CB125Rとグロムの違いを比較

 

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CB125Rとグロムの違いを比較

 

ホンダ CB125Rの歴史

2018年3月9日に「CB125R」が新登場。型式は、2BK-JC79
カフェレーサーテイストのネイキッドモデル。エンジンは、CBR125Rから受け継いだ水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒125ccエンジンを搭載。新設計のスチールフレーム、フルデジタル液晶メーター、丸型LEDヘッドライト、LEDテールランプ、倒立タイプのフロントフォーク、ガルアーム形状のスイングアーム、ラジアルタイヤを採用したカフェレーサーテイストのネイキッドモデル。車両重量は、127kg。生産は、タイ。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイト)の設定。
CB125RとCBR125Rの違いの比較は、こちら。
2021年4月22日にマイナーチェンジ。型式は、 8BJ-JC91
新型のDOHCエンジンを採用し、加速性能と最高出力を向上。倒立フロントフォークにCB1000RやCB650Rなどで採用されている構造のSFF-BPを採用。純正アクセサリーにスポーツ・グリップヒーターを新たにラインアップ。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、パールスモーキーグレー(新色)、キャンディークロモスフィアレッド(継続色)。
CB125Rの2021年4月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2024年4月25日にマイナーチェンジ。
新たに5インチフルカラーTFT液晶メーターを採用。車体色は、2色(キャンディーカリビアンブルーシー(新色)、マットガンパウダーブラックメタリック(継続色)。既存色の「マットガンパウダーブラックメタリック」は一部パーツの色が変更された。
CB125Rの2024年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ グロムの歴史

2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「型式EBJ-JC61」と「型式2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92

モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年6月15日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JC92
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JC92」に変更。車体色は、2色(アステロイドブラックメタリック、ゲイエティーレッド)。
グロムの「型式2BJ-JC92」と「型式8BJ-JC92」の違いの比較は、こちら。
2024年3月14日にマイナーチェンジ。
グロムの外観イメージが変更され、ヘッドライトカバーおよび、シュラウド、サイドカバーを、よりスポーティーなデザインに変更。日常での利便性やツーリング時の快適性を高める純正アクセサリー(別売り)を設定。純正アクセサリーとして、メーターバイザー、ナックルバイザー、アンダーカウル、リアキャリア、シートバッグ、サドルバッグ、USBソケット(タイプC)が設定された。車体色は、2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールホライゾンホワイト)。
グロムの2024年3月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2018年3月9日発売のホンダ CB125R(型式 2BK-JC79)と
2017年7月24日発売のホンダ グロム(型式 2BJ-JC75)
の違いを比較しました。

 

 

CB125Rとグロムのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名 CB125R グロム
発売日 2018年3月9日 2017年7月24日
全長 (mm) 2040 1755
全幅 (mm) 820 730
全高 (mm) 1055 1000
軸間距離 (mm) 1345 1200
最低地上高 (mm) 141 155
シート高 (mm) 815 760
車両重量 (kg) 127 104
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 空冷
排気量 (cc) 124 124
4スト・カム駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
4スト・気筒あたりバルブ数 2 -
内径(シリンダーボア)(mm) 58 52.4
行程(ピストンストローク)(mm) 47.2 57.9
圧縮比(:1) 11 9.3
最高出力(kW) 9.8 7.2
最高出力(PS) 13 9.8
最高出力回転数(rpm) 10000 7000
最大トルク(N・m) 10 11
最大トルク(kgf・m) 1 1.1
最大トルク回転数(rpm) 8000 5250
燃料タンク容量 (L) 10 5.7
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8E CPR6EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ6V YTZ5S
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.3 1.1
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・4段変速
1次減速比 3.35 3.35
2次減速比 3.133 2.266
変速比 1速 3.4540/2速 1.9410/3速 1.4500/4速 1.1730/5速 1.0410/6速 0.9230 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 47 34
チェーンサイズ 428 420
標準チェーンリンク数 140 106
フレーム型式 ダイヤモンド バックボーン
キャスター角 24°12 25°
トレール量 (mm) 90 81
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 53 62.7
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 47.2 67.1
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 110/70R17 120/70-12
タイヤ(前)構造名 ラジアル バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54 51
タイヤ(前)速度記号 H L
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 150/60R17 130/70-12
タイヤ(後)構造名 ラジアル バイアス
タイヤ(後)荷重指数 66 56
タイヤ(後)速度記号 H L
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3 2.75
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4 3.5
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 448,200円(消費税抜き本体価格 415,000円/消費税 33,200円)
ブラック、
キャンディークロモスフィアレッド、
パールメタロイドホワイト
351,000円(消費税抜き本体価格 325,000円)
マットアクシスグレーメタリック、
パールバレンタインレッド、
パールヒマラヤズホワイト
国内年間計画販売台数 1,200台 3,000台
グロムの年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 タイ タイ

 

CB125R(型式 2BK-JC79)とグロム(型式 2BJ-JC75)の違いを比較

 

左がCB125R(型式 2BK-JC79) 右がグロム(型式 2BJ-JC75)
CB125R(型式 2BK-JC79)とグロム(型式 2BJ-JC75)の装備の比較

 

CB125R(型式 2BK-JC79)とグロム(型式 2BJ-JC75)の比較の口コミ

 

 

俺は、水冷のフルサイズのCB125Rの方がいいな。値段は高いけど。

 

 

マフラーは、CB125Rの方がいい。車体と一体感があってショートでマフラーの存在を意識させない感じがいい。

 

 

2023年上半期 原付二種(51〜125cc) 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
16位ホンダグロム750台
20位ホンダCB125R150台

 

 

●車両重量と馬力
CB125R 127kg 13PS/10000rpm
グロム 104kg 9.8PS/7000rpm

 

 

CB125Rもグロムも乗った事あるけど、低速トルクとか大差ないよ。125は、ぶん回して乗る乗り物。

 

 

●タンク容量
CB125R 10L
グロム 5.7L

 

●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
グロム 67.1km/L

 

●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
グロム 5.7L × 67.1km/L =382.47km

 

 

どっちも街乗りメインのバイクだけど、200kmぐらいまでのツーリングなら楽しめるよ。

 

 

2019年4月にヤングマシンで往復240kmの下道ツーリングテストしてた。

 

●巡航性能(乗り心地、快適性、安定性など)
CB125R > グロム
●タンデム性能
CB125R = グロム
※どちらもタンデムシートの座面は狭い。グロムの方が着座位置が低い分だけ不安が少ない。
●実測参考燃費
グロム(55.96km/L) > CB125R(42.18km/L)

 

 

CB125Rは、足つきが悪い。俺は、ちびだからグロムにした。

 

 

シート高は、
CB125Rが815mm
グロムが760mm

 

 

12インチのグロムより17インチのCB125Rの方が安定感があるし、グロムの純正タイヤは、あまり評判が良くない。CB125Rにした方が通学で使うにもツーリングに行く時も楽だよ。

 

 

●2019年時点のメーカー小売価格
CB125R 448,200円
グロム 351,000円
●2019年8月時点の同じショップでの乗り出し価格
※自賠責5年付き
CB125R 439,350円
グロム 351,350円

 

 

俺は、ヘッドライトが丸目の方が好きだからCB125Rにした。
丸目がクセが無くてカッコイイ。

 

 

車体の出来の良さはCB125R。CB125Rは、何もいじらなくても既に完成されている。グロムは、いじるのが楽しい。

 

 

CB125R乗りにすればグロムとCB125RってSSとネーキッドぐらい乗り味が違う。グロムを試乗した後でCB125Rに乗ったら穏やかでおおらかなことか。

 

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