トリシティ155とジクサーの違いを比較
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA（可変バルブ機構）付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
ここでは、
2017年1月20日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(2BK-SG37J)と
2017年1月27日発売のスズキ ジクサー(2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
トリシティ155(2BK-SG37J)とジクサー(2BK-NG4BG)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
トリシティ 155 ABS |
ジクサー |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
2BK-SG37J |
2BK-NG4BG |
|
発売日 |
2017年1月20日 |
2017年1月27日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1980 |
2005 |
|
全幅 (mm) |
750 |
785 |
|
全高 (mm) |
1210 |
1030 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1330 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
165 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
165 |
135 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.5 |
2.5 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
43.4 |
58.8 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41.7 |
51 |
|
原動機型式 |
G3G9E |
BGA1 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
155 |
154 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
62.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.5 |
9.8 |
|
最高出力（kW） |
11 |
10 |
|
最高出力（PS） |
15 |
14 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.2 |
12 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
FTX7L-BS |
|
バッテリー容量 |
6.0Ah 10HR |
12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1.1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.95 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
変速機・操作方式 |
- |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1 |
3.181 |
|
2次減速比 |
10.208 |
3 |
|
変速比 |
- |
1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
チェーンサイズ |
- |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
132 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
20°00 |
25°45 |
|
トレール量 (mm) |
67 |
105 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
タイヤ（前） |
90/80-14 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
43 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
140/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
- |
35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
HS1 |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
- |
35W |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
センタースタンド 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
453,600円 |
316,440円 |
左がトリシティ155(2BK-SG37J)
右がジクサー(2BK-NG4BG)
トリシティ155とジクサーの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
トリシティ155
165kg | 15ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
ジクサー
135kg | 14ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
●シート高
トリシティ155 780mm
ジクサー 785mm
●燃費WMTCモード値
トリシティ155 41.7km/L
ジクサー 51km/L
●タンク容量
トリシティ155 7.2L
ジクサー 12L
●航続距離
トリシティ155 7.2L × 41.7km/L =300.24km
ジクサー 12L × 51km/L =612?km
トリシティ155の良さは、3輪の安定性、コーナーの楽しさ、ブレーキの良さ。悪い点は、足元の狭さ、足つきの悪さ、車重の重さ、メンテナンス性の悪さ、維持費の高さ、シートの硬さ。ジクサーの良さは、値段の安さ、動力性能と足回りの良さ、車体が軽く取り回しが楽、燃費の良さ。悪い点は、積載性がほとんどない、ヘッドライトが暗い、足つきの悪さ、ABSが無い。
ジクサーは、値段も安いし、維持費も安い。トリシティ155は、3輪でその分ダイヤ代がかかるし、純正バッテリーとかめっちゃ高い。
最高速は、ジクサーが120km/hぐらい。トリシティ155が110km/hぐらい。
ジクサーは、荷掛けフックが無いからそのままだと荷物積むのに苦労するよ。荷物積んで走りたいならキャリアや箱が必要。トリシティ155は、23.5Lのシート下スペースがあるし、足元にも荷物が置ける。
●2020年4月9日時点のメーカー小売価格(消費税込み)
トリシティ155 ABS 484,000円
ジクサー ABS 352,000円
●2020年4月9日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
トリシティ155 ABS 469,840円
ジクサー ABS 357,840円
トリシティ155とジクサーでかなり悩んだけど、取り回しの良さと価格の安さでジクサーにした。
トリシティ155とジクサーの買取価格の相場
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。