NS-1の前期と後期の違いを比較

• 外観は、大型アッパーカウルと、デュアルヘッドライト(クリプトンバルブ:12V18W×2)の採用によって、RVFイメージのカラーリングとあいまって50ccながらも堂々とした迫力あるモデルとなった。

 

• 今回新たにDC-CDI点火方式や新設計パルサーを採用し、より力強い火花特性と正確な点火時期を実現。さらにインテークチャンバーの新設やリードバルブの形状変更することなどで、出力特性を一段と向上させ、低回転域から高回転域まで扱い易くスポーティな走り味が楽しめるとともに、日常での使い勝手をも向上。

 

• 車体色は、「ロスホワイト」と「ブラック」の2色の設定。

●発売日
1994年1月20日 → 1995年2月23日

●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ

●最小回転半径（ｍ）
2.6 → 2.7

●燃料消費率　国交省届出（30km/h走行時）(km/L)
54.3 → 55.3

●満タン時航続距離（概算・参考値）
434.4 → 442.4

●メーカー希望小売価格
292,000円 → 299,000円

●販売計画台数(国内・年間)
4,500台 → 12,000台

前期と後期の1番簡単な見分け方は、ヘッドライトの形状。
前期は、四角。
後期は、ツイン。

前記は、1灯だから玉切れしたら夜間は走行不能になる。
後期は、2灯だからどっちか玉切れしても走れる。

前期と後期の違い
・フロントカウルが前期型が角目1灯、後期型が丸目デュアル2灯。
・後期型は、低速トルクの不足を補うためにインテークチャンバーを追加。
・後期型は、点火方式がCDIバッテリー点火になった。(後期型は、バッテリーレスにすると具合が悪い。）

前期型でも丸目2灯が良ければカウルを変えればいい。

点火制御が前期は、アナログCDI。後期は、デジタルCDIで違う。あと後期はインテークチャンバーが付いてるけど前期には付いてない。

エンジンの点火時期を制御する部品が
前期は、AC-CDI
後期は、DC-CDI。

DC-CDIは、DC電源で動作するCDIで
AC-CDIよりDC-CDIの方が一般的に始動性が良く、インテークチャンバーとの相乗効果もあるから中、高速域の回転が安定する。ただ、DC-CDIを搭載するバイクは、バッテリーがへたっていると、その影響を受けやすい傾向にある。

前期と後期なら後期の方がいい。ただし、デジタルCDI(バッテリ点火)は、フォグなどを使ってバッテリー電圧が食われると遅くなる。具体的にいうとリミッターがかかってるみたいに7000回転以上回っていかない感じ。

車体番号の
AC12-〇〇〇〇〇〇〇
AC12の後の数字が
10から始まれば1991-1992年
11から始まれば1993年
12から始まれば1994年
13から始まれば1995年
14から始まれば1996年
15から始まれば1997年
16から始まれば1997年〜

前期も後期も馬力やギア比などは全て同じ。

●前期
シルバーフレームで白ホイールの各目1灯ヘッドライト

●後期
シルバーフレームで白ホイールの丸目2灯ヘッドライト

●最終型
ブラックフレームで黒ホイールの丸目2灯ヘッドライト

改造してなかったらこれでわかるけど、実際は、カスタムしてあるのがほとんど。前期、後期、最終型のパーツが混ざってるのが多い。

後期は、点火方式がデジタルCDIに変更したのが大きい。前期は、アナログマグネトー点火なんで経年によって進角設定がずれてくる可能性があるって聞いたことある。ヘッドライトは、どちらも期待しない方がいいぐらい暗いよ。

メーターステーは、前期と後期で同じ。

俺は、後期の黒いフレームに、前期のカウル付けたけど、アッパーカウル、シートカウルは問題なかった。でもアンダーカウルがキック側だけフレームから出てるステーに届かなかった。サイレンサー側に無理やり引っ張ってやっと付いた。

後期は、インテークチャンバーが搭載された。チューニングには、前期の電装系の方が
谷が消しやすいとか良いらしい。