モンキー125とジクサーの違いを比較
ホンダ モンキー125の歴史
2018年7月12日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」が新登場。型式は、2BJ-JB02
エンジンは、JB02E型空冷4ストロークSOHC単気筒を搭載。これは、グロム用JC75E型をベースにしたもので、出力特性を本モデル用にチューニング。始動方式は本シリーズ初のセルフ式のみ。エンジン以外でもコンポーネンツや基本設計の多くをグロム(2BJ-JC75)と共用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプ。スチール製フェンダー、LED灯火器 、デジタルメーター、ウェーブキーを装備。小型自動二輪車だが乗車定員は1名。フロントのみABS(アンチ・ロックブレーキ・システム)を装着したタイプを設定。車両重量は、105kg。ABS仕様は、107kg。車体色は、2色(パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
モンキー125とグロムの違いの比較は、こちら。
2019年7月26日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、3色(パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2020年4月3日に「モンキー125」と「モンキー125 ABS」に新色を追加。
車体色は、4色(パールシャイニングブラック、パールグリッターリングブルー、パールネビュラレッド、バナナイエロー)の設定。
2021年9月27日にマイナーチェンジした「モンキー125」を発売。型式は、8BJ-JB03
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなど、力強い走りを実現しながら最新の排出ガス規制に適合。フロント1チャンエルのABSは、標準装備となった。ミッションは、前のモデルの4速から5速に変更。純正アクセサリーには、グリップヒーターを新たに設定。車体色は、3色(パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、パールシャイニングブラック)の設定。
モンキー125の「型式 2BJ-JB02」と「型式 8BJ-JB03」の違いの比較は、こちら。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッド゙×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年7月12日発売のホンダ モンキー125(型式 2BJ-JB02)と
2018年6月11日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)
の違いを比較しました。
モンキー125とジクサーのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種名 |
ジクサー |
モンキー125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
発売日 |
2018年6月11日 |
2018年7月12日 |
型式 |
2BK-NG4BG |
2BJ-JB02 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2005 |
1710 |
全幅 (mm) |
785 |
755 |
全高 (mm) |
1030 |
1030 |
軸間距離 (mm) |
1330 |
1155 |
最低地上高 (mm) |
160 |
160 |
シート高 (mm) |
785 |
775 |
車両重量 (kg) |
135 |
105 |
乗車定員(名) |
2 |
1 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
154 |
124 |
4スト・カム駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
56 |
52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
62.9 |
57.9 |
圧縮比(:1) |
9.8 |
9.3 |
最高出力(kW) |
10 |
6.9 |
最高出力(PS) |
14 |
9.4 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
14 |
11 |
最大トルク(kgf・m) |
1.4 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
5250 |
燃料タンク容量 (L) |
12 |
5.6 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
CPR6EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FTX7L-BS |
YTZ5S |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.85 |
0.9 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
0.95 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・4段変速 |
1次減速比 |
3.181 |
3.35 |
2次減速比 |
3 |
2.266 |
変速比 |
1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 |
1速 2.5000/2速 1.5500/3速 1.1500/4速 0.9230 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
- |
15 |
スプロケット歯数・後 |
- |
34 |
チェーンサイズ |
428 |
420 |
標準チェーンリンク数 |
132 |
98 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
バックボーン |
キャスター角 |
25°45 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
105 |
82 |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
58.8 |
71 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
67.1 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
100/80-17 |
120/80-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
52 |
65 |
タイヤ(前)速度記号 |
S |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/60R17 |
130/80-12 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
63 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
- |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
- |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
HS1 |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
321,840円(消費税抜き 298,000円) |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
- |
シリーズ合計3,200台(「モンキー125」と「モンキー125 ABS」の合計) |
製造国 |
インド |
タイ |
左がモンキー125(型式 2BJ-JB02) 右がジクサー(型式 2BK-NG4BG)
モンキー125(型式 2BJ-JB02)とジクサー(型式 2BK-NG4BG)の比較の口コミ
モンキー125のシート高は、775mm
ジクサーのシート高は、785mm
ジクサー 154cc 321,840円 最大出力14ps 定地燃費58.8km/L(60km/h,2名乗車)
モンキー 125cc 399,600円 最大出力9.4ps 定地燃費71.0km/L(60km/h,1名乗車)
モンキー125は、ジクサーと迷ような人が買うバイクじゃないよ。
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