CB125Rとグロムの違いを比較
ホンダ CB125Rの歴史
2018年3月9日に「CB125R」が新登場。型式は、2BK-JC79
124ccの水冷単気筒OHCエンジンを搭載したカフェレーサーテイストのネイキッドモデル。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイト)の設定。
ホンダ グロムの歴史
2013年6月21日に新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。車体色は、黄、赤、黒の3色。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(赤と黒)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(白と黒)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。
車体色は、レモン、赤、白の3色。
グロムのマイナーチェンジ詳細は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色の赤、白と合わせて全3色の設定。
グロムの「EBJ-JC61」と「2BJ-JC75」の違いを比較
ここでは、
2018年3月9日発売のホンダ CB125R(2BK-JC79)と
2017年7月発売のホンダ グロム(2BJ-JC75)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
CB125R |
グロム |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年3月 |
2017年7月 |
|
全長 (mm) |
2040 |
1755 |
|
全幅 (mm) |
820 |
730 |
|
全高 (mm) |
1055 |
1000 |
|
軸間距離 (mm) |
1345 |
1200 |
|
最低地上高 (mm) |
141 |
155 |
|
シート高 (mm) |
815 |
760 |
|
車両重量 (kg) |
127 |
104 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
47.2 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
9.3 |
|
最高出力（kW） |
9.8 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
13 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10000 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
5250 |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
5.7 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
CPR6EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ6V |
YTZ5S |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.3 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
1次減速比 |
3.35 |
3.35 |
|
2次減速比 |
3.133 |
2.266 |
|
変速比 |
1速 3.4540/2速 1.9410/3速 1.4500/4速 1.1730/5速 1.0410/6速 0.9230 |
1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
47 |
34 |
|
チェーンサイズ |
428 |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
140 |
106 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
バックボーン |
|
キャスター角 |
24°12 |
25° |
|
トレール量 (mm) |
90 |
81 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
62.7 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
47.2 |
67.1 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/60R17 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
2.75 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格 |
448,200円（税抜き 415,000円） |
351,000円（税抜き325,000円） |
左がCB125R(2BK-JC79) 右がグロム(2BJ-JC75)
CB125R(2BK-JC79)とグロム(2BJ-JC75)の比較の口コミ
俺は、水冷のフルサイズのCB125Rの方がいいな。値段は高いけど。
マフラーは、CB125Rの方がいい。車体と一体感があってショートでマフラーの存在を意識させない感じがいい。
●車両重量と馬力
CB125R 127kg 13PS/10000rpm
グロム 104kg 9.8PS/7000rpm
●タンク容量
CB125R 10L
グロム 5.7L
●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
グロム 67.1km/L
●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
グロム 5.7L × 67.1km/L =382.47km
2019年4月にヤングマシンで往復240kmの下道ツーリングテストしてた。
●巡航性能(乗り心地、快適性、安定性など)
CB125R > グロム
●タンデム性能
CB125R = グロム
※どちらもタンデムシートの座面は狭い。グロムの方が着座位置が低い分だけ不安が少ない。
●実測参考燃費
グロム(55.96km/L) > CB125R(42.18km/L)
●2019年時点のメーカー小売価格
CB125R 448,200円
グロム 351,000円
●2019年8月時点の同じショップでの乗り出し価格
※自賠責5年付き
CB125R 439,350円
グロム 351,350円
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