NMAX155とジクサーの違いを比較
ヤマハ NMAX155の歴史
2017年4月25日に「NMAX155」が新登場。型式は、2BK-SG50J
155ccの水冷4スト単気筒エンジンを搭載。LEDヘッドライト、前後ディスク式のブレーキにはABSが標準装備。エンジンが平成28年環境規制対応の155ccとなった他は、NMAX(125cc)と共通だが、座席シートが専用品に変更。メットイン容量は、24リットル。車両重量は、128kg。車体色は、3色(マットレッド、マットグレー、ホワイト)。製造は、インドネシア。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2018年3月20日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットブラック2（マットブラック）」と「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5（ブルー）」の2色。継続色の「ホワイト」と合わせて3色の設定。ABSは、元から付いてるが名称が「NMAX155」から「NMAX155 ABS」に変更。
2019年4月30日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」の2色。継続色の「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5」と合わせて3色の設定。
2020年9月16日に「NMAX155 ABS」の新色を追加。
新色は「マットダークパープリッシュブルーメタリック S」、継続色の「マットグレーメタリック3」「ホワイトメタリック6」と合わせて3色の設定。
2022年5月25日に「NMAX 155 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BK-SG66J
平成32年排出ガス規制適合の「BLUE CORE」エンジンを採用。静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」を採用。低燃費に貢献する「Stop ＆ Start System」を採用。スタイルと走行性能・実用機能をバランスさせた新設計フレームを採用。前後サスペンションは最適なセッティングを施し、前後ともに軽量キャストホイールを採用し、バネ下重量の軽減を図った。着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect（略称：Y-Connect）」に対応。車体色は、3色(マットブルーイッシュグレーメタリック3、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)。「マットダークブルーイッシュグレーメタリック4」と「マットダークグレーメタリック8」は、2022年7月25日に発売。
NMAX155の「型式 2BK-SG50J」と「型式 8BK-SG66J」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「NMAX155 ABS」の新色を追加。
新色は2色(レッドソリッドH、ホワイトメタリック6)。継続色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)と合わせて4色の設定。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2017年4月25日発売のヤマハ NMAX155 ABS(型式 2BK-SG50J)と
2017年1月27日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
NMAX155(型式 2BK-SG50J)とジクサー(型式 2BK-NG4BG)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | NMAX 155 ABS | ジクサー |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-SG50J | 2BK-NG4BG |
| 発売日 | 2017年4月25日 | 2017年1月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1955 | 2005 |
| 全幅 (mm) | 740 | 785 |
| 全高 (mm) | 1115 | 1030 |
| ホイールベース (mm) | 1350 | 1330 |
| 最低地上高（mm） | 135 | 160 |
| シート高 (mm) | 765 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 128 | 135 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 49.9 | 58.8 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 41.7 | 51 |
| 原動機型式 | G3J4E | BGA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 154 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 62.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.5 | 9.8 |
| 最高出力（kW） | 11 | 10 |
| 最高出力（PS） | 15 | 14 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.6 | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7V | FTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 6.0Ah 10HR | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.95 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | フットシフト |
| 1次減速比 | 1 | 3.181 |
| 2次減速比 | 10.208 | 3 |
| 変速比 | - | 1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 |
| 動力伝達方式 | - | チェーン |
| チェーンサイズ | - | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 132 |
| フレーム型式 | バックボーン | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26° | 25°45 |
| トレール量 (mm) | 92 | 105 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | - | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-13 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 140/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 35W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | HS1 |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 35W |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 可変バルブ機構 有 センタースタンド 有 |
センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
378,000円(本体価格350,000円/消費税28,000円) マットディープレッドメタリック3(マットレッド) 、マットグレーメタリック3(マットグレー) 、ホワイトメタリック6(ホワイト) |
316,440円(消費税抜き本体価格 293,000円/消費税 23,440円) トリトンブルーメタリック、 グラススパークルブラック 322,272円(消費税抜き本体価格 298,400円/消費税 23,872円) グラススパークルブラック/キャンディソノマレッド |
| 国内年間計画販売台数 |
5,000台 ※NMAX155の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
720台 ※ジクサー150の販売台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インドネシア | インド |
左がNMAX155(型式 2BK-SG50J)
右がジクサー(型式 2BK-NG4BG)
NMAX155とジクサーの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX155 128kg | 15ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
ジクサー 135kg | 14ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
●シート高
NMAX155 765mm
ジクサー 785mm
●燃費WMTCモード値
NMAX155 41.7km/L
ジクサー 51km/L
●タンク容量
NMAX155 6.6L
ジクサー 12L
●航続距離
NMAX155 6.6L × 41.7km/L =275.22km
ジクサー 12L × 51km/L =612?km
●2020年4月9日時点のメーカー小売価格(消費税込み本体価格)
NMAX155 ABS 385,000円
ジクサー ABS 352,000円
●2020年4月9日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
NMAX155 ABS 357,840円
ジクサー ABS 357,840円
NMAX155とジクサーの買取価格の相場
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