スーパーカブ110とスーパーカブC125の違いを比較

 

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スーパーカブ110とスーパーカブC125の違いを比較

 

ホンダ スーパーカブ110の歴史

2009年6月19日に新登場。型式は、EBJ-JA07
車体色は、コスタブルーとアバグリーンの2色の設定。
2010年2月18日にカラーを追加。
車体色に新色のコルチナホワイトを追加。従来色とあわせて3色の設定。
2010年8月20日にカラーを追加
車体色にカラフルなツートーンシートを採用した新色2色(プコブルーR、バージンベージュR)を追加。従来色の3色とあわせて5色の設定。
2012年3月16日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JA10
ニューベーシックカブをコンセプトに従来モデルより実用性や経済性、快適性、デザイン、リーズナブルな価格を目指した。生産は、日本から中国に変更。車体色は、スマートブルーメタリック、パールシルキーホワイト、パールバリュアブルブルー、バージンベージュ、パールプロキオンブラックの5色の設定。
スーパーカブ110の「EBJ-JA07」と「EBJ-JA10」の違い
2017年11月10日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JA44
排出ガス規制(平成28年)への対応。ボディーデザインは、オリジナルの“カブスタイル”への回帰といえそうな滑らかな曲面で構成されたボディーラインと丸目ヘッドライト。LED化もされた。生産は、再び日本国内(熊本製作所)となる。車体色は、グリントウェーブブルーメタリック、クラシカルホワイト、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリックの5色の設定。
スーパーカブ110の「EBJ-JA10」と「2BJ-JA44」の違い
2018年11月22日に「スーパーカブ110・60周年アニバーサリー」を受注期間限定で発売。
車体色に鮮やかなマグナレッド、バージンベージュのレッグシールドとサイドカバーを採用。より高級感のあるツートーンシートとブラック塗装を施したリアキャリア。メーターを縁取るリングとフロントカバーのエンブレムにクロームメッキ、サイドカバーとキーに60周年を記念した専用エンブレムを採用。
2019年3月15日に「スーパーカブ110・ストリート」を受注期間限定で発売。
車体色は、淡い色合いの2色(ボニーブルー、ハーベストベージュ)の設定。レッグシールドも車体色と同色とし、サイドカバー、クランクケースカバー、リアキャリア、前後輪のハブ、スイングアーム、チェーンケースにブラックの配色を取り入れた。また、フロントカバーのエンブレムやメーターを縁取るリングにクロームメッキを採用。白のパイピングを施したシートの後部側面やスペシャルキーに、歴代スーパーカブに採用されたさまざまなロゴやスーパーカブを模式化した図案などをあしらった。

 

 

ホンダ スーパーカブC125の歴史

2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
車体色は、パールニルタバブルーの1色。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。

 

 

ここでは、
2017年11月10日発売のホンダ スーパーカブ110(2BJ-JA44)と
2018年9月14日発売のホンダ スーパーカブC125(2BJ-JA48)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

スーパーカブ110

スーパーカブC125

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

新登場

発売日

2017年11月10日

2018年9月14日

型式

2BJ-JA44

2BJ-JA48

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1860

1915

全幅 (mm)

695

720

全高 (mm)

1040

1000

軸間距離 (mm)

1205

1245

最低地上高 (mm)

135

125

シート高 (mm)

735

780

車両重量 (kg)

99

110

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

109

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

50

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

55.6

57.9

圧縮比(:1)

9

9.3

最高出力(kW)

5.9

7.1

最高出力(PS)

8

9.7

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

8.5

10

最大トルク(kgf・m)

0.87

1

最大トルク回転数(rpm)

5500

5000

燃料タンク容量 (L)

4.3

3.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR6EA-9S

CPR6EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ4V

YTZ5S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・4段変速

リターン式・4段変速

1次減速比

4.058

3.363

2次減速比

2.5

2.571

変速比

1速 2.6150/2速 1.5550/3速 1.1360/4速 0.9160

1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

35

36

チェーンサイズ

428

420

標準チェーンリンク数

100

106

フレーム型式

バックボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

73

71

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

62

69

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

67

66.1

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

70/90-17

70/90-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

38

38

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

80/90-17

80/90-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

44

44

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム幅(前)

1.4

-

ホイールリム幅(後)

1.6

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

燃料計 有

ギアポジション 有
燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

キャリア 有
センタースタンド 有

センタースタンド 有

メーカー小売価格

275,400円

399,600円

 

スーパーカブ110(2BJ-JA44)とスーパーカブC125(2BJ-JA48)の比較

 

スーパーカブ110(2BJ-JA44)とスーパーカブC125(2BJ-JA48)の比較の口コミ

 

 

スーパーカブ110で275,400円なのに
スーパーカブC125で399,600円は、高すぎる。

 

 

●車両重量と馬力
スーパーカブ110 99kg 8ps
スーパーカブC125 110kg 9.7ps

 

 

タンク容量が
スーパーカブ110が4.3L
スーパーカブC125が3.7L
カブの排気量をあげようとすればタンク容量とのトレードオフになる。

 

 

パーツリストを見たら、スーパーカブC125のパーツの価格は、JA系スーパーカブ110の価格と比べ物にならないくらい高くて実用車の域を超えてる。スーパーカブC125の車体価格はスーパーカブ110(JA44)に前後キャストホイールだけで価格差が埋まるくらいだから決して高いわけじゃない。

 

 

タイヤサイズは、どちらも前70/90-17、後80/90-17で同じだけど、
スーパーカブ110がチューブタイヤ
スーパーカブC125がチューブレス

 

 

走ってる時の楽しさは、どっちも楽しくて甲乙つけ難い。スーパーカブC125に乗った後でも、スーパーカブ110に乗っても凄くいいと思った。スーパーカブC125は、排気量の分速いし、ポジションが少し前傾で足回りは固めでスーパーカブ110(JA44)のふんわりとした乗り心地とは違った。スーパーカブ110の方がこれまでのカブの乗り味を持ってると思った。

 

 

スーパーカブC125を買うつもりだったけど、カラーリングが嫌でスーパーカブ110にした。
スーパーカブC125は、カラーバリエーションが少なすぎ。

 

 

スーパーカブC125は、キックがない。スーパーカブ110は、キック付いてるし、バッテリーが上がってもキック始動できる。

 

 

夜間に走る時は、スーパーカブC125の方がメーターがきれい。

 

 

スーパーカブC125納車されたけど、スーパーカブ110(JA44)と比べると、ギアチェンジが最初からバシっと決まるし、各部分の質感や精度がかなりいい。マフラーの排気音がJA44より野太くなってる。ヘッドライトは、若干明るい気がする。スーパーカブC125は、これまでのカブよりきちっと作ってある印象。

 

 

セルを回した時の音から違うね。
スーパーカブ110は、「パキューン…ブボボボボォォキューイーン」
スーパーカブC125は、「ズキューン!ズドドドド」で2速発進が快適。

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