タクトとベンリィの違いを比較
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
タクトの8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すため、ネーミングを復活させたモデル。JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。eSPのエンジンを採用。製造はベトナム。車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
タクトの「JBH-AF79」と「2BH-AF79」の違いはこちら。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
2021年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(デジタルシルバーメタリック)の設定。
ホンダ ベンリィの歴史
2011年9月13日に「ベンリィ」と「ベンリィプロ」が新登場。 型式は、JBH-AA03
新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーター。最大30kgの荷物を積載可能な高さ620mmの低床リアデッキを装備。10Lのフューエルタンクと66.0km/L（30km/h定地走行テスト値）の低燃費とあいまって給油の手間を軽減。製造は、中国。「ベンリィプロ」は、ベンリィをベースに大型フロントバスケット、フットブレーキ、大型リアキャリアを装備したモデル。車体色は、どちらもパールホワイト1色の設定。
2012年2月23日に「ベンリィ」にカラーを追加。
車体色に「パールホワイト×ブラウン」と「オニキスブルーメタリック×ブラック」の2色を追加し、既存色のパールホワイトとあわせて3色の設定。
2015年8月27日に「ベンリィ」と「ベンリィプロ」をフルモデルチェンジ。 型式は、JBH-AA05
主な変更点は、50cc水冷4ストロークエンジン「eSP」を搭載。アクセサリーソケットを標準装備など。「ベンリィプロ」には、更に大型ナックルバイザーを新たに装備。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィ「JBH-AA03」と「JBH-AA05」の違いの比較は、こちら。
ベンリィとベンリィプロの違いの比較は、こちら
2017年11月2日に「ベンリィ」と「ベンリィプロ」をマイナーチェンジ。 型式は、2BH-AA05
平成28年度排出ガス規制に適合させた。「ベンリィプロ」には、更にポジションランプを新たに採用。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィの平成28年度排出ガス規制前後の違いの比較は、こちら。
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年8月27日発売のホンダ ベンリィ(型式 JBH-AA05)を比較
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年11月2日発売のホンダ ベンリィ(型式 2BH-AA05)を比較
ここでは、まず最初に
2015年1月23日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF75)と
2015年8月27日発売のホンダ ベンリィ(型式 JBH-AA05)
の違いを比較しました。
タクト(型式 JBH-AF75)とベンリィ(型式 JBH-AA05)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
タクト |
ベンリィ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
JBH-AF75 |
JBH-AA05 |
|
発売日 |
2015年1月23日 |
2015年8月27日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1675 |
1830 |
|
全幅 (mm) |
670 |
690 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1035 |
|
ホイールベース (mm) |
1180 |
1280 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
115 |
|
シート高 (mm) |
720 |
710 |
|
車両重量 (kg) |
79 |
110 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) |
80 |
65.2 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
56.4 |
51.8 |
|
原動機型式 |
AF74E |
AA05E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39.5 |
39.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
40.2 |
40.3 |
|
圧縮比（:1） |
12 |
12 |
|
最高出力（kW） |
3.3 |
3.2 |
|
最高出力（PS） |
4.5 |
4.4 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7750 |
|
最大トルク（N・m） |
4.1 |
4.2 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.42 |
0.43 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
10 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
360 |
652 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CR7HSA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
YTX5L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-5Ah 10HR |
12V-4Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.7 |
0.7 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.64 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
- |
4.071 |
|
2次減速比 |
- |
4 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
75 |
76 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/100-10 |
90/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
46 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/100-10 |
110/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
61 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.5 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2 |
- |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
- |
35W/35W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アイドリングストップ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
172,800円（消費税抜き本体価格 160,000円） |
232,200円（消費税抜き本体価格 215,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計45,000台 |
シリーズ合計6,000台(「ベンリィ」と「ベンリィプロ」と「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」の合計) |
|
生産国 |
ベトナム |
- |
次に
2017年10月17日発売のホンダ タクト(型式 2BH-AF79)と
2017年11月2日発売のホンダ ベンリィ(型式 2BH-AA05)
の違いを比較しました。
タクト(型式 2BH-AF79)とベンリィ(型式 2BH-AA05)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
タクト |
ベンリィ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BH-AF79 |
2BH-AA05 |
|
発売日 |
2017年10月17日 |
2017年11月2日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1675 |
1830 |
|
全幅 (mm) |
670 |
690 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1035 |
|
ホイールベース (mm) |
1180 |
1280 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
105 |
115 |
|
シート高 (mm) |
720 |
710 |
|
車両重量 (kg) |
79 |
110 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) |
80 |
65.2 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
58.4 |
50.7 |
|
原動機型式 |
AF74E |
AA05E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39.5 |
39.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
40.2 |
40.3 |
|
圧縮比（:1） |
12 |
12 |
|
最高出力（kW） |
3.3 |
3.2 |
|
最高出力（PS） |
4.5 |
4.4 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
7750 |
|
最大トルク（N・m） |
4.1 |
4.2 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.42 |
0.43 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.5 |
10 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
360 |
652 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CR7HSA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
YTX5L-BS |
|
バッテリー容量 |
- |
12V-4Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.7 |
0.7 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.64 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
- |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
- |
4.071 |
|
2次減速比 |
- |
4 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30´ |
26°30′ |
|
トレール量 (mm) |
75 |
76 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/100-10 |
90/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
46 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/100-10 |
110/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
61 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.5 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2 |
2.25 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アイドリングストップ 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
178,200円（消費税抜き本体価格 165,000円） |
237,600円（消費税抜き本体価格 220,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計29,000台※タクトとタクトベーシックの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計5,200台(ベンリィ、ベンリィプロ、ベンリィ110、ベンリィ110プロの合計) |
|
生産国 |
日本 |
中国 |
タクト(型式 2BH-AF79)とベンリィ(型式 2BH-AA05)の違いを比較
車両重量がタクトは79kgだけどベンリィ(50cc)は110kgもある。車軸間距離で10cm違いがあるとしても30kg以上も違う。ベンリィは、仕事で使うからそれだけ頑丈なフレームにしてるんだと思う。あと2015年8月27日に発売されたベンリィからは、マフラー外さずに後輪のホイールが外せるって聞いたことがある。頑丈でメンテナンスしやすいのがいいならベンリィがいいかも。
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