スーパーカブ110とスーパーカブC125の違いを比較

スーパーカブ110で275,400円なのに
スーパーカブC125で399,600円は、高すぎる。

自分ならモアパワー、チューブレス、キーレスでスーパーカブC125を選ぶ。

スーパーカブカブ110のタンクが4.3L。
スーパーカブC125が3.7L。
燃費が60として航続距離の差は36km。
この程度の差しかない。

スーパーカブC125は、どうでもいい装備が付いて値段が高いから、シンプル装備で値段が安いJA44の方がいいわ。

スーパーカブC125乗ってみたけど、スーパーカブ110とはフィーリングが全く違った。エンジン音も「フィィーン…」ではなく「ドッドッ!」だった。グロムと同じって聞いてたけど普通の単気筒バイクみたいでおもしろいね。

スーパーカブ110を指名買いする人とスーパーカブC125を指名買いする人では、カブに求めてるものが全く違うと思う。迷ってるならスーパーカブC125にした方が良さそう。スーパーカブC125は、カブの形したバイクって感じ。

スーパーカブ110(JA07)からスーパーカブC125へ乗り換えた。デジタルのシフトインジケーターがカッコイイ。雨でもシフトペダルが滑らない。若干パワーがアップした。本当に少しだけど小回り利かなくなる。数日間はウインカーとホーンの位置が逆で混乱した。まぁ、乗ってて満足なのが一番かな。スーパーカブC125は全くの別物でスーパーカブとは違う小型自動二輪という感想。乗ってて楽しいのはJA07だけどシートが低くて大腿筋の付け根がよく痙攣してた。スーパーカブC125は、加速感が無いけどポジションが楽だから今はこれをメインに乗ってる。

スーパーカブC125はスーパーカブ110より10万円も高いから、そんなに迷わずスーパーカブ110にした。5万円くらいの差なら迷っただろうけど。

タンク容量が
スーパーカブ110が4.3L
スーパーカブC125が3.7L
カブの排気量をあげようとすればタンク容量とのトレードオフになる。

パーツリストを見たら、スーパーカブC125のパーツの価格は、JA系スーパーカブ110の価格と比べ物にならないくらい高くて実用車の域を超えてる。スーパーカブC125の車体価格はスーパーカブ110(JA44)に前後キャストホイールだけで価格差が埋まるくらいだから決して高いわけじゃない。

タイヤサイズは、どちらも前70/90-17、後80/90-17で同じだけど、
スーパーカブ110がチューブタイヤ
スーパーカブC125がチューブレス

走ってる時の楽しさは、どっちも楽しくて甲乙つけ難い。スーパーカブC125に乗った後でも、スーパーカブ110に乗っても凄くいいと思った。スーパーカブC125は、排気量の分速いし、ポジションが少し前傾で足回りは固めでスーパーカブ110(JA44)のふんわりとした乗り心地とは違った。スーパーカブ110の方がこれまでのカブの乗り味を持ってると思った。

スーパーカブC125を買うつもりだったけど、カラーリングが嫌でスーパーカブ110にした。
スーパーカブC125は、カラーバリエーションが少なすぎ。

スーパーカブ110(JA44)とスーパーカブC125(JA48)は、排気量15cc差でもカタログ値でピークパワー1.7PS差、トルクで0.13kgf/m差もある。実車を乗り比べたら分かるけど、この差は大きい。スーパーカブC125(JA48)は、明らかにトルキー。最高速はメーター振り切れるし、かなりよく止まる。あとキャストホイールは、芯出しが完璧でリム振れが皆無。大量生産工場組み立てのワイヤースポークだとこうはいかない。でもスーパーカブ110(JA44)も過不足なくバランスで良くできてると思う。スーパーカブC125(JA48)の方がさらに良くできてるだけ。

スーパーカブ110とスーパーカブC125は、スピードが全然違うって言われた。スーパーカブ110は、85km/h位で頭打ちだけどスーパーカブC125は、100km/h位までスムーズに伸びるんだって。

スーパーカブC125は、キックがない。スーパーカブ110は、キック付いてるし、バッテリーが上がってもキック始動できる。スーパーカブC125は、キックの穴の位置がオイルレベル窓になってた。

●スーパーカブ110の車体色
2017年11月10日発売
・グリントウェーブブルーメタリック
・クラシカルホワイト
・バージンベージュ
・タスマニアグリーンメタリック
・アーベインデニムブルーメタリック
2018年11月22日発売
・マグナレッド(スーパーカブ110・60周年アニバーサリー)

