タクトとDio110の違いを比較
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
タクトの8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すため、ネーミングを復活させたモデル。JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。eSPのエンジンを採用。製造はベトナム。車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
タクトの「JBH-AF79」と「2BH-AF79」の違いはこちら。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
2021年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(デジタルシルバーメタリック)の設定。
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 EBJ-JF58)を比較
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)を比較
ここでは、まず最初に
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 EBJ-JF58)
の違いを比較しました。
タクト(型式 JBH-AF75)とDio110(型式 EBJ-JF58)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
タクト |
Dio110 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
JBH-AF75 |
EBJ-JF58 |
|
発売日 |
2015年1月23日 |
2015年3月6日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1675 |
1870 |
|
全幅 (mm) |
670 |
690 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1085 |
|
ホイールベース (mm) |
1180 |
1255 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
130 |
|
シート高 (mm) |
720 |
750 |
|
車両重量 (kg) |
79 |
100 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
2 |
|
乗車定員（名） |
1 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出(km/L) |
80（30km/h走行時） |
57.9（60km/h走行時） |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
56.4 |
55.6 |
|
原動機型式 |
AF74E |
JF58E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
108 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39.5 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
40.2 |
55.1 |
|
圧縮比（:1） |
12 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
3.3 |
6.6 |
|
最高出力（PS） |
4.5 |
9 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
4.1 |
9.3 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.42 |
0.95 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
5.2 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
360 |
301 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
MR8C-9N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
GTZ6V |
|
バッテリー容量 |
12V-5Ah 10HR |
12V-5Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.7 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
75 |
83 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/100-10 |
80/90-14 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
46 |
40 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/100-10 |
90/90-14 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
46 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
1.85 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
1.85 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
- |
35W/35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
HS1 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アイドリングストップ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
172,800円（消費税抜き本体価格 160,000円） |
228,960円（消費税抜き本体価格 212,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計45,000台 |
7,000台 |
|
生産国 |
ベトナム |
ベトナム |
次に
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)
の違いを比較しました。
タクト(型式 2BH-AF79)とDio110(型式 2BJ-JF58)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
タクト |
Dio110 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
型式 |
2BH-AF79 |
2BJ-JF58 |
|
発売日 |
2017年10月17日 |
2017年4月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1675 |
1870 |
|
全幅 (mm) |
670 |
690 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1085 |
|
ホイールベース (mm) |
1180 |
1255 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
130 |
|
シート高 (mm) |
720 |
750 |
|
車両重量 (kg) |
79 |
100 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
2 |
|
乗車定員（名） |
1 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出(km/L) |
80（30km/h走行時） |
57.9（60km/h走行時） |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
58.4 |
54 |
|
原動機型式 |
AF74E |
JF58E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
108 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39.5 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
40.2 |
55.1 |
|
圧縮比（:1） |
12 |
9.5 |
|
最高出力（kW） |
3.3 |
6.6 |
|
最高出力（PS） |
4.5 |
9 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
4.1 |
9.3 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.42 |
0.95 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
5.2 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
360 |
301 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
MR8C-9N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
GTZ6V |
|
バッテリー容量 |
- |
12V-5Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.7 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
- |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
- |
自動変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
75 |
83 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/100-10 |
80/90-14 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
46 |
40 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/100-10 |
90/90-14 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
46 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
1.85 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
1.85 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
- |
35W/35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
HS1 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アイドリングストップ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
178,200円（消費税抜き本体価格 165,000円） |
234,360円（消費税抜き本体価格 217,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計29,000台※タクトとタクトベーシックの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
4,500台 |
|
生産国 |
日本 |
ベトナム |
タクトとDio110の違いを比較
タクトは、原付一種。
Dio110は、原付二種。
●原付一種の特徴
- 車の普通免許で乗れるし、それがなくても原付免許だけなら8000円くらいの費用で1日で取れる。
- 30km/h制限があるので速度違反でつかまりやすい。
- 二段階右折の義務がある。
- 二人乗りができない。
●原付二種の特徴
- 車の普通免許で乗れないので、原付二種免許の免許の取得が必要。費用は、7万～12万円ぐらいかかる。
- 速度制限は、60km/hなので車の流れにも乗れる。
- 二段階右折の義務がない。
- 二人乗りができる。
俺は、車の免許しか持ってないから、それが理由でタクトにした。
本当は、Dio110の方が良かったけど。
先の事を考えたら、バイクの免許取っておいた方がいいよ。
車の免許持ってたら、原付二種免許の
免許は、7万円くらいで取れるし。
車の免許なかったら10万円以上かかる。
乗ってる時の安定感がDio110の方がいい。
車体が大きいし、車重も重いし、14インチだから。
特にスピード出した時は、タクトは安定感がなくて怖い。
アイドリングストップシステムは、
タクトは、付いてる。
タクトベーシックは、付いてない。
Dio110は、フルモデルチェンジされた2015年モデルのJF58から付いた。
JF31は、付いてない。
メットイン容量は、
タクトが20L。
タクトベーシックが19L。
Dio110が18L。
最高速度は、
タクトが60km/hちょい。
Dio110が90km/hちょい。
バイバス走るならDio110がオススメ。パワーも安定感も段違い。
ナンバープレートは、
タクトが白。
Dio110がピンク。
俺は、近場の通勤使用でタクトにした。時計付いてるし、コンビニフックが折りたたみ式大型フックで持ち手の太いかばんもかけられる。Dio110は、時計ついてないし、コンビニフックがしょぼい。
俺は、Dio110乗ってるけど、時計は、100均のを貼っとけばいいし、リアボックス付ければ大きなかばんも入れられるから問題ない。足りないものは、後から付ければいいんだよ。それよりタクトのパワーの無さとか原付一種の制限とか後からどうにもならないことの方が買った後で不満になるよ。ちなみにDio110でリアボックスつけようと思ったら、穴があう純正ボックスは、2万円くらいする。バイク屋で頼むとそれプラス工賃がかかる。オススメは、社外のリアキャリアとリアボックス買って自分でつけるのが安く済む。
Dio110の給油口は、メットインを開けたとこにある。タクトは、給油口はフットボードの中に設置されてるから給油する時にいちいちDio110みたいにシートを開けなくていい。
タクトとDio110の中古車価格と買取相場をチェック
バイクを高く売る方法
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