エイプ100とXR100モタードの違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

エイプ100とXR100モタードの違いを比較

 

ホンダ エイプ100の歴史

2002年2月15日に「エイプ100」が新登場。型式は、BC-HC07
エイプ(49t)と同一車体だが、排気量99ccのエンジンを搭載したモデル。2人乗りが可能になることからダブルシートとタンデムステップを装備。車体色は、スタンダードタイプがクラシカルホワイトでその他に42パターンのカラーオーダープランも設定。
エイプ50とエイプ100の違いを比較は、こちら。
2003年1月31日に「エイプ100デラックス」を追加。
ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにメッキパーツを採用。クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけを施した。ガソリンタンクロゴにウイングマークを採用。車体色は、ブラックのみ。
エイプ100とエイプ100デラックスの違いの比較は、こちら。
2004年1月30日に「エイプ100」をカラーチェンジ。
車体色は、スタンダードタイプが新色のリバーサイドブルーを追加し、継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。その他にカラーオーダープランが15タイプ。
2005年10月29日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローのカラーリングを追加。継続色のクラシカルホワイトとリバーサイドブルーと合わせて3色。カラーオーダープランは廃止された。「エイプ100デラックス」の車体色は、シャスタホワイトとブラックの2色。燃料タンク側面のロゴを「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更し、サイドカバーにもストライプを施した。
2006年12月20日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のファイティングレッドとグラファイトブラックを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて3色。「エイプ100デラックス」の車体色は、ツートーンのカラーのシャスタホワイトとプラズマイエローの2色。シャスタホワイトではフレームをファイティングレッド、プラズマイエローではブラックとした。
2008年1月25日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」のカラーチェンジ。また特別仕様のエイプ100スペシャルを発売。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。「エイプ100デラックス」の車体色は、一新され、燃料タンクとサイドカバーにストライプを施したデジタルシルバーメタリックとインディーグレーメタリックとグラファイトブラックの3色。特別仕様は、往年の名車「ドリームCB750FOUR」イメージさせるものでパールコーラルリーフブルーを採用し、クロームメッキヘッドライトカバーやパイピング付きツートーンシートなどを装備し、期間限定で最大1000台発売。
2008年9月25日に「エイプ100」をマイナーチェンジ。また「エイプ100タイプD」を追加。「エイプ100」の型式は、EBJ-HC07。「エイプ100タイプD」の型式は、EBJ-HC13
キャブレターのセッティングの最適化を行い、より適正な混合気の供給を可能とし、さらに排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内に二個採用するなどして、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーを新たに装備し、盗難抑止に効果的なアラームキットの装着を可能とした。前・後フェンダーと左右のサイドカバーをブラックとした外観としている。車体色は、一新され、ファイティングレッドとシャスタホワイトの2色。「エイプ100タイプD」は、前後輪に油圧式ディスクブレーキとアルミ製のキャストホイールを採用モデル。車体色は、グラファイトブラック×ナッソーブルーメタリック、グラファイトブラック×マグナレッド、シャスタホワイト×グラファイトブラック3色。

エイプ100の「BC-HC07」と「EBJ-HC07」の違いの比較は、こちら
エイプ100とエイプ100タイプDの違いの比較は、こちら
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。
2016年に生産終了。

 

 

ホンダ XR100モタードの歴史

2005年2月25日に「XR100モタード」が新発売。型式は、BC-HD13
基本設計、ダイヤモンド型フレーム、エンジンなどのコンポーネンツをエイプ100と共用。排気量99ccの空冷4スト単気筒エンジンと、5段リターン式のトランスミッションを備えたスーパーモタード・スタイルの原付2種スポーツ。エイプからは外装を改めたほか、前後ブレーキをシングルディスク化・スイングアームを40mm延長・6本スポークタイプのアルミキャストホイールへの換装を実施。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。
2006年12月27日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。タンクシュラウドのストライプをXR400モタードで採用の「XR」ロゴをイメージしたものに変更。エクストリームレッドは、フロントバイザーとサイドカウルをボディーと同色のレッドに変更。ブラックは、前後ホイールをゴールドカラーに変更。
2008年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ロスホワイト)。タンクシュラウドのストライプをフレアパターンの新グラフィックに変更。フレーム、フロントフォークボトムケース、シートの配色を変更するなどがされた。このモデルがXR100モタードの最終仕様。
2008年に生産終了。
2008年9月にベースモデルのエイプ100に、ディスクブレーキ仕様のタイプDが設定され、事実上の統合となった。

 

 

ここでは、まず最初に
2005年10月29日発売のホンダ エイプ100(BC-HC07)と
2005年2月25日発売のホンダ XR100モタード(BC-HD13)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

エイプ100

XR100モタード

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

BC-HC07

BC-HD13

発売日

2005年10月29日

2005年2月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1715

1820

全幅 (mm)

770

765

全高 (mm)

970

1000

ホイールベース (mm)

1190

1240

最低地上高(mm)

160

175

シート高 (mm)

715

750

乾燥重量 (kg)

82

82

車両重量 (kg)

87

86

最小回転半径(m)

2

2.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

53.2

53.2

原動機型式

HC07E

HC07E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

99

99

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

53

53

行程(ピストンストローク)(mm)

45

45

圧縮比(:1)

9.4

9.4

最高出力(kW)

5.1

4.8

最高出力(PS)

7

6.5

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

7

6.6

最大トルク(kgf・m)

0.71

0.67

最大トルク回転数(rpm)

6500

6000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料タンク容量 (L)

