CB125Rとグロムの違いを比較
ホンダ CB125Rの歴史
2018年3月9日に「CB125R」が新登場。型式は、2BK-JC79
エンジンは、CBR125Rから受け継いだ水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒125ccエンジンを搭載。新設計のスチールフレーム、フルデジタル液晶メーター、丸型LEDヘッドライト、LEDテールランプ、倒立タイプのフロントフォーク、ガルアーム形状のスイングアーム、ラジアルタイヤを採用したカフェレーサーテイストのネイキッドモデル。生産は、タイ。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイト)の設定。
CB125RとCBR125Rの違いの比較は、こちら。
2021年4月22日にマイナーチェンジ。型式は、 8BJ-JC91
新型のDOHCエンジンを採用し、加速性能と最高出力を向上。倒立フロントフォークにCB1000RやCB650Rなどで採用されている構造のSFF-BPを採用。純正アクセサリーにスポーツ・グリップヒーターを新たにラインアップ。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、パールスモーキーグレー(新色)、キャンディークロモスフィアレッド(継続色)。
CB125Rの2021年4月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ホンダ グロムの歴史
2013年6月21日に「グロム」が新登場。型式は、EBJ-JC61
2013年1月に「MSX125」としてタイで生産し、タイで発売開始したモデルを日本にも導入。小型のバックボーン型フレームにウェーブ125iと共通設計でスーパーカブシリーズと同様の前傾80°JC61E型空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。燃料供給は、ウェーブ125i同様のPGM-FI電子式燃料噴射装置だが、本モデル向けにチューニングを施し、エンジンオイル容量を0.9L→1.1Lに増加。クラッチは自動遠心から通常のマニュアルへ変更。マニュアルトランスミッションは常時噛合式4段。マフラーはアップタイプを装着。ホイールサイズは前後とも12インチ。車体色は、3色(パールクィーンビーイエロー、パールバレンタインレッド、アステロイドブラックメタリック)。
MSX125とグロムの違いの比較は、こちら。
2014年4月15日にマイナーチェンジ。
新色のパールヒマラヤズホワイトを追加、継続色の2色(アステロイドブラックメタリック、パールバレンタインレッド)とあわせて3色の設定。また、車体各部のカラーを変更。ホイール、前後ブレーキキャリパー、サイドカバーガーニッシュにゴールドカラーを採用。シートカウル、ヘッドライトステーに車体色と同色を施した。
2015年3月5日にカラーチェンジ。
新色のマリゴールドイエローを追加。継続色の2色(パールヒマラヤズホワイト、アステロイドブラックメタリック)とあわせて全3色の設定。サイドカバーとリアカウルにマットブラック塗装を施した。継続色の2色のシュラウドにあしらったウイングマークをレッドに変更。「GROM」のロゴを拡大しサイドカバーに貼付。
2016年6月9日にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。車体色は、3色(パールバレンタインレッド、レモンアイスイエロー、パールヒマラヤズホワイト)。
グロムの2016年6月9日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2017年7月24日にカラーチェンジ。型式は、2BJ-JC75
前後のホイールとブレーキキャリパー、エンジン右側面のカバーにゴールド、リアサスペンションのスプリングにレッドのカラーを採用。車体色に新色の「マットアクシスグレーメタリック」を追加。従来色のパールバレンタインレッド、パールヒマラヤズホワイトと合わせて全3色の設定。
グロムの「EBJ-JC61」と「2BJ-JC75」の違いを比較
2020年3月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、マットアクシスグレーメタリック)。共通の変更点としてエッジの効いたストライプを施し、前後のホイールとエンジン右側面のカバー、リアサスペンションスプリングをブラック塗装とした。ブレーキキャリパーにはレッドを採用。車体色ロスホワイトは、サイドカバーとリアカウルがレッド。車体色マットアクシスグレーメタリックは、グレーとゴールドを組み合わせた。
2021年3月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JC92
モデルチェンジされ、3代目となった。新開発の空冷・4ストローク・OHC・単気筒123ccエンジンは、従来よりボア×ストロークがロングストローク型となり、圧縮比も高くなった。タンク容量が0.3L増え6.0Lとなり、ミッションが4速→5速に変更。外観は、一新され、シート形状がフラットになった。フロント1チャンネルABSを搭載。メーターにギアポジションインジケーターとREVインジケーターを追加。車体色は、2色(フォースシルバーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
グロムの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年3月9日発売のホンダ CB125R(型式 2BK-JC79)と
2017年7月24日発売のホンダ グロム(型式 2BJ-JC75)
の違いを比較しました。
CB125Rとグロムのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種名 |
CB125R |
グロム |
---|---|---|
発売日 |
2018年3月9日 |
2017年7月24日 |
全長 (mm) |
2040 |
1755 |
全幅 (mm) |
820 |
730 |
全高 (mm) |
1055 |
1000 |
軸間距離 (mm) |
1345 |
1200 |
最低地上高 (mm) |
141 |
155 |
シート高 (mm) |
815 |
760 |
車両重量 (kg) |
127 |
104 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
124 |
124 |
