X-ADVとADV150の違いを比較

ADV150は、どちらかと言えばPCXの兄弟というよりもX-ADVの弟分て感じだね。

まだADV150を買ってない俺が言うのも何だけど、ADV150で川上牧岡林道は行きたくない。X-ADVでは行った御岳山林道もADV150だと少し厳しそう。

上りは問題ないと思うけど遠心クラッチだと下りでエンブレ効かないのは辛いね。。

●車両重量と最高出力と最大トルク
X-ADV 238kg | 40kW/6250rpm | 68N･m/4750rpm
ADV150 134kg | 11kW/8500rpm | 14N・m/6500rpm

●シート高
X-ADV 790mm
ADV150 795mm

●タンク容量
X-ADV 13L
ADV150 8L

●燃費WMTCモード値
X-ADV 27km/L
ADV150 44.1km/L

●航続距離
X-ADV 13L × 27km/L =351km
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km

X-ADVとADV150は、デザインが微妙に似てるだけで確実に別物。

ホイールがスポークタイプのX-ADVと異なり、ADV150はキャストタイプ。

ADV150のエンジンは、水冷・4ストローク・149cc単気筒エンジン「eSP」を搭載。PCX150と同系エンジンが搭載されていた。

X-ADVのエンジンは、NC750シリーズ用をベースとした水冷・4ストローク・OHC・4バルブ直列2気筒745ccエンジンにデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)を組み合わた。

ADV150のホイールは、キャストタイプ。
X-ADVのホイールは、スポークタイプ。

俺は、X-ADVとADV150の2台持ち。ADV150は、X-ADVの下位互換と言う意見もあるけど、軽いのは正義でダートに行けばむしろ上位互換と思った。

ADV150は、兄貴分のX-ADVよりデザインにまとまりがあってカッコイイ気がする。

X-ADVもカッコイイよ。ADV150と並べて見たらまさに兄貴分って感じがした。

X-ADVは、ロンツー用。
ADV150は、近所の下駄。

ドリームでX-ADV見てきたけど、想像以上にデカいね。重さも238kgもあるから扱えるか心配になってきた。134kgしかないADV150と迷う。

X-ADVの重さは、最初は重く感じるけど、慣れれば問題ないよ。重心低いから平坦な場所ならキャリアつかんで楽々取り回しできるし、坂道をバックで取り回す時には、車体に腰つけて倒れないようにすればいい。左手ブレーキが使えるからそれも取り回す時に安定する。

X-ADVは、チェーンのメンテが面倒だけど、DCTありのバイクだから。ADV150は、PCXベースのただのスクーター。X-ADV乗った後、ADV150に跨ったらおもちゃに感じる。

X-ADV乗ってて、ADV150は、通勤用に増車した。ダートの走りはどちらも同じくらい楽しいかも。

X-ADV(2017年モデル)とADV150に乗ってるけど、ADV150の方がライトは明るかった。でも暗いと言われてるX-ADVでも市街地走行なら問題無い。でも無灯火の山道は暗くて直線的な配光だからかなり怖い。

ADV150は人気だね。兄貴分のX-ADVはあまり売れてないのに。

X-ADVの実車を確認したけど、ADV150とスクリーンのボルト穴位置が全く異なってたよ。

ADV150は、シートが締まりづらかった。ちなみにX-ADVもシートが閉まりづらいからこれは兄貴分の遺伝と思って諦めたほうがいい。

X-ADVは、でかいハンターカブって感じだからツーリングでありがちな快走路をまったり走るのが最高。近場乗り回すならADV150かな。

ADV150とX-ADVで迷ったけど、X-ADVって238kgもあるんだね。それは重すぎるし、130万円は高すぎる。

メットイン容量は、
X-ADVが22リットル。
ADV150が27リットル。

俺は、ADV150がベストと思う。高速乗れて、取り回しがしやすく、すり抜けもしやすいから。

ホンダは、AVD150からX-ADVにステップアップしてほしいと思ってそう。

まだADV150を買ってない俺が言うのも何だけど、ADV150で川上牧岡林道は行きたくない。X-ADVでは行った御岳山林道もADV150だと少し厳しそう。

上りは問題ないと思うけど遠心クラッチだと下りでエンブレ効かないのは辛いね。。

X-ADVは、前がダブルディスク。
ADV150は、前後ディスクブレーキ。