モンキー125とジクサーの違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
2023年9月21日に「モンキー125」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(バナナイエロー、パールネビュラレッド、パールシャイニングブラック)。シートは、チェック柄になった。
2024年7月25日に「モンキー125」をカラーチェンジ。型式は、8BJ-JB05
車体色は、3色(ミレニアムレッド2、パールカデットグレー、シーンシルバーメタリック)。前年のチェック柄シートがなくなりシンプルなカラーリングに。また、別売りの純正アクセサリーのラインナップが変更され、「クロック&ギアポジションメーター(24,420円)」「USBソケット(Type-C/7,700円)」「サドルバッグ(11,770円)」を新たに設定。
モンキー125の型式「8BJ-JB03」と「8BJ-JB05」の違いの比較は、こちら。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
2025年3月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック×パールグレッシャーホワイト、オールトグレーメタリック×ラッシュグリーンメタリック、グラススパークルブラック)。
ここでは、
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2018年6月11日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
モンキー125とジクサーのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | ジクサー | モンキー125 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
| 発売日 | 2018年6月11日 | 2018年7月12日 |
| 型式 | 2BK-NG4BG | 2BJ-JB02 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2005 | 1710 |
| 全幅 (mm) | 785 | 755 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1030 |
| 軸間距離 (mm) | 1330 | 1155 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 785 | 775 |
| 車両重量 (kg) | 135 | 105 |
| 乗車定員（名） | 2 | 1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 154 | 124 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.9 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 10 | 6.9 |
| 最高出力（PS） | 14 | 9.4 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 5250 |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 5.6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | CPR6EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7L-BS | YTZ5S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 | 0.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・4段変速 |
| 1次減速比 | 3.181 | 3.35 |
| 2次減速比 | 3 | 2.266 |
| 変速比 | 1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 | 1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | - | 15 |
| スプロケット歯数・後 | - | 34 |
| チェーンサイズ | 428 | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 132 | 98 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | バックボーン |
| キャスター角 | 25°45 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 105 | 82 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 58.8 | 71 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 67.1 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 120/80-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 65 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/60R17 | 130/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
321,840円(消費税抜き本体価格 298,000円/消費税 23,840円) グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、 キャンディソノマレッド/ソニックシルバーメタリック、 グラススパークルブラック |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールネビュラレッド、 バナナイエロー |
| 販売計画台数(国内・年間) |
-台 ※ジクサー150の販売台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計3,200台(「モンキー125」と「モンキー125 ABS」の合計) ※モンキー125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | インド | タイ |
左がモンキー125(型式 2BJ-JB02) 右がジクサー(型式 2BK-NG4BG)
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とジクサー(型式 2BK-NG4BG)の比較の口コミ
●車両重量と最高出力と最大トルク
モンキー125 105kg | 9.4ps/7000rpm | 11N・m/5250rpm
ジクサー 135kg | 14ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
モンキー125との比較ならジクサーは十分な動力性能を持ってる。
●シート高
モンキー125 776mm
ジクサー 785mm
●タンク容量
モンキー125 5.6L
ジクサー 12L
●燃費WMTCモード値
モンキー125 67.1km/L
ジクサー 51km/L
●航続距離
モンキー125 5.6L × 67.1km/L =375.76km
ジクサー 12L × 51km/L =612?km
ジクサー 154cc 321,840円
モンキー 125cc 399,600円
モンキー125は、ジクサーと迷ような人が買うバイクじゃないよ。
モンキー125に興味あるけど、車体が小さいのがダメ。値段の割にギヤポジも付いてない、シートバッグも付けられない。ジクサーの方が値段安いのに使い勝手が良い。
ジクサーは、ポジションが楽で燃費も良いし、後続距離も長い。積載も最低限できて自動車専用道路や高速も乗れるから、景色を堪能しながらのロングツーリングに向いてるバイク。モンキー125の燃費の良さとシートの柔らかさによる快適性と長時間乗っても尻があまり痛くならず疲労も少なそうな乗り味だし、林道など狭い所を気楽に入って行ける車体の小ささが魅力。
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