リード80デラックスとリード80SSの違いを比較
ホンダ リード80の歴史
1982年3月に「リード80デラックス」が新登場。 型式は、HF01
リード80デラックスは、リード50スーパーデラックスの1ヶ月遅れで発売され、リード50と車体を共有。エンジンは、排気量79cc空冷2スト単気筒。始動方式は、セル&キック併用で、オートチョーク機構も備えた。二人乗りのためのロングシートを採用。フロントのグローブボックスはキー開閉式。車両重量は、72kg。車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1985年6月25日に「リード80SS」が新登場。 型式は、HF04
リード80SSは、リード80デラックスの発展モデル。カウルデザインが一新され、79ccの空冷2スト単気筒エンジンに、排気脈動(燃焼ガスの排出時に生み出される)の効率を上げる「ハイパーエキゾースト」を採用するなどして7psを発揮。前輪に油圧式ディスクブレーキを採用。メカニカル・アンチダイブ機構を採用し、ブレーキング時に車体がつんのめるのを抑制。キーロック付きのインナーボックスやサイドトランク、リアキャリアを装備。車両重量は、84kg。車体色は、2色(ホワイト、ブラック)。
ここでは、
1982年3月発売のホンダ リード80デラックス(型式 HF01)と
1985年6月25日発売のホンダ リード80SS(型式 HF04)
の違いを比較しました。
リード80デラックスとリード80SSのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | リード80 デラックス | リード80SS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
型式 | HF01 | HF04 |
発売日 | 1982年3月 | 1985年6月25日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1675 | 1715 |
全幅 (mm) | 665 | 680 |
全高 (mm) | 1075 | 1110 |
ホイールベース (mm) | 1170 | 1185 |
最低地上高(mm) | 110 | 110 |
乾燥重量 (kg) | 78 | 79 |
車両重量 (kg) | 72 | 84 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L) | 65 | 60 |
原動機型式 | HF01E | HF01E |
原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 79 | 79 |
2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ | ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) | 48 | 48 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 44 | 44 |
圧縮比(:1) | 6.8 | 6.8 |
最高出力(PS) | 6.5 | 7 |
最高出力回転数(rpm) | 6500 | 7000 |
最大トルク(kgf・m) | 0.79 | 0.8 |
最大トルク回転数(rpm) | 5000 | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 5.3 | 4.8 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 344.5 | 288 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BP6HS | BP6HS |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | - | YTX5L-BS |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.2 | 1.2 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
キャスター角 | 27°30 | 27°30 |
トレール量 (mm) | 41 | 41 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | ボトムリンクフォーク | ボトムリンクフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 3.50-10 | 3.50-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 4PR | 4PR |
タイヤ(後) | 3.50-10 | 3.50-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 4PR | 4PR |
ホイールリム幅(前) | 2.15 | 2.15 |
ホイールリム幅(後) | 2.15 | 2.15 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.5 | 1.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2 | 2 |
ヘッドライト定格(Hi) | 30W/30W | 30W/30W |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 172,000円(北海道、沖縄価格は5,000円高。その他、一部離島を除く。) | 189,000円(北海道、沖縄価格は5,000円高。その他、一部離島を除く。) |
販売計画台数(国内・年間) | リードシリーズ合計180,000台(リード50スーパーデラックス、リード50デラックス、リード80デラックス) | 6,000台 |
リード80デラックスとリード80SSの違いを比較
リード80デラックス(1982年3月発売)のよりスポーティな派生モデルとしてリード80SS(1985年6月25日発売)が登場した。
1985年6月25日にスポーティなデザインと軽快な走りで好評のスポーティスクーター「ホンダ・リード80」のスタイルを一新し、また、前輪にディスクブレーキを新たに採用するなど装備を充実させた「ホンダ・リード80SS」を発売。
- カウルデザインを一新。
- 新設計の空冷2サイクルエンジン(79cm3、7.0PS/7,000rpm)を搭載しエンジンはさらにパワフルに。
- 効果的な排気脈動が得られる「ハイパーエキゾースト(排気管)」の採用と掃気ポート部の変更などで優れた吸排気効率を実現した。
- サスペンションは、前輪に油圧式ダンパー付トレーリング・リンク式に加えて、ブレーキング時の反トルクを利用したメカニカル・アンチダイブ機構を採用し、制動時に発生し易い車体の沈み込みを緩和させた。
- 前輪に油圧式ディスクブレーキを装備。
- キーロック付のインナボックスを採用。
- サイドトランクを採用。
●タイプグレード名
リード80 デラックス → リード80SS
●型式
HF01 → HF04
●発売日
1982年3月 → 1985年6月25日
●全長 (mm)
1675 → 1715
●全幅 (mm)
665 → 680
●全高 (mm)
1075 → 1110
●ホイールベース (mm)
1170 → 1185
●乾燥重量 (kg)
78 → 79
●車両重量 (kg)
72 → 84
●燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L)
65 → 60
●最高出力(PS)
6.5 → 7
●最高出力回転数(rpm)
6500 → 7000
●最大トルク(kgf・m)
0.79 → 0.8
●最大トルク回転数(rpm)
5000 → 6000
●燃料タンク容量 (L)
5.3 → 4.8
●満タン時航続距離(概算・参考値)
344.5 → 288
●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●メーカー希望小売価格/カラーバリエーション
172,000円(北海道、沖縄価格は5,000円高。その他、一部離島を除く。)
→ 189,000円(北海道、沖縄価格は5,000円高。その他、一部離島を除く。)
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