トリシティ155とジクサーの違いを比較
ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史
2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA（可変バルブ機構）付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー（2個）、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
ここでは、
2017年1月20日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)と
2017年1月27日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
トリシティ155(型式 2BK-SG37J)とジクサー(型式 2BK-NG4BG)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
トリシティ 155 ABS |
ジクサー |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
2BK-SG37J |
2BK-NG4BG |
|
発売日 |
2017年1月20日 |
2017年1月27日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1980 |
2005 |
|
全幅 (mm) |
750 |
785 |
|
全高 (mm) |
1210 |
1030 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1330 |
|
最低地上高（mm） |
165 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
165 |
135 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.5 |
2.5 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
43.4 |
58.8 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41.7 |
51 |
|
原動機型式 |
G3G9E |
BGA1 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
155 |
154 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
62.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.5 |
9.8 |
|
最高出力（kW） |
11 |
10 |
|
最高出力（PS） |
15 |
14 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.2 |
12 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
FTX7L-BS |
|
バッテリー容量 |
6.0Ah 10HR |
12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1.1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.95 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
変速機・操作方式 |
- |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1 |
3.181 |
|
2次減速比 |
10.208 |
3 |
|
変速比 |
- |
1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
チェーンサイズ |
- |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
132 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
20°00 |
25°45 |
|
トレール量 (mm) |
67 |
105 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
タイヤ（前） |
90/80-14 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
43 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
140/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
- |
35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
HS1 |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
- |
35W |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
センタースタンド 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
453,600円(本体価格420,000円/ 消費税 33,600円) |
316,440円(消費税抜き本体価格 293,000円) |
|
国内年間計画販売台数 |
720台 |
|
|
生産国 |
タイ |
インド |
左がトリシティ155(型式 2BK-SG37J)
右がジクサー(型式 2BK-NG4BG)
トリシティ155とジクサーの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
トリシティ155
165kg | 15ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
ジクサー
135kg | 14ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
●シート高
トリシティ155 780mm
ジクサー 785mm
●燃費WMTCモード値
トリシティ155 41.7km/L
ジクサー 51km/L
●タンク容量
トリシティ155 7.2L
ジクサー 12L
●航続距離
トリシティ155 7.2L × 41.7km/L =300.24km
ジクサー 12L × 51km/L =612?km
トリシティ155の良さは、3輪の安定性、コーナーの楽しさ、ブレーキの良さ。悪い点は、足元の狭さ、足つきの悪さ、車重の重さ、メンテナンス性の悪さ、維持費の高さ、シートの硬さ。ジクサーの良さは、値段の安さ、動力性能と足回りの良さ、車体が軽く取り回しが楽、燃費の良さ。悪い点は、積載性がほとんどない、ヘッドライトが暗い、足つきの悪さ、ABSが無い。
ジクサーは、値段も安いし、維持費も安い。トリシティ155は、3輪でその分ダイヤ代がかかるし、純正バッテリーとかめっちゃ高い。
最高速は、ジクサーが120km/hぐらい。トリシティ155が110km/hぐらい。
ジクサーは、荷掛けフックが無いからそのままだと荷物積むのに苦労するよ。荷物積んで走りたいならキャリアや箱が必要。トリシティ155は、23.5Lのシート下スペースがあるし、足元にも荷物が置ける。
●2020年4月9日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
トリシティ155 ABS 484,000円
ジクサー ABS 352,000円
●2020年4月9日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
トリシティ155 ABS 469,840円
ジクサー ABS 357,840円
トリシティ155とジクサーでかなり悩んだけど、取り回しの良さと価格の安さでジクサーにした。
トリシティ155とジクサーの買取価格の相場
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