モンキー125とCT125ハンターカブの違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS(アンチ・ロックブレーキ・システム)を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
ホンダ CT125ハンターカブの歴史
2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
ベースは、「スーパーカブC125」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日にカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年12月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA65
スーパーカブC125などで先に採用された新エンジンを搭載し平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。新型のJA65E型エンジンは、従来(JA55E)よりロングストロークタイプ。ボアは52.4mmから50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mmから63.1mmに延長。別売りの純正アクセサリーに、ウインドシールドやフロントキャリア、センターキャリア、サイドボックス(容量8L)等を追加。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック(新色)、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン)。
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年4月3日発売のホンダ モンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
の違いを比較しました。
モンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)とCT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
MONKEY125 ABS |
CT125 HUNTER Cub |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
型式 |
2BJ-JB02 |
2BJ-JA55 |
発売日 |
2020年4月3日 |
2020年6月26日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1710 |
1960 |
全幅 (mm) |
755 |
805 |
全高 (mm) |
1030 |
1085 |
ホイールベース (mm) |
1155 |
1255 |
最低地上高(mm) |
160 |
165 |
シート高 (mm) |
775 |
800 |
車両重量 (kg) |
107 |
120 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
1.9 |
乗車定員(名) |
1 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
71 |
61 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
67.1 |
67.2 |
原動機型式 |
JB02E |
JA55E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
124 |
124 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.4 |
52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
57.9 |
圧縮比(:1) |
9.3 |
9.3 |
最高出力(kW) |
6.9 |
6.5 |
最高出力(PS) |
9.4 |
8.8 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
11 |
11 |
最大トルク(kgf・m) |
1.1 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
5250 |
4500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
5.6 |
5.3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
397.6 |
323.3 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9 |
CPR6EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
YTZ5S |
バッテリー容量 |
12V-3.5Ah(10HR) |
12V-3.5Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.9 |
0.7 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
ドレンボルト呼び径(mm) |
12 |
- |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板・遠心 |
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・4段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
3.35 |
3.35 |
2次減速比 |
2.266 |
2.785 |
変速比 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
34 |
39 |
チェーンサイズ |
420 |
428 |
標準チェーンリンク数 |
98 |
108 |
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
25°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
82 |
80 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
120/80-12 |
80/90-17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
65 |
44 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
タイヤ(後) |
130/80-12 |
80/90-17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
44 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円) |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
4,000台 |
|
生産国 |
タイ |
タイ |
左がモンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)
右がCT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
モンキー125とCT125ハンターカブの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 ABS 107kg | 6.9kW/7000rpm | 11N・m/5250rpm
CT125ハンターカブ 120kg | 6.5kW/7000rpm | 11N・m/4500rpm
●シート高
モンキー125 ABS 775mm
CT125ハンターカブ 800mm
●タンク容量
モンキー125 ABS 5.6L
CT125ハンターカブ 5.3L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 ABS 67.1km/L
CT125ハンターカブ 67.2km/L
●航続距離
モンキー125 ABS 5.6L × 67.1km/L =375.76km
CT125ハンターカブ 5.3L × 67.2km/L =356.16km
2020年9月にポストにバイク屋のチラシが入っててこの値段だった。
ハンターカブ440.000円
モンキー125 407.000円
モンキー125もいいけど、積載性がなのでCT125ハンターカブが欲しい。
CT125ハンターカブのキャリアに郵政箱つければ荷物とヘルメットが楽々入る。
モンキー125は、今の大きさでRTかバハが発売さえれば検討するけど、今買うならCT125ハンターカブかな。
体がでかい人は、CT125ハンターカブの方が似合いそう。
モンキー125だとサーカスの熊になる。
モンキー125は、CT125ハンターカブと排気量が一緒なだけでCT125ハンターカブと迷うようなジャンルじゃないけど、ファッションで乗るなら選択肢になるね。
俺は、昔モンキーとハンターカブに乗ってたから
走りが良くなったモンキー125
FIになって最新のCT125ハンターカブ
で悩む。
モンキー125のブレーキマスターは、CT125ハンターカブと共通。
モンキー125とCT125ハンターカブの買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。