モンキー125とCT125ハンターカブの違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
2023年9月21日に「モンキー125」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(バナナイエロー、パールネビュラレッド、パールシャイニングブラック)。シートは、チェック柄になった。
2024年7月25日に「モンキー125」をカラーチェンジ。型式は、8BJ-JB05
車体色は、3色(ミレニアムレッド2、パールカデットグレー、シーンシルバーメタリック)。前年のチェック柄シートがなくなりシンプルなカラーリングに。また、別売りの純正アクセサリーのラインナップが変更され、「クロック&ギアポジションメーター(24,420円)」「USBソケット(Type-C/7,700円)」「サドルバッグ(11,770円)」を新たに設定。
モンキー125の型式「8BJ-JB03」と「8BJ-JB05」の違いの比較は、こちら。
ホンダ CT125ハンターカブの歴史
2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
CT125ハンターカブは、原付2種のレジャーバイク。ベースは、「スーパーカブC125(2018年)」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年12月15日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA65
スーパーカブC125などで先に採用された新エンジンを搭載し平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合。新型のJA65E型エンジンは、従来（JA55E）よりロングストロークタイプ。ボアは52.4mmから50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mmから63.1mmに延長。別売りの純正アクセサリーに、ウインドシールドやフロントキャリア、センターキャリア、サイドボックス（容量8L）等を追加。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック(新色)、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン)。
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「ターメリックイエロー」と従来色(グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック)をあわせた全3色。
2024年12月12日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。
仕様変更は、バックミラーと、エキゾーストパイプに装着したプロテクターの形状を変更。ま別売りの純正アクセサリーに、時計付きのギアポジションメーターも設定された。新色の「パールシュガーケーンベージュ」と「パールスモーキーグレー」と従来色(グローイングレッド)をあわせた全3色。
CT125ハンターカブの2024年12月12日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2020年4月3日発売のホンダ モンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)を比較
2021年9月27日発売のホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)と
2022年12月15日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 8BJ-JA65)を比較
ここでは、まず最初に
2020年4月3日発売のホンダ モンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
の違いを比較しました。
モンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)とCT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | MONKEY125 ABS | CT125ハンターカブ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-JB02 | 2BJ-JA55 |
| 発売日 | 2020年4月3日 | 2020年6月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1960 |
| 全幅 (mm) | 755 | 805 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1085 |
| ホイールベース (mm) | 1155 | 1255 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 165 |
| シート高 (mm) | 775 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 107 | 120 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 71 | 61 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 67.1 | 67.2 |
| 原動機型式 | JB02E | JA55E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 6.5 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 8.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5250 | 4500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 5.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 397.6 | 323.3 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | CPR6EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah(10HR) | 12V-3.5Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.35 | 3.35 |
| 2次減速比 | 2.266 | 2.785 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 34 | 39 |
| チェーンサイズ | 420 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 | 108 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 82 | 80 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 65 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールシャイニングブラック、 パールネビュラレッド、 バナナイエロー、 パールグリッターリングブルー |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) グローイングレッド、 マットフレスコブラウン |
| 販売計画台数（国内・年間） |
4,000台 ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
8,000台 ※ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がモンキー125 ABS(型式 2BJ-JB02)
右がCT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
モンキー125とCT125ハンターカブの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 ABS 107kg | 6.9kW/7000rpm | 11N・m/5250rpm
CT125ハンターカブ 120kg | 6.5kW/7000rpm | 11N・m/4500rpm
●シート高
モンキー125 ABS 775mm
CT125ハンターカブ 800mm
●タンク容量
モンキー125 ABS 5.6L
CT125ハンターカブ 5.3L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 ABS 67.1km/L
CT125ハンターカブ 67.2km/L
●航続距離
モンキー125 ABS 5.6L × 67.1km/L =375.76km
CT125ハンターカブ 5.3L × 67.2km/L =356.16km
2020年9月にポストにバイク屋のチラシが入っててこの値段だった。
ハンターカブ440.000円
モンキー125 407.000円
モンキー125とCT125ハンターカブのメーターは、見た目が同じ感じだね。
モンキー125もいいけど、積載性がなのでCT125ハンターカブが欲しい。
CT125ハンターカブのキャリアに郵政箱つければ荷物とヘルメットが楽々入る。
モンキー125は、今の大きさでRTかバハが発売さえれば検討するけど、今買うならCT125ハンターカブかな。
体がでかい人は、CT125ハンターカブの方が似合いそう。
モンキー125だとサーカスの熊になる。
モンキー125は、CT125ハンターカブと排気量が一緒なだけでCT125ハンターカブと迷うようなジャンルじゃないけど、ファッションで乗るなら選択肢になるね。
俺は、昔モンキーとハンターカブに乗ってたから
走りが良くなったモンキー125
FIになって最新のCT125ハンターカブ
で悩む。
モンキー125のブレーキマスターは、CT125ハンターカブと共通。
次に
2021年9月27日発売のホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)と
2022年12月15日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 8BJ-JA65)
の違いを比較しました。
モンキー125とCT125ハンターカブのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | モンキー125 | CT125ハンターカブ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-JB03 | 8BJ-JA65 |
| 発売日 | 2021年9月27日 | 2022年12月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1965 |
| 全幅 (mm) | 755 | 805 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1085 |
| ホイールベース (mm) | 1145 | 1260 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 175 | 165 |
| シート高 (mm) | 776 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 104 | 118 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 70.5 | 63 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 70 | 63.7 |
| 原動機型式 | JB03E | JA65E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 123 | 123 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.1 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 6.7 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 9.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 | 6250 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 4750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 5.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 394.8 | 333.9 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah(10HR) | 12V-3.5Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.9 | 0.85 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.04 | 3.421 |
| 2次減速比 | 2.642 | 2.714 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.776/3速 1.315/4速 1.034/5速 0.842 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 37 | 38 |
| チェーンサイズ | 420 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 | 108 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 82 | 80 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 65 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールネビュラレッド、 パールグリッターリングブルー、 パールシャイニングブラック |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) マットアーマードシルバーメタリック、 グローイングレッド、 パールオーガニックグリーン |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,500台 ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
14,000台 ※ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)
右がホンダ CT125ハンターカブ(型式 8BJ-JA65)
モンキー125とCT125ハンターカブの違いを比較
ホンダのクラシカルおしゃれ125シリーズは44万円。
モンキー125もCT125ハンターカブもスーパーカブC125も同じ価格。
横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125
2023年上半期 原付二種（51～125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
1位ホンダCT125ハンターカブ12400台
14位ホンダモンキー1251800台
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