ライブディオとライブディオSTの違いを比較
ホンダ ライブディオ(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年1月21日に「ライブディオ」が新登場。型式は、A-AF34
ディオシリーズの3代目。空冷2スト単気筒エンジンを搭載するスポーティなスクーター。ベースグレードのライブディオ、前輪がディスクブレーキのライブディオSR、リアスポイラーも備えたライブディオZXがラインナップ。
1994年12月10日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年1月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(ムーンストーンシルバーメタリックU、キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年12月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ピュアブラック、パールクラレットマルーン、ムーンストーンシルバーメタリック、タスマニアグリーンメタリック)。
1996年12月23日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、A-AF35
フロントブレーキがドラム式から油圧式ディスクブレーキに変更。さらに新開発のコンビブレーキも装備。コンビブレーキは、左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)の操作時に、制動力を前輪にも配分するライダーエイド機構。燃料タンクが6リットルになった。車体色は、4色(ブーンシルバーメタリック、キャンディメープルレッド、ピュアブラック、タスマニアグリーンメタリック)。
ライブディオの「A-AF34」と「A-AF35」の違いの比較は、こちら。
1997年1月1日に「ライブディオSP」をタイプ追加。
ライブディオのスペシャルカラーモデル。
1998年1月20日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ポーセリンシルバーメタリック、アビスブルーメタリック、ココアパウダーメタリック、ピュアブラック)。
1998年11月4日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディグローリーレッド、ピュアブラック、ポーセリンシルバーメタリック)。
1999年9月14日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-AF35
平成10年排出ガス規制の適合のため、キャブレターセッティングを変更し、マフラーの内部に酸化触媒(キャタライザー)を採用。リアキャリアを大型化。車体色は、3色(ポーセリンシルバーメタリック、キャンディグローリーレッド、べガブラックメタリック)。
ライブディオの「A-AF35」と「BB-AF35」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ライブディオST(ディオシリーズ3代目)の歴史
1996年6月28日に「ライブディオST」が新登場。型式は、A-AF35
ケーブル対応型の電子制御によるアンチロック・ブレーキ機能と前後輪連動ブレーキ機能を高次元で融合したM.A.-C.(Motor Actuated Combined)ABSを搭載。車体色は、フレイムバイオレットメタリックのみ。
ここでは、
1995年12月7日発売のホンダ ライブディオ(型式 A-AF34)と
1996年6月28日発売のホンダ ライブディオST(型式 A-AF35)
の違いを比較しました。
ライブディオとライブディオSTのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
ライブディオ |
ライブディオST |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
型式 |
A-AF34 |
A-AF35 |
発売日 |
1995年12月7日 |
1996年6月28日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1675 |
1675 |
全幅 (mm) |
615 |
615 |
全高 (mm) |
995 |
995 |
ホイールベース (mm) |
1145 |
1145 |
最低地上高(mm) |
105 |
105 |
シート高 (mm) |
700 |
700 |
乾燥重量 (kg) |
68 |
73 |
車両重量 (kg) |
73 |
78 |
最小回転半径(m) |
1.8 |
1.8 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
46.9 |
46.9 |
原動機型式 |
AF34E |
AF34E |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
40 |
40 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
39.3 |
39.3 |
圧縮比(:1) |
7.1 |
7.1 |
最高出力(PS) |
7 |
7 |
最高出力回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
最大トルク(kgf・m) |
0.79 |
0.79 |
最大トルク回転数(rpm) |
6250 |
6250 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
PB2E |
PB2E |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
5.3 |
4.3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BR4HSA |
BR6HSA |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
- |
YTX5L-BS |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1.3 |
1.3 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
25°40 |
25°40 |
トレール量 (mm) |
72 |
72 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
3.00-10 |
3.00-10 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
42 |
42 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
- |
チューブレス |
タイヤ(後) |
3.00-10 |
3.00-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
42 |
42 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
- |
チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.25 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2 |
- |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ヘルメット収納 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
144,000円 |
199,000円 フレイムバイオレットメタリック |
販売計画台数(国内・年間) |
Dioシリーズ合計180,000台 |
5,000台 |
ライブディオとライブディオSTの違いを比較
「ライブディオST」は、ライブディオに設定されたバリエーションモデルで1996年6月28日に発売された。より簡易な操作で、安心感のあるブレーキ操作を行えるように前後連動式ABSを搭載したモデルだった。
「ライブディオST」には、ハードブレーキでホイールがロックされて滑るのを防止するABSと、左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)操作に応じて、前輪にも制動力を発生させる前後輪連動ブレーキを組み合わせた。
この前後連動ブレーキは、1996年12月に「ライブディオ」がマイナーチェンジされた時に「コンビブレーキ」という名称で採用されたが、「ライブディオST」が発売された当時は、電子制御、ABSという要素とあわせて、「M.A.-C.(Motor Actuated Combined)ABS」と呼ばれていた。
「ライブディオ」にコンビブレーキが採用されたが、その時ABSは非搭載だった。ディオシリーズでは、ABSが搭載されたのは、「ライブディオST」だけだったが、メーカー小売価格は、19.9万円と通常のライブディオよりも5万円も高かった。
「ライブディオST」に搭載された「M.A.-C.(Motor Actuated Combined)ABS」は、より小型二輪車用としてホンダが独自に開発。、電子制御によるアンチロック・ブレーキ機能と前・後輪連動ブレーキ機能を高次元で融合。また、ケーブル対応型の電子制御式としては、世界で初めて量産二輪車に採用だった。
システムは、「前・後輪の車輪速度センサー」、「ECU(Elec-tronicControlUnit)」、「アクチュエータ(作動装置)」、「ブレーキレバーの操作入力を検知しABS作動時の操作性を向上させるケーブルダンパー」から構成。
ABSの作動原理は、前後輪の車輪速度センサーから車輪のロック傾向をECUが演算し、アクチュエータ内のモーターと電磁ブレーキを作動させ、車輪がロックしない適正な制動力となるよう前後輪を制御。
前・後輪連動ブレーキは、スクーター乗りの多くが比較的使用頻度が高い左レバー(後輪ブレーキ)の操作時に作動。左レバーの操作入力は、ケーブルを介して後輪ブレーキに伝達させ、その操作荷重をアクチュエータ内の角度センサーからECUが演算し、アクチュエータ内の制御モーターが入力に応じて前輪に適切な制動力を発生させる。
「ライブディオST」のベース車は、1994年2月8日に発売された「ライブディオSR」。「ライブディオSR」は、前輪に油圧ブレーキを搭載したモデル。「ライブディオSR」の使い勝手の良いメットインスペースやフラットフロアなどの機能を損なうことなく「M.A.-C.(Motor Actuated Combined)ABS」を搭載した。
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