 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 58 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 10.5 |
| 最高出力（kW） | 11 | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.1 | 7.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 293.4 | 312.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | YTZ7V |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | 6.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | - | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 10.208 | 10.208 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 20°00 |
| トレール量 (mm) | 99 | 67 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | - | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | - |
| タイヤ（前） | 120/70-13 | 90/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 43 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 パーキングブレーキ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
396,000円(本体価格360,000円/消費税36,000円) マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(マットグリーン)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)、 ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
484,000円（本体価格440,000円／消費税44,000円) ブルーイッシュグレーソリッド4 ホワイトメタリック6 マットグレーメタリック3 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※X FORCEの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
1,200台 ※トリシティ155の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 台湾 | タイ |
左がのヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)
右がヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)
X FORCEとトリシティ155の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
X FORCE ABS 130kg | 15PS/ 8000rpm | 14N・m/6500rpm
トリシティ155 ABS 165kg | 15ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
●シート高
X FORCE ABS 815mm
トリシティ155 ABS 765mm
●タンク容量
X FORCE ABS 6.1L
トリシティ155 ABS 7.2L
●燃費WMTCモード値
X FORCE ABS 40.9km/L
トリシティ155 ABS 41.7km/L
●航続距離
X FORCE ABS 6.1L × 40.9km/L =249.49km
トリシティ155 ABS 7.2L × 41.7km/L =300.24km
●シート下収納スペース容量
X FORCE(型式 8BK-SG79J)が23.2リットル。
トリシティ155(型式 2BK-SG37J)が23.5リットル。
2022年11月4日に東京の同じ店で
ヤマハ Xフォース 国内仕様 ブラック 新車
車体価格が29.81万円
乗り出し価格が36.26万円
ヤマハ トリシティ155 国内仕様 グレー 新車
車体価格が38.17万円
乗り出し価格が44.52万円
フラットフロアでABS付いてるスクーター欲しいからX FORCEかトリシティ155で悩んでる。
X FORCEのサスは、ガチガチの固めらしい。
トリシティのサスは、しっとりしていいね。
X FORCEの実車見て来たけど、フラットフロアは傾斜のおかげでトリシティより広かった。
トリシティ155は、存在感あるけどデカ過ぎ重すぎだからX FORCEにした。
どのバイクも部分的なストレスはある。
X FORCEは、停止するたびにストレス。
トリシティ155は、すり抜けするたびにストレス。
X FORCEとトリシティ155の中古車価格と買取相場
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