●スーパーカブC125の車体色
2018年9月14日発売
・パールニルタバブルー
2019年6月21日発売
・パールニルタバブルー
・パールカデットグレー

夜間に走る時は、スーパーカブC125の方がメーターがきれい。

スーパーカブC125納車されたけど、スーパーカブ110(JA44)と比べると、ギアチェンジが最初からバシっと決まるし、各部分の質感や精度がかなりいい。マフラーの排気音がJA44より野太くなってる。ヘッドライトは、若干明るい気がする。スーパーカブC125は、これまでのカブよりきちっと作ってある印象。

セルを回した時の音から違うね。
スーパーカブ110は、「パキューン…ブボボボボォォキューイーン」
スーパーカブC125は、「ズキューン!ズドドドド」で2速発進が快適。

スーパーカブC125は、エンジンが良いからハラハラ感がない。スーパーカブの125と思ってたけど、全然違うバイクだった。

スーパーカブ110は、実用車だけど、スーパーカブC125は、モンキーのような趣味性の高いバイクだね。

スーパーカブ110よりスーパーカブC125の方が良い点は、パワーがある。テールがLED、フロントブレーキがディスク、アルミキャストホイールとチューブレスタイヤ、スマートキー、メーターに時計、ツイントリップ、ギアポジションがある。スーパーカブC125よりスーパーカブ110の方が良い点は、リアキャリアがでかい、リアボックスが似合う、タンク容量が大きくて燃費が良い、足つきが良い、約10kg軽い、キックが付いてる、カスタムパーツが多い、値段が安い。

スーパーカブC125は、デザイン的に箱付けて乗りたくないね。

スーパーカブ110とスーパーカブC125の両方持ってるけど、どちらも良いバイク。スーパーカブC125は、カブの形をしてるけど乗り味は普通のバイク。70km/h巡行でも余裕なのがスーパーカブC125。JA44は、60km/hがベストな速度。でも悪路も走るならスポークホイールのJA44がいい。

●車両重量と最高出力と最大トルク
スーパーカブ110 99kg | 8ps/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 10N・m/5000rpm

スーパーカブ110乗りだけど、この前駐輪場でカブ110買う前に凄く迷ったグレーのスーパーカブC125の実車があった。JA44を買うときにいつかスーパーカブC125にしとけば良かったかもと後悔することもあると思ってたけど、意外に「こっち(JA44)で良かった」と改めて思えた。今見てもスーパーカブC125は非の打ちどころがないくらいカッコイイけど、自車への人生のパートナー感という愛着がそれを大きく上回ってた。

スーパーカブC125は、タンク容量の小ささだけがネックだった。5Lくらいあったら間違いなくスーパーカブC125を買ってた。

スーパーカブC125は、ボリューム感あるから重いと思ってたけど、スーパーカブ110とたいして変わらないね。

●タンク容量
スーパーカブ110 4.3L
スーパーカブC125 3.7L

●燃費WMTCモード値
スーパーカブ110 67km/L
スーパーカブC125 66.1km/L

●航続距離
スーパーカブ110 4.3L × 67km/L =288.1?km
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km

スーパーカブC125は、キャリアが小さいし、燃料タンクが3.7Lしかない。スマートキーとか要らないものを付ける前にそっちをどうにかしてほしかった。

グレーのスーパーカブC125乗ってるけど、ツーリング先のパーキングでスーパーカブ110やクロスカブ110乗りから、いまだにガン見される。発売から結構経ってるのに。まあ走ってる個体が少ないから仕方ないけど。

スーパーカブC125は、キック無しでタンク3.7Lなのが微妙。俺は、それがネックでスーパーカブ110(JA44)にした。

仮に燃費60km/Lで計算したら
スーパーカブC125のタンク容量3.7Lで222km。
スーパーカブ110のタンク容量4.3Lで258km。
だからその差36kmしかない。
36km余分に走れる程度でタンク容量がどうこうの言うほどではない。

スーパーカブ110(JA44)は、加速・最高速・燃費で全てスーパーカブC125に負けてるね。
12万円も価格差があるから仕方ないけど。

値段以外でスーパーカブC125よりスーパーカブ110の良いところは、燃料タンク容量がC125より0.6L大きい。キックがある。リアキャリアが大きい。車体色の選択肢が多い。前カゴが付けれる。見た目が目立たない。

