NMAXとBW’S125の違いを比較
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン（内径58mm）を52mmにボアダウンして対応。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、まず最初に
2016年3月18日発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
NMAX(EBJ-SE86J)とBW’S125(EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
NMAX |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-SE86J |
EBJ-SEA6J |
|
発売日 |
2016年3月18日 |
2016年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1955 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
740 |
765 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1305 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
135 |
145 |
|
シート高 (mm) |
765 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
127 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50.5 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
45.2 |
36.1 |
|
原動機型式 |
E3P8E |
E3T5E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
10 |
|
最高出力（kW） |
9 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
12 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
12 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.2 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7250 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6.6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12 V 6.0Ah 10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
- |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
10.208 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
2 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
86 |
- |
|
タイヤ（前） |
110/70-13 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
48 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト |
LED |
55W |
|
テールライト |
LED |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
340,200円 レッドメタリック7 |
329,400円 パールダークアッシュブルー |
|
国内年間目標販売台数 |
10,000台 |
3,000台 |
|
製造国 |
インドネシア |
台湾 |
NMAX(EBJ-SE86J)とBW’S125(EBJ-SEA6J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX 127kg | 9kW/7500rpm | 12N・m/7250rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
NMAX 765mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
NMAX 6.6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
NMAX 45.2km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
NMAX 6.6L × 45.2km/L =298.32km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
次に
2017年8月21日発売のヤマハ NMAX ABS(2BJ-SED6J)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
NMAX(2BJ-SED6J)とBW’S125(2BJ-SED9J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
NMAX ABS |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BJ-SED6J |
2BJ-SED9J |
|
発売日 |
2017年8月21日 |
2018年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1955 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
740 |
765 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1350 |
1305 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
135 |
145 |
|
シート高 (mm) |
765 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
127 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
50.5 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
43.6 |
37.3 |
|
原動機型式 |
E31AE |
E31CE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
10 |
|
最高出力（kW） |
9 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
12 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
12 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.2 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7250 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6.6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7V |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12 V 6.0Ah 10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.9 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
- |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
10.208 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
2 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
86 |
- |
|
タイヤ（前） |
110/70-13 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
48 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト |
LED |
55W |
|
テールライト |
LED |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
351,000円 マットディープレッドメタリック3 |
329,400円 マットチタン1 |
|
国内年間目標販売台数 |
10,000台 |
1,000台 |
|
製造国 |
インドネシア |
台湾 |
左がNMAX(2BJ-SED6J)
右がBW’S125(2BJ-SED9J)
NMAX(2BJ-SED6J)とBW’S125(2BJ-SED9J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX ABS 127kg | 9kW/7500rpm | 12N・m/7250rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
NMAX ABS 765mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
NMAX ABS 6.6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
NMAX ABS 43.6km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
NMAX ABS 6.6L × 43.6km/L =287.76km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
俺は、ビーウィズからNMAXに乗り換えたけど、NMAXは妙にセルフステアが強いな。ハンドルを切ったらフロントが「グイッ」って引っ張られてタイヤが勝手に強く切れ込んでいく感じ。ヤマハ車では、NMAXみたいなクセの強いハンドリングは、初めて経験した。
2020年6月7日に東京の同じバイク屋で
NMAXの新車のマットグレーの
車体価格が26.95万円
乗り出し価格が30.08万円
BW’S125の新車のマットチタンの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円
この値段差ならほとんどの人がNMAXを選ぶと思う。
NMAXの方がエンジンが良いし、ライトがLEDだし、ABS付いてるし。
ビーウィズがNMAXより優れてる点は、ほとんど無いし。
メットイン容量は、BW’S125の方が大きいよ。NMAXが24リットル。BW’S125が29リットル。それにBW’S125は、足元がフラットだから便利。さらにリアキャリアが標準装備。NMAXのオプションの純正キャリアは、18000円もする。安いキャリアなら5000円ぐらいからあるけど。
NMAXは、走りを楽しみたい人が選ぶ。
BW’S125は、デュアルヘッドランプやワイドタイヤなどの特徴があるから見た目で選ぶスクーターだと思う。
NMAXとBW’S125の中古車価格と買取相場
バイクを高く売る方法
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- これまでの利用者数は、42万人。
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