4スト・カム駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
内径(シリンダーボア)(mm) |
58 |
52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
47.2 |
57.9 |
圧縮比(:1) |
11 |
9.3 |
最高出力(kW) |
9.8 |
7.2 |
最高出力(PS) |
13 |
9.8 |
最高出力回転数(rpm) |
10000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
10 |
11 |
最大トルク(kgf・m) |
1 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
8000 |
5250 |
燃料タンク容量 (L) |
10 |
5.7 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
CPR6EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ6V |
YTZ5S |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.3 |
1.1 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・4段変速 |
1次減速比 |
3.35 |
3.35 |
2次減速比 |
3.133 |
2.266 |
変速比 |
1速 3.4540/2速 1.9410/3速 1.4500/4速 1.1730/5速 1.0410/6速 0.9230 |
1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
47 |
34 |
チェーンサイズ |
428 |
420 |
標準チェーンリンク数 |
140 |
106 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
バックボーン |
キャスター角 |
24°12 |
25° |
トレール量 (mm) |
90 |
81 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
53 |
62.7 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
47.2 |
67.1 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
120/70-12 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
51 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
L |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/60R17 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
66 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
2.75 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
3.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
448,200円(消費税抜本体価格 415,000円) |
351,000円(消費税抜き本体価格 325,000円) |
国内年間計画販売台数 |
1,200台 |
3,000台 |
製造国 |
タイ |
タイ |
左がCB125R(型式 2BK-JC79) 右がグロム(型式 2BJ-JC75)
CB125R(型式 2BK-JC79)とグロム(型式 2BJ-JC75)の比較の口コミ
俺は、水冷のフルサイズのCB125Rの方がいいな。値段は高いけど。
マフラーは、CB125Rの方がいい。車体と一体感があってショートでマフラーの存在を意識させない感じがいい。
●車両重量と馬力
CB125R 127kg 13PS/10000rpm
グロム 104kg 9.8PS/7000rpm
CB125Rもグロムも乗った事あるけど、低速トルクとか大差ないよ。125は、ぶん回して乗る乗り物。
●タンク容量
CB125R 10L
グロム 5.7L
●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
グロム 67.1km/L
●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
グロム 5.7L × 67.1km/L =382.47km
どっちも街乗りメインのバイクだけど、200kmぐらいまでのツーリングなら楽しめるよ。
2019年4月にヤングマシンで往復240kmの下道ツーリングテストしてた。
●巡航性能(乗り心地、快適性、安定性など)
CB125R > グロム
●タンデム性能
CB125R = グロム
※どちらもタンデムシートの座面は狭い。グロムの方が着座位置が低い分だけ不安が少ない。
●実測参考燃費
グロム(55.96km/L) > CB125R(42.18km/L)
CB125Rは、足つきが悪い。俺は、ちびだからグロムにした。
シート高は、
CB125Rが815mm
グロムが760mm
12インチのグロムより17インチのCB125Rの方が安定感があるし、グロムの純正タイヤは、あまり評判が良くない。CB125Rにした方が通学で使うにもツーリングに行く時も楽だよ。
●2019年時点のメーカー小売価格
CB125R 448,200円
グロム 351,000円
●2019年8月時点の同じショップでの乗り出し価格
※自賠責5年付き
CB125R 439,350円
グロム 351,350円
俺は、ヘッドライトが丸目の方が好きだからCB125Rにした。
丸目がクセが無くてカッコイイ。
車体の出来の良さはCB125R。CB125Rは、何もいじらなくても既に完成されている。グロムは、いじるのが楽しい。
CB125R乗りにすればグロムとCB125RってSSとネーキッドぐらい乗り味が違う。グロムを試乗した後でCB125Rに乗ったら穏やかでおおらかなことか。
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