スーパーカブC125は、高級軽トラみたいで少し違和感ある。バイク自体はいいバイクだけど。

スーパーカブC125自体がカブの街乗りの特別仕様車みたいなものだから高いのは仕方ない。

●シート高
スーパーカブ110 735mm
スーパーカブC125 780mm

俺は、チビで腰痛持ちだからスーパーカブ110にした。スーパーカブC125は、シート高が780mmあって足つきが悪い上にハンドルは、たぶんスーパーカブ110と同じ高さだから俺には、きつい。

スーパーカブC125は、ノーマルで街乗り専用がベストかな。
スーパーカブ110なら箱付けてキャンツー行きたい。

俺は、金が無いからスーパーカブ110にした。スーパーカブC125とは、10万円も違う。原付二種で10万円も違うともはや別のバイク買う感覚だな。

スーパーカブC125を残量1Lで給油したら、使用できる燃料は2.7L。燃費を62km/lで航続距離は167km。スタート時に満タンにして167kmで給油、334kmで給油。400kmで帰ったとして、次の日ために満タンにして1L給油、これで3回。JA44で同じ条件なら、給油2回(408km)で済む。

残り1Lもあるのに給油とか、400kmも走るとかほとんどない。1Lで60km以上走るので給油はもっと余裕もっていい。それに400kmも走るんならカブ自体向いてない

スーパーカブC125は、前だけディスクブレーキ。
スーパーカブ110は、前後ドラムブレーキ。

スーパーカブC125で200km給油で問題ないならいいね。
スーパーカブ110(JA44)も200km付近で給油できると安心できて効率がいい。

キックペダルがあるからスーパーカブC125じゃなくてスーパーカブ110(JA44)選んだ。キックは、スマートキーより必須。

キックは、あった方がいいけど実際使うのはほとんどセル。

スーパーカブ110は、跨りやすいようにMTバイクみたいなガソリンタンクを抱くような形のレイアウトにしてない。シートとクランクケースの間に燃料タンクを無理やり仕込んでるから燃料タンクを大型化できない欠点がある。しかもスクーターよりタイヤサイズが大きいから後方からも燃料タンクが圧迫されてる。結果的に燃費は良いけどタンク容量を小さくしなきゃいけなくなり航続距離が短くなった。同じ理由でエンジンを大型化できず、水冷化や大排気量化できてない。だから最近まで110�tまでしかなかった。125�tでエンジンが大型化したスーパーカブC125は燃料タンクがさらに圧迫され3.7リットルになった。水冷化や大排気量化できないのは致命的欠点。また空冷エンジンは、ハンドルに近い位置にあるからハンドルが振動しまって音がうるさい。

スーパーカブ110乗りだけど、知り合いがスーパーカブC125買って、ハンドル周りのデザインがいいと思った。

スーパーカブC125は、スタイリングから何から完成され過ぎて、弄り甲斐が無さそうだから俺はJA44にした。今、弄りまくってて幸せ。

スーパーカブC125のマイナーチェンジが40万円から4万円アップだったから、変更内容を考慮したらスーパーカブ110の方が割安だね。

スーパーカブ110とスーパーカブC125は別物。スーパーカブ110に乗ってる人の多くは、スーパーカブC125を見て羨ましいとか後悔してるとかは無いでしょ。興味すらない人も多そう。

新型スーパーカブ110は、まるでスーパーカブC125の弱点を解消して出してきたみたいな製品だね。キックスターター、燃料タンク容量、大型キャリア、シート高など。おまけに価格も圧倒的に安いしこれはかなり売れると思う。

スーパーカブ110は、ステルス性能が高いの魅力のひとつ。それに少し雑に扱っても平気な道具感がある。スーパーカブC125は、常にピカピカにしとかなきゃいけない雰囲気がある。

横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125

スーパーカブC125は、盗難リスクが上がるのが怖い。

スーパーカブC125は、本当に綺麗なデザインだと思う。深みのある塗装によるところも大きいと思うけどやっぱりカタチが美しくて、スーパーカブ110とは一線を画するネオクラシック感が漂ってる。スーパーカブ110にキャストホイールとディスクブレーキが付いても、排気量の差以外にスーパーカブC125を選ぶ理由は全然あると思う。やはりバイクに求めるものでデザインは、大きい。

2023年上半期 原付二種（51〜125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
3位ホンダスーパーカブ110/プロ6000台
11位 ホンダスーパーカブC1253150台