5.5

5.7

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

0.7

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

292.6

303.2

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7HSA

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

4.437

4.437

2次減速比

2.2

2.2

変速比

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

33

33

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

104

110

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

28°30

28°30

トレール量 (mm)

89

90

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

65

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

65

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

1.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

2

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

36.5W/35W

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH7

-

テールライト定格(制動/尾灯)

10/5W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格

262,500円

304,500円

 

エイプ100(BC-HC07)とXR100モタード(BC-HD13)の違いを比較
エイプ100(BC-HC07)とXR100モタード(BC-HD13)の外観のサイドの違いを比較

 

エイプ100とXR100モタードの違いを比較

 

 

エイプ100とXR100モタードがどちらも現役で販売されてた時は、XR100モタードの方がレースで多く使われてた。理由は、エイプ100がドラムブレーキで、XR100モタードがディスクブレーキでだったので改造範囲が狭いSTクラスのレースでは、ブレーキ交換が認められていなかったのでノーマルでディスクブレーキのXR100モタードが多く使われてた。

 

販売計画台数の比較

 

2005年2月25日発売のホンダ XR100モタード(BC-HD13)
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計(XR50モタードとXR100モタード) 10,000台

 

2005年10月29日発売のホンダ エイプ100(BC-HC07)
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計
エイプ50 5,000台
エイプ100 2,000台

 

 

昔XR100モタードを買いに行ったら、嫁がエイプ100の方がかわいいと言い出して結局エイプ100を買うことになった。でもドラムブレーキが我慢できなかったからディスクに改造したり、他にもカスタムしてたらプラスで20万円ぐらいかかったけど、嫁には内緒にしてる。

 

 

どっちも持ってるけど、速さは、変わらない。キャブレターの調子などで個体差があるし、結局似たようなもん。どっちもPB16キャブレターで、違うのはマフラーだけ。インシュレーターを外せばパワーが明らかにアップする。あとタイヤをゴツゴツタイヤからロードタイヤに交換するだけでスピードの伸びが凄く良くなる。

 

 

 

次に、
2008年9月25日発売のホンダ エイプ100タイプD(EBJ-HC13)と
2008年1月25日発売のホンダ XR100モタード(BC-HD13)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

エイプ100 Type D

XR100モタード

モデルチェンジ区分

追加

カラーチェンジ

型式

EBJ-HC13

BC-HD13

発売日

2008年9月25日

2008年1月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1715

1820

全幅 (mm)

780

765

全高 (mm)

970

1000

ホイールベース (mm)

1190

1240

最低地上高(mm)

140

175

シート高 (mm)

715

750

乾燥重量 (kg)

-

82

車両重量 (kg)

88

86

最小回転半径(m)

2

2.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

55

53.2

原動機型式

HC07E

HC07E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

99

99

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

53

53

行程(ピストンストローク)(mm)

45

45

圧縮比(:1)

9.4

9.4

最高出力(kW)

4.6

4.8

最高出力(PS)

6.3

6.5

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

6.6

6.6

最大トルク(kgf・m)

0.67

0.67

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

PB5QC

-

燃料タンク容量 (L)

5.5

5.7

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

0.7

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

302.5

303.2

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

SILR6A7S

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YT4L-BS

-

バッテリー容量

12V-3Ah10HR

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

4.437

4.437

2次減速比

2.2

2.2

変速比

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

33

33

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

104

110

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

28°30

28°30

トレール量 (mm)

89

90

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

65

65

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

65

65

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.75

2.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

1.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

2

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

36.5W/35W

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH7

-

テールライト定格(制動/尾灯)

10/5W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格

366,450円

318,150円

 

エイプ100タイプD(EBJ-HC13)とXR100モタード(BC-HD13)の違いを比較
エイプ100タイプD(EBJ-HC13)とXR100モタード(BC-HD13)の外観のサイドの違いを比較

 

エイプ100とXR100モタードの違いを比較

 

 

エイプ100の方がホイールベースが短いので、XR100モタードよりも良くも悪くもクイック。それにエイプ100は、バッテリーも搭載されてる。レースで使うならバッテリーは必要ないけど。

 

 

シート高は、エイプ100が715mm。XR100モタードが750mm。XR100モタードの方が35mmも高い。それにXR100モタードの方がスイングアームとフォークが長いので車高も高く、ホイールベースも長い。

 

 

俺は、公道オンリーだからエイプ100にした。

 

 

エイプ100とXR100モタードのリアサスリンクは、共通ではない。XR100モタードのリンクの方が車高上がる。それからスイングアームのリンク取付部分の幅も違う。XR100モタードのリンクの方が取付部分の幅が広い。

 

 

エイプ100とXR100モタードは、基本は同じCB50系の縦型エンジンだけど、少し違う部分がある。ジェネレーター周りやエイプ100タイプDは、ちょっとハイカムだったりする。クランクやピストンは、同じ。

 

 

エイプ100とXR100モタードは、エンジンとハーネスのカプラが違う。

 

 

エイプ100は、ギボシで、XR100モタードは、カプラだったと思う。エイプ100にXR100モタード用のメーターを付けたら、端子が違ってて少し苦労した記憶がある。ちなみにFIのエイプは、知らない。ジェネレータ側の配線は、1本以外は、同じ色だからそれぞれを繋げばいい。全てのハーネスを交換することはない。繋ぐのは、ギボシ端子で十分。

 

 

販売計画台数の比較

 

2008年1月25日発売
XR100 モタード
販売計画台数(国内・年間) 2,500台

 

2008年9月25日発売
エイプ100とエイプ100タイプD
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計(エイプ100とエイプ100タイプD) 4,000台

 

エイプ100とXR100モタードの中古車価格と買取相場を同時にチェック

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