アドレス125とトリシティの違いを比較

発進でのエンジン音は、トリシティよりアドレス125の方が静か。

アイドリング時の振動は、アドレス125よりトリシティの方が少ない。

メーターは、アドレス125は、必要最低限のアナログメーターで燃料計、速度計、オドメーター。トリシティは、デジタルメーターで燃料計、速度計、オドメーター、時計、トリップメーター、外気温度、エンジンオイル交換表示、Vベルト交換表示がついてる。

トリシティは、値段も高いけど、維持費も高い。3輪だからタイヤ交換も金がかかるし、バッテリーも特殊でトリシティとNMAXでしか使われてないやつだから値段が高い。ちなみにトリシティの前後タイヤ3本をまとめて交換するのをバイク屋に頼んだら27000円ぐらいかかるらしい。アドレス125でリアタイヤだけを交換した人は、工賃込みで1万円って言ってた。

●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス125 109kg | 9.4ps/7000rpm | 10N・m/6000rpm
トリシティ125 159kg | 12ps/7500rpm | 12N・m/7250rpm

●シート高
アドレス125 745mm
トリシティ125 765mm

最高速度は、アドレス125が95km/hぐらい。トリシティ125が100km/hぐらい。

車重が50kg違うから取り回しは、ぜんぜん違う。毎日車庫から出し入れしたり、スーパーの狭い駐車場に駐めたりするのは、アドレス125の方が楽。でもバイバス走ったり、風が強い日とかは、車重が重いトリシティの方が安定して走れる。

メットイン容量は、
アドレス125 18L
トリシティ125 　23.5L

アドレス125だとフルフェイスでも入らないのが多いし、ヘルメット入れたら一杯で追加でグローブぐらいしか入らない。
トリシティ125は、新型になって23.5L。旧型より3.5L増えて、前の方が深くなってるから比較的大きいヘルメットも入るようになった。

アドレス125は、シート下スペースが小さいけど、足元スペースが広いから一杯買い物しても、足元に置けばいいし、頑丈なリアキャリアが標準装備で付いてる。さらに穴も開いてるからリアボックス付けたくなったら箱だけ買って簡単に付けられる。俺は、SHADの40L買ってポン付けしたよ。トリシティ125の場合は、リアボックス付けてる人みると純正ベース買って、そこに社外の箱付けてる人や、テールカバーに自分で穴開けて箱付けてる人や、穴あけ加工されてテールカバー買って付け替えてる人がいるね。

アドレス125乗りだけど、トリシティに試乗してみた。アイドリングは、アドレス125だと振動が体に伝わるのにトリシティは、振動を感じなかった。出だしは、トリシティは、車重が重いからアドレス125と差が出る。それから50km/hぐらいまでは、アドレス125よりもかなり音がでかい。でもバイクらしくて気分は高揚する。あと気になったのが惰性で進んでる時、微妙な振動を感じた。トリシティは、前二輪で癖があるし、ハンドルが重いけど、曲がる時は、安心感が凄いし、極低速でのバランスも良い。

トリシティだと信号待ちとかでも周りからジロジロ見られるから目立つよ。
俺は、目立ちたくないからアドレス125の方がいい。

トリシティは、前2輪だから安定感が抜群。雨の日も安心だよ。

トリシティは、アドレス125より50kgも重いけど、走ってる時は重量は、気にならないし、逆に安心感がある。まあ、登り坂が多い場所に住んでるならトリシティの重さが気になるかもしれないけど。

●タンク容量
アドレス125 6L
トリシティ125 7.2L

●燃費WMTCモード値
アドレス125 51km/L
トリシティ125 43.6km/L

●航続距離
アドレス125 6L × 51km/L =306km
トリシティ125 7.2L × 43.6km/L =313.92km

●2019年時点のメーカー小売価格
トリシティ125　 415,800円
アドレス125　 225,500円
●2019年11月1日時点の同じバイクショップの乗り出し価格(自賠責3年)
トリシティ125 376,040円
アドレス125 209,040円

価格差が17万円以上あるから比べるまでもない。アドレス125買って、後で色々付けまくっても、まだ10万円以上余る。アドレス125の方がダントツでコスパがいい。

趣味で乗るならトリシティ。
通勤・通学の道具として使うならアドレス125。

トリシティ155の代車で3週間アドレス125に乗った。最初は軽くてスピードを出すのも怖かったけど、慣れるとヒラヒラ感がいいとも思ったがフロントの接地感の無さは変わらず。トリシティ155が戻ってきて久しぶりに乗ったらハンドルは高いわ、重いわで違和感ありまくり。でも20〜30分乗ってたら重さとパワーに高級感を感じるようになる。たった3週間でこうも変わるもんなんだね。まだトリシティ155の重さに慣れなくて前みたいにクイックに乗れてないけど、やっぱりフロントの安心感が絶大だと思った。

2022年11月2日に大阪の同じ店で

ヤマハ トリシティ125ABS 2021年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が39.8万円
乗り出し価格が42.38万円

スズキ アドレス125 2022年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が24.9万円
乗り出し価格が27.48万円