NMAX155とジクサーの違いを比較

トップページ＞ NMAX155とジクサーの違いを比較

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

NMAX155とジクサーの違いを比較

ヤマハ NMAX155の歴史

2017年4月25日に「NMAX155」が新登場。型式は、2BK-SG50J
エンジンが平成28年環境規制対応の155ccとなった他は、125cc版と共通だが、座席シートが専用品に変更。車体色は、3色(マットレッド、マットグレー、ホワイト)。製造は、インドネシア。
2018年3月20日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットブラック2（マットブラック）」と「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5（ブルー）」の2色。継続色の「ホワイト」と合わせて3色の設定。ABSは、元から付いてるが名称が「NMAX155」から「NMAX155 ABS」に変更。
2019年4月30日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」の2色。継続色の「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5」と合わせて3色の設定。

スズキジクサーの歴史

2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。

ここでは、
2017年4月25日発売のヤマハ NMAX155 ABS(2BK-SG50J)と
2017年1月27日発売のスズキジクサー(2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。

NMAX155(2BK-SG50J)とジクサー(2BK-NG4BG)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名	NMAX 155 ABS	ジクサー
モデルチェンジ区分	新登場	新登場
型式	2BK-SG50J	2BK-NG4BG
発売日	2017年4月25日	2017年1月27日
仕向け・仕様	国内向けモデル	国内向けモデル
全長 (mm)	1955	2005
全幅 (mm)	740	785
全高 (mm)	1115	1030
ホイールベース (mm)	1350	1330
最低地上高（ｍｍ）	135	160
シート高 (mm)	765	785
車両重量 (kg)	128	135
最小回転半径（ｍ）	2	2.5
乗車定員（名）	2	2
燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)	49.9	58.8
燃料消費率　WMTCモード値(km/L)	41.7	51
原動機型式	G3J4E	BGA1
原動機種類	4ストローク	4ストローク
気筒数	1	1
シリンダ配列	単気筒	単気筒
冷却方式	水冷	空冷
排気量 (cc)	155	154
カム・バルブ駆動方式	OHC（SOHC）	OHC（SOHC）
気筒あたりバルブ数	4	2
内径（シリンダーボア）(mm)	58	56
行程（ピストンストローク）(mm)	58.7	62.9
圧縮比（:1）	10.5	9.8
最高出力（kW）	11	10
最高出力（PS）	15	14
最高出力回転数（rpm）	8000	8000
最大トルク（N・m）	14	14
最大トルク（kgf･m）	1.4	1.4
最大トルク回転数（rpm）	6000	6000
燃料供給方式	フューエルインジェクション	フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)	6.6	12
燃料（種類）	レギュラーガソリン	レギュラーガソリン
エンジン始動方式	セルフスターター式	セルフスターター式
点火装置	フルトランジスタ式	フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式	CPR8EA-9	CPR7EA-9
点火プラグ必要本数・合計	1	1
搭載バッテリー・型式	YTZ7V	FTX7L-BS
バッテリー容量	6.0Ah 10HR	12V 21.6kC(6Ah)/10HR
エンジン潤滑方式	ウェットサンプ式	ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)	1	1.1
エンジンオイル量（オイル交換時） (L)	0.9	0.85
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)	-	0.95
推奨エンジンオイル（SAE粘度）	10W-40	10W-40
クラッチ形式	乾式・多板・遠心	湿式・多板
変速機形式	Vベルト式・無段変速	リターン式・5段変速
変速機・操作方式	-	フットシフト
1次減速比	1	3.181
2次減速比	10.208	3
変速比	-	1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875
動力伝達方式	-	チェーン
チェーンサイズ	-	428
標準チェーンリンク数	-	132
フレーム型式	バックボーン	ダイヤモンド
キャスター角	26°	25°45
トレール量 (mm)	92	105
ブレーキ形式（前）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格	DOT 4	DOT 4
懸架方式（前）	テレスコピックフォーク	テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ	-	正立フォーク
フロントフォーク径（φ）	-	41
懸架方式（後）	ユニットスイング式	スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）	2	1
タイヤ（前）	110/70-13	100/80-17
タイヤ（前）構造名	バイアス	バイアス
タイヤ（前）荷重指数	48	52
タイヤ（前）速度記号	P	S
タイヤ（前）タイプ	チューブレス	チューブレス
タイヤ（後）	130/70-13	140/60R17
タイヤ（後）構造名	バイアス	ラジアル
タイヤ（後）荷重指数	57	63
タイヤ（後）速度記号	P	H
タイヤ（後）タイプ	チューブレス	チューブレス
ホイールリム形状（前）	MT	MT
ホイールリム幅（前）	3	2.5
ホイールリム形状（後）	MT	MT
ホイールリム幅（後）	3.5	3.5
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）	1.5	2
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）	2.25	2.25
ヘッドライト定格（Hi）	-	35W
ヘッドライトタイプ（Hi）	LED	HS1
ヘッドライト定格（Lo）	-	35W
テールライトタイプ	LED	LED
スピードメーター表示形式	デジタル	デジタル
メーター表示	燃料計有時計有ツイントリップ有	ギアポジション有燃料計有エンジン回転計有時計有ツイントリップ有
車両装備	アンチロックブレーキ（ABS）有可変バルブ機構有センタースタンド有	センタースタンド有
メーカー希望小売価格	378,000円	316,440円

NMAX155(2BK-SG50J)とジクサー(2BK-NG4BG)の違いを比較

左がNMAX155(2BK-SG50J)
右がジクサー(2BK-NG4BG)
NMAX155(2BK-SG50J)とジクサー(2BK-NG4BG)の装備の違いを比較