マジェスティSとシグナスグリファスの違いを比較
ヤマハ マジェスティSの歴史
2013年10月30日に「マジェスティS」が新登場。型式は、JBK-SG28J
マジェスティSは、台湾山葉機車工業が現地で製造してるSMAXを日本仕様として正規輸入し発売。新開発の水冷・4ストローク・FI（電子制御燃料噴射装置）のCVTエンジンを採用。グリップ性に優れた前後タイヤ、前後ディスクブレーキ、約32リットルのシート下スペース、H4ヘッドライト、LEDポジションランプ、LEDテールライト、約2.7Lのフロントポケット、可動式アルミ製コンビニフックなどを採用。車両重量は、145kg。車体色は4色(シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン1、ダルレッドメタリックD)。
2015年9月10日にマイナーチェンジとSPシリーズの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上（LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み）などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。継続色2色(ホワイト、ブラック)とあわせて3色の設定。
SPシリーズは、ツートン塗装の「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。追加装備は、前後ブレーキにレッドキャリパーを採用、メッキ処理のハンドルバーエンド、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションの採用など。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
「60th Anniversary」は、1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現するスピードブロックをデザイン。車体色は、「ビビッドイエローソリッド2」（イエロー）の1色。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」の標準モデルとの違いは、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー、「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は「ディープパープリッシュブルーメタリックC」（ブルー）の1色。
2018年2月26日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスにデザインを一新、フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色(ホワイト、マットダークグレー、ブラック、ブルー)を設定。
マジェスティSの「JBK-SG28J」と「2BK-SG52J」の違いは、こちら
2020年4月10日にカラーチェンジして発売。
車体色は一新され、ビビッドイエローソリッド 2（イエロー）、グレーメタリック M（グレー）、ブラックメタリック X（ブラック）、シルキーホワイト（ホワイト）の4色。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm）を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
ここでは、
2020年4月10日発売のヤマハ マジェスティS(型式 2BK-SG52J)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
マジェスティSとシグナスグリファスのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
マジェスティS |
シグナスグリファス |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BK-SG52J |
8BJ-SEJ4J |
|
発売日 |
2020年4月10日 |
2021年12月23日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2030 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
715 |
690 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1160 |
|
ホイールベース (mm) |
1405 |
1340 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
90 |
125 |
|
シート高 (mm) |
795 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
145 |
125 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.1 |
- |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40 |
48.6 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
37.5 |
44.5 |
|
原動機型式 |
G3K3E |
E33UE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
155 |
124.6 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
52 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
58.7 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
11 |
9 |
|
最高出力（PS） |
15 |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.4 |
6.1 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
296 |
296.4 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
- |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
GT7B-4 |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V-6.5Ah 10HR |
12V-6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.95 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
- |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
- |
|
2次減速比 |
8.787 |
- |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°00 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
82 |
90 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
120/70-13 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
53 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
- |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
DCソケット 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
379,500円(本体価格 345,000円/消費税 34,500円) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 |
7,000台 |
|
生産国 |
台湾 |
台湾 |
左がヤマハ マジェスティS(型式 2BK-SG52J)と
右がヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
マジェスティSとシグナスグリファスの違いを比較
シグナスグリファスは、12インチ。
マジェスティSは、13インチ。
gooバイクでマジェスティSの乗り出し価格の安い順にしてみたらシグナスグリファスと同じ値段なんだよね。新型のシグナスグリファスに惹かれるけど値段が同じなら設計が古くてもマジェスティSを選んじゃうな。
シグナスグリファスのシート高785mmってもうマジェスティSと変わらない数値だね。
マジェスティSのメットイン容量は、32リットル。
シグナスグリファスのメットイン容量は、28リットル。
2022年11月4日に東京の同じ店で
ヤマハ マジェスティS 国内仕様 イエロー 新車
車体価格が38.83万円
乗り出し価格が45.28万円
ヤマハ シグナスグリファス 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が29.48万円
乗り出し価格が32.61万円
高速乗れる155ccのマジェスティSの方が間違いなく行動範囲広がる。
マジェスティSとシグナスグリファスの中古車価格と買取相場
バイクを高く売る方法
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