モンキー125とスーパーカブC125の違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
2023年9月21日に「モンキー125」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(バナナイエロー、パールネビュラレッド、パールシャイニングブラック)。シートは、チェック柄になった。
2024年7月25日に「モンキー125」をカラーチェンジ。型式は、8BJ-JB05
車体色は、3色(ミレニアムレッド2、パールカデットグレー、シーンシルバーメタリック)。前年のチェック柄シートがなくなりシンプルなカラーリングに。また、別売りの純正アクセサリーのラインナップが変更され、「クロック&ギアポジションメーター(24,420円)」「USBソケット(Type-C/7,700円)」「サドルバッグ(11,770円)」を新たに設定。
モンキー125の型式「8BJ-JB03」と「8BJ-JB05」の違いの比較は、こちら。
ホンダ スーパーカブC125の歴史
2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124㏄エンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
2021年9月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA58
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなどして、最高出力と燃費が向上。また令和2年排出ガス規制に適合。フロントブレーキには1チャンネルのABSを標準装備。純正アクセサリーに新たに「グリップヒーター」と「ピリオンシート」を設定。車体色は、2色(パールニルタバブルー、パールネビュラレッド)。
スーパーカブC125の「2BJ-JA45」と「8BJ-JA58」の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールカデットグレー(新色)、マットアクシスグレーメタリック(新色)、パールネビュラレッド)。
2024年3月28日にカラーチェンジ。型式は、8BJ-JA71
車体色は、3色(パールボスポラスブルー(新色)、パールネビュラレッド、マットアクシスグレーメタリック)。継続色の「パールネビュラレッド」はシート表皮色を変更。
スーパーカブC125の型式「8BJ-JA58」と「8BJ-JA71」の違いの比較は、こちら。
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2018年9月14日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)を比較
2021年9月27日発売のホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)と
2021年9月27日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)を比較
ここでは、まず最初に
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2018年9月14日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
の違いを比較しました。
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | モンキー125 | スーパーカブC125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 発売日 | 2018年7月12日 | 2018年9月14日 |
| 型式 | 2BJ-JB02 | 2BJ-JA48 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1915 |
| 全幅 (mm) | 755 | 720 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1000 |
| 軸間距離 (mm) | 1155 | 1245 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 125 |
| シート高 (mm) | 775 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 105 | 110 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 7.1 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 9.7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5250 | 5000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 3.7 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | CPR6EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・4段変速 |
| 1次減速比 | 3.35 | 3.363 |
| 2次減速比 | 2.266 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 34 | 36 |
| チェーンサイズ | 420 | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 | 106 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 82 | 71 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 71 | 69 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 67.1 | 66.1 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 70/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 65 | 38 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールネビュラレッド、 バナナイエロー |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールニルタバブルー |
| 国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計3,200台(「モンキー125」と「モンキー125 ABS」の合計) ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,000台 ※スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | タイ |
左ががモンキー125(型式 2BJ-JB02) 右がスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)の比較の口コミ
モンキーと迷ったけど、クラッチが面倒くさいから自動遠心クラッチのスーパーカブC125にした。
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 105kg | 9.4ps/7000rpm | 11N・m/5250rpm
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 10N・m/5000rpm
●タンク容量
モンキー125 5.6L
スーパーカブC125 3.7L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 67.1km/L
スーパーカブC125 66.1km/L
●航続距離
モンキー125 5.6L × 67.1km/L =375.76km
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km
スーパーカブC125は、モンキー125並の燃費でモンキー125より長距離での疲労が少なそうなのに、タンク容量が小さすぎるのは長所を奪ってると思う。
モンキー125とスーパーカブC125は、方向性が違う。
モンキー125は、カスタム好きな人に向いてる。
俺もモンキー125とスーパーカブC125で悩んでる。スーパーカブC125の方が利便性はいいけど、タンク容量3.7Lは、さすがに少なすぎる。モンキー125の5.6Lで微妙なのに。
モンキー125は、リアブレーキがディスクだけど、スーパーカブC125は、ドラムだね。
モンキー125は、盗難が怖い。
スーパーカブC125は、アラームが標準装備だし、スマートキーでアラームのセットや解除の操作ができる。
モンキー125は、乗車定員が1名で二人乗りできないからスーパーカブC125にした。
●2020年3月19日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
スーパーカブC125 407,000円
モンキー125 407,000円
モンキー125 ABS 440,000円
●2020年3月19日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
スーパーカブC125 398,040円
モンキー125 398,040円
モンキー125は、姿形だけで中身はグロム。
スーパーカブC125もカブの形をしてるけど、全くの別物。
モンキー125乗ってるけど、クラッチ面倒くさいからめんどいからスーパーカブC125に乗り換えようか迷ってる。
俺は、買い物でも使うから実用性重視でスーパーカブC125にした。
モンキー125よりスーパーカブC125の方がよく見るね。
値段は、同じぐらいなのに。
スーパーカブC125よりモンキー125の方がトコトコ感があるかな。
スーパーカブC125乗りだけどモンキー125を増車した。エンジン同じなのにスーパーカブC125の方が全然速い。たぶんミッションが優秀なんだと思う。守備範囲が広いと言うか。
シートは、モンキー125の圧勝。
モンキー125は、前後ディスクブレーキ。
スーパーカブC125は、前だけディスクブレーキ。
2018年中旬にスーパーカブC125と同時期に発売されたモンキー125は3万円の差額でABSの有無を選択できた。スーパーカブC125は、2021年モデルからフロント1チャンネルABSを装備した。
俺は、モンキー125の方が楽だったけど、デザインは、スーパーカブC125が好み。
次に
2021年9月27日発売のホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)と
2021年9月27日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)
の違いを比較しました。
モンキー125とスーパーカブC125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | モンキー125 | スーパーカブC125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 8BJ-JB03 | 8BJ-JA58 |
| 発売日 | 2021年9月27日 | 2021年9月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1915 |
| 全幅 (mm) | 755 | 720 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1000 |
| ホイールベース (mm) | 1145 | 1245 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 175 | 125 |
| シート高 (mm) | 776 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 104 | 110 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 70.5 | 70 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 70 | 68.8 |
| 原動機型式 | JB03E | JA58E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 123 | 123 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 50 | 50 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.1 | 63.1 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（kW） | 6.9 | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 9.4 | 9.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 11 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.6 | 3.7 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 394.8 | 259 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah(10HR) | 12V-3.5Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.9 | 0.85 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.04 | 3.428 |
| 2次減速比 | 2.642 | 2.5 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.776/3速 1.315/4速 1.034/5速 0.842 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 37 | 35 |
| チェーンサイズ | 420 | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 98 | 106 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 82 | 71 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 120/80-12 | 70/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 65 | 38 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/80-12 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 50 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールネビュラレッド、 パールグリッターリングブルー、 パールシャイニングブラック |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) パールニルタバブルー、 パールネビュラレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,500台 ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
2,500台 ※スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がホンダ モンキー125(型式 8BJ-JB03)
右がホンダ スーパーカブC125(型式 8BJ-JA58)
モンキー125とスーパーカブC125の違いを比較
ホンダのクラシカルおしゃれさん125シリーズは44万円だね。
スーパーカブC125もモンキー125もCT125ハンターカブも同じ価格
横